{"id":34475,"date":"2025-09-13T16:47:12","date_gmt":"2025-09-13T16:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/34475\/"},"modified":"2025-09-13T16:47:12","modified_gmt":"2025-09-13T16:47:12","slug":"elbilen-mercedes-benz-eqs-kjorte-1205-mil-uten-a-lade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/34475\/","title":{"rendered":"Elbilen Mercedes-Benz EQS kj\u00f8rte 120,5 mil uten \u00e5 lade"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Mercedes-Benz EQS 450+ er definitivt en elbil \u00e5 se til om rekkevidde er viktig. Modellen har nemlig en oppgitt rekkevidde p\u00e5 inntil 795 kilometer.<\/p>\n

Mercedes har imidlertid brukt modellen for \u00e5 eksperimentere med solide state-batterier fra den amerikanske partneren Factorial Energy. Tidligere i \u00e5r demonstrerte Mercedes effekten av dette ved \u00e5 kj\u00f8re EQS 450+ i 100 mil uten ladestopp – med de nevnte batteriene.<\/p>\n

N\u00e5 har Mercedes nok en gang gjort et liknende rekkeviddefors\u00f8k med solid state-batterier – og kj\u00f8rt enda lenger.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Disse bilene kom til Norge i august<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

120,5 mil uten ladestopp\t<\/p>\n

Denne gang gikk turen fra Stuttgart i Tyskland til Malm\u00f6 i Sverige – en distanse p\u00e5 120,5 mil. Med solid state-batteri installert klarte EQS \u00e5 kj\u00f8re distansen uten \u00e5 lade – og var heller ikke utladet ved ankomst.<\/p>\n

If\u00f8lge Mercedes hadde EQS en estimert gjenst\u00e5ende rekkevidde p\u00e5 hele 13,7 mil. Det betyr at testbilen kunne fortsatt nordover p\u00e5 E6 og muligens n\u00e5dd Halmstad f\u00f8r batteriet ville v\u00e6rt flatt. Eller i teorien kj\u00f8rt fra Steinkjer til K\u00f8benhavn uten \u00e5 lade.<\/p>\n

120,5 mil er uansett nok til \u00e5 sl\u00e5 et tidligere Mercedes-fors\u00f8k. Med solid state-batterier kj\u00f8rte EQS lenger enn konseptbilen EQXX, som for noen \u00e5r siden kj\u00f8rte 120,2 mil fra Stuttgart til racerbanen Silverstone i England.<\/p>\n

P\u00e5 ferden fra Stuttgart til Malm\u00f6 har EQS kj\u00f8rt p\u00e5 motorvei, noe som gj\u00f8r prestasjonen mer imponerende. Jo h\u00f8yere fart, desto st\u00f8rre forbruk. Dessverre sier imidlertid ikke Mercedes noe om hvilken fart de har holdt gjennom de 120,5 milene.<\/p>\n

H\u00f8yere energitetthet\t<\/p>\n

At Mercedes jobber med utviklingen av solid state-batterier er ingen overraskelse. Disse batteriene har h\u00f8yere energitetthet, noe som gir lavere vekt, lengre rekkevidde og raskere lading.<\/p>\n

Batteriene skal dessuten t\u00e5le flere ladesykluser, ha lengre levetid og gi mindre fare for brann og lekkasjer.<\/p>\n

Mercedes tester\u00a0battericellene fra Factorial, som bruker den egenutviklede teknologien kalt FEST \u2013 eller Factorial Electrolyte System Technology.\u00a0 Ogs\u00e5 AMG og det tekniske senteret fra Mercedes’ Formel 1-avdeling i England bidrar i arbeidet med utviklingen og testingen av solid state-batteriene.<\/p>\n

Mercedes oppgir at solid state-teknologien gir 25 prosent mer energiinnhold enn dagens batterier i EQS, til tross for samme vekt og volum p\u00e5 batteripakka.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elbil med vanvittig rekord: Kj\u00f8rte over 22 mil i timen – i ett d\u00f8gn i strekk<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Serieproduksjon p\u00e5 gang\t<\/p>\n

Bilprodusenten har ambisjoner om \u00e5 starte masseproduksjon av solid state-batterier f\u00f8r 2030.<\/p>\n

– Vi regner med at vi kan starte serieproduksjon av teknologien allerede f\u00f8r ti\u00e5rets slutt, sier Mercedes\u2019 utviklingssjef Markus Sch\u00e4fer.<\/p>\n

Innen den tid m\u00e5 utfordringene ved masseproduksjon l\u00f8ses. I dag er produksjonen av solid state-batterier dyrere enn tradisjonelle litium-ion-batterier. Riktig valg og sammensetning av materialer omtales som en annen utfordring.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Mercedes-Benz EQS 450+ er definitivt en elbil \u00e5 se til om rekkevidde er viktig. Modellen har nemlig…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34476,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[5532,60,61,267,3695,5530,2842,3261,5531,62,30,28,29,14,5529],"class_list":{"0":"post-34475","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-amg","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-elbilbatteri","13":"tag-eqs","14":"tag-mercedes","15":"tag-mercedes-benz","16":"tag-mercedes-benz-eqs","17":"tag-naeringsliv","18":"tag-no","19":"tag-norge","20":"tag-norway","21":"tag-nyheter","22":"tag-solid-state"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34475"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34475\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}