{"id":34024,"date":"2025-09-13T06:02:44","date_gmt":"2025-09-13T06:02:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/34024\/"},"modified":"2025-09-13T06:02:44","modified_gmt":"2025-09-13T06:02:44","slug":"batterier-som-trives-i-kulda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/34024\/","title":{"rendered":"Batterier som trives i kulda"},"content":{"rendered":"<p>(Elbil24): Merk deg navnet Naxtra, for det er navnet p\u00e5 CATL sitt nye batteri, vist under ukens bilmesse i M\u00fcnchen. Kinesiske CATL er verdens st\u00f8rste produsent av elbil-batterier.<\/p>\n<p>Batteriet er et natrium-ion<br \/>\nbatteri, i stedet for litium-ion, og er allerede i produksjon. Forel\u00f8pig<br \/>\nbrukes disse batteriene bare som starthjelp til lastebiler og annen<br \/>\ntungtransport, men p\u00e5 sikt kommer f\u00e5r de ogs\u00e5 enda flere bruksomr\u00e5der.<\/p>\n<p>\u2013 Ettersom natrium har enorm tilgjengelighet oppn\u00e5r vi b\u00e5de<br \/>\net sikrere batteri, samtidig som det ikke er ressurskrevende, forteller en<br \/>\nrepresentant til Elbil24. <\/p>\n<p>Det er flere som forsker p\u00e5 natrium-batterier, men CATL<br \/>\nbekrefter dem n\u00e5 i bruk. CATL forventer at de f\u00f8rste eksemplarene blir \u00e5 finne<br \/>\ni personbiler allerede neste \u00e5r, men hva er egentlig den store fordelen med disse? <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/tester-batteri-med-100-mil-rekkevidde\/82716034\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/82716385.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Tester batteri med 100 mil rekkevidde\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Tester batteri med 100 mil rekkevidde<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Sikre p\u00e5 alle m\u00e5ter\t<\/p>\n<p>Ordin\u00e6re NMC-batterier (nikkel-mangan-kobolt) har den ulempen at de kan brenne, og om<br \/>\ndet f\u00f8rst tar fyr vil de ogs\u00e5 brenne kraftig. BYD har til stadighet vist oss<br \/>\nhvordan deres Blade-batterier ikke antenner i penetrasjonstester, der det stikkes<br \/>\nen tykk n\u00e5l gjennom battericellen. I praksis er dette en av fordelene med<br \/>\nLFP-batterier (litium-jern-fosfat), og Blade-batteriene er en form for LFP. <\/p>\n<p>CATL strekker denne strikken litt lenger p\u00e5 Naxtar-batteriene og kj\u00f8rer dem rett og slett gjennom ei bordsag, i fulladet tilstand. <\/p>\n<p>Dette for \u00e5 illustrere hvor brannsikre de er, men for at det<br \/>\nikke skal v\u00e6re noen tvil, s\u00e5 borer de ogs\u00e5 gjennom dem med en drill. Alt dette m\u00e5<br \/>\nnaturligvis settes p\u00e5 kontoen for markedsf\u00f8ring, men det baserer seg likevel p\u00e5<br \/>\nfakta. De har ogs\u00e5 gjort kompresjonstester av dem for \u00e5 illustrere hva som kan<br \/>\nskje ved et sammenst\u00f8t. <\/p>\n<p>Cellene &#8211; som er formet som ordin\u00e6re prismatiske celler &#8211;<br \/>\nblir fullstendig deformert, men uten tegn til antenning. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83567905.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"BORDSAG: CATL illustrerer hvordan de deler en fulladet battericelle med en bordsag, uten at det antenner. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n          BORDSAG: CATL illustrerer hvordan de deler en fulladet battericelle med en bordsag, uten at det antenner. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n      <\/p>\n<p>Ikke blant de raskeste<\/p>\n<p>Per i dag er ikke dette batterier som egner seg i<br \/>\nsportsbiler eller andre applikasjoner hvor det er behov for mye energi veldig<br \/>\nraskt. Batterienes C-rating, som angir opp- og utladingshastigheten, er forel\u00f8pig<br \/>\np\u00e5 rundt 2,2C. Det er helt greit for sm\u00e5 og mer ordin\u00e6re elbiler. <\/p>\n<p>CATL opplyser at det vil ta 28 minutter \u00e5 lade batteriene<br \/>\nfra 10-80%, men at dette er tider de selvf\u00f8lgelig jobber med \u00e5 presse til noe<br \/>\nhelt annet.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/her-er-batteriene-som-vil-sette-en-helt-ny-elbil-standard\/80853484\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/79569857.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Her er batteriene som vil sette en helt ny elbil-standard\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Her er batteriene som vil sette en helt ny elbil-standard<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Energitettheten er med heller ikke all verden, s\u00e5 disse<br \/>\nbatteriene vil ikke bli brukt i de bilene som er ment for lengst rekkevidde, ei<br \/>\nheller de raskeste ladingene. Men ogs\u00e5 her er det store forbedringsmuligheter, opplyser<br \/>\nCATL. <\/p>\n<p>\u2013 Det gjelder bare \u00e5 f\u00e5 opp produksjonen til et h\u00f8yere volum,<br \/>\nuttaler en representant til Elbil24. Han er tydeligvis ikke veldig vant med \u00e5<br \/>\nsnakke med pressen, for gjennom litt taktisk sp\u00f8rsm\u00e5lsstilling avsl\u00f8rte de selv<br \/>\nat Volkswagen er en av deres hovedpartnere p\u00e5 prosjektet. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83567906.webp\" width=\"686\" height=\"515\" title=\"LASTEBIL: Slik ser batterikassen som sitter i lastebiler ut. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.33; \"\/><\/p>\n<p>\n          LASTEBIL: Slik ser batterikassen som sitter i lastebiler ut. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n      <\/p>\n<p>T\u00e5ler kulde<\/p>\n<p>Men n\u00e5r batteriene forel\u00f8pig ikke er banebrytende p\u00e5<br \/>\nenergitetthet og ladehastighet, s\u00e5 er det vel bare sikkerheten som gjenst\u00e5r som<br \/>\neneste argument? \u00c5, nei da. <\/p>\n<p>For n\u00e5r en nordmann f\u00e5r h\u00f8re om et batteri som ikke<br \/>\nmister s\u00e6rlig med energi, selv i kulde ned mot \u2013 40\u00baC, s\u00e5 hever vi et \u00f8yenbryn<br \/>\neller to. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/to-kompakte-kruttpakker\/83461700\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/83464635.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Duell: To kompakte kruttpakker\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Duell: To kompakte kruttpakker<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>For CATL forteller at de selv i slike temperaturer beholder<br \/>\nhele 90 prosent av kapasiteten. Ikke engang faststoffbatterier (Solid State) kan<br \/>\nflagge slike egenskaper forel\u00f8pig, en egenskap som naturligvis er s\u00e6rlig viktig<br \/>\ni et marked som Norge, og alle andre steder med kaldt klima.<\/p>\n<p>Hoved\u00e5rsaken til<br \/>\nat batterier taper seg i kulda er at den indre motstanden i batteriene \u00f8ker. Med<br \/>\nen h\u00f8yere indre motstand synker spenningen, og n\u00e5r Ohm\u2019s lov forteller at spenning<br \/>\n(volt) x str\u00f8m (ampere) = effekt (watt), s\u00e5 blir det mindre kapasitet igjen p\u00e5<br \/>\nbatteriet n\u00e5r tallet for spenning blir lavere. <\/p>\n<p>Det fine er jo at kapasiteten kommer tilbake n\u00e5r batteri-cellene<br \/>\nblir varme igjen, men hvem har vel tid til \u00e5 vente p\u00e5 v\u00e5ren for \u00e5 f\u00e5 tilbake batterikapasiteten?<\/p>\n<p>En gang i fremtiden<\/p>\n<p>Natrium-batterier har med andre ord egenskaper som passer<br \/>\ndet nordiske klimaet sv\u00e6rt godt, men samtidig gjenst\u00e5r det litt utvikling for \u00e5<br \/>\nf\u00e5 opp energitettheten \u2013 alts\u00e5 hvor mye energi battericellene har per liter<br \/>\nvolum, eller kg vekt. Det forteller litt om hvor mange kWh man kan f\u00e5 innenfor<br \/>\net akseptabelt stort batteri, og CATL opplyser at de per i dag har en tetthet<br \/>\np\u00e5 175 Wh\/kg. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/rapport-knuser-lademyte\/81859987\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/81860829.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Rapport knuser lademyte\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Rapport knuser lademyte<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Om de til slutt ogs\u00e5 f\u00e5r opp C-raten, alts\u00e5 opp- og<br \/>\nutladingshastigheten, s\u00e5 er mye gjort. Da kan natrium-batteriene fra CATL v\u00e6re et<br \/>\nvel s\u00e5 interessant skritt i riktig retning som faststoff-batterier. Og om vi<br \/>\nskal legge til noe om holdbarhet, s\u00e5 er CATL klar p\u00e5 at ogs\u00e5 disse skal ha en<br \/>\ngaranti p\u00e5 8 \u00e5r, uten behov for \u00e5 vedlikeholdes. <\/p>\n<p>T\u00f8r vi tippe at de kommer i en VW om et \u00e5rs tid, som<br \/>\nansl\u00e5tt? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Merk deg navnet Naxtra, for det er navnet p\u00e5 CATL sitt nye batteri, vist under ukens bilmesse&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34025,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,581,60,5435,61,267,5436,5437,62,30,28,29,14],"class_list":{"0":"post-34024","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-batterier","10":"tag-business","11":"tag-catl","12":"tag-economy","13":"tag-elbil","14":"tag-kuldeegenskaper","15":"tag-natrium-ion","16":"tag-naeringsliv","17":"tag-no","18":"tag-norge","19":"tag-norway","20":"tag-nyheter"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34024"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34024\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34025"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}