{"id":345771,"date":"2026-09-06T11:27:22","date_gmt":"2026-09-06T11:27:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/345771\/"},"modified":"2026-09-06T11:27:22","modified_gmt":"2026-09-06T11:27:22","slug":"dieselpriser-ola-borten-moe-borten-moe-slar-alarm-om-norsk-dieselkrise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/345771\/","title":{"rendered":"Dieselpriser, Ola Borten Moe | Borten Moe sl\u00e5r alarm om norsk dieselkrise"},"content":{"rendered":"\n

(Nettavisen<\/a>) Pumpeprisen har skutt til himmels etter at avgiftene ble skrudd opp natt til tirsdag. Politikerne vil ha inn mer penger igjen, og mener vi ikke trenger avgiftskutt fordi oljeprisen er lavere enn i mars.<\/p>\n

Sp\u00f8rsm\u00e5let er om det betyr noe som helst:\u00a0<\/p>\n

Innkj\u00f8psprisen p\u00e5 diesel i er h\u00f8yere enn i mars, fordi verden ganske enkelt har for lite diesel.<\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

SOM I MARS: Grafen fra deutsche-boerse.com viser grossistprisen p\u00e5 diesel, i dollar per tonn diesel. Som vi ser er den faktisk h\u00f8yere n\u00e5 enn i mars, da Stortinget vedtok \u00e5 kutte i avgiftene p\u00e5 diesel og bensin i fem m\u00e5neder.
\n Foto: deutsche-boerse.com\n <\/p>\n

\u2013 Det er jo veldig f\u00e5 som kj\u00f8per r\u00e5olje og bruker det p\u00e5 tanken, poengterer tidligere olje- og energiminister Ola Borten Moe t\u00f8rt til Nettavisen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ola Borten Moe har v\u00e6rt plattformsjef p\u00e5 Draugen, olje- og energiminister, jobber n\u00e5 for \u00e5 bygge kjernekraft i Norge – og er bonde.
\n Foto: Lise \u00c5serud\n <\/p>\n

Og det som er litt spesielt er at selv om Norge er storprodusent av olje, er vi ikke selvforsynt med diesel.<\/p>\n

Vi har n\u00e5 bare ett oljeraffineri igjen i landet, som bare dekker 40 prosent av v\u00e5rt eget behov for diesel. For jetful er vi 60 prosent egenforsynt.<\/b><\/p>\n

Raffinerid\u00f8den: Da Norge og Europa skrudde av lyset<\/p>\n

For 30 \u00e5r siden hadde Norge tre oljeraffinerier. Raffineriet p\u00e5 Sola ble stengt i \u00e5r 2000. Essos anlegg p\u00e5 Slagentangen i T\u00f8nsberg, ble lagt ned sommeren 2021.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Raffineriet p\u00e5 Slagentangen ble lagt ned i 2021. N\u00e5 er det bare drivstofflager der.
\n Foto: Cornelius Poppe\n <\/p>\n

Tilbake st\u00e5r vi med kun ett: Equinors anlegg p\u00e5 Mongstad, nord for Bergen.<\/p>\n

Men Mongstad ble bygget med bensin som det viktigste produktet. De samfunnskritiske kj\u00f8ret\u00f8yene og maskinene g\u00e5r som regel p\u00e5 diesel.<\/b><\/p>\n

Traktorer og skurtreskere. Lang- og tungtransport. Det meste av lette lastebiler og varebiler.<\/p>\n

N\u00f8daggregater til alle tenkelige sektorer.<\/p>\n

Ferjer. Br\u00f8ytebiler. Det meste forsvaret bruker.\u00a0<\/p>\n

Diesel m\u00e5 vi importere i stor stil fra et verdensmarked i dyp krise.<\/p>\n

\u2013 Norge er ikke alene om en s\u00e5nn type utvikling, forteller tidligere olje- og energiminister, og plattformsjef, Ola Borten Moe.<\/p>\n

\u2013 Det er en ganske dramatisk utvikling i Europa. For ti \u00e5r siden hadde Europa en raffineringskapasitet p\u00e5 14 millioner fat om dagen. N\u00e5 er vi nede p\u00e5 9 millioner, sier han.<\/p>\n

Dermed er over en tredjedel av den europeiske kapasiteten som er feid bort p\u00e5 ti \u00e5r. Samtidig bygges det overhodet ingenting nytt i Europa. De som ekspanderer og bygger nytt er i Asia, Midt\u00f8sten og Afrika, i tillegg til at amerikanerne ruster opp sin egen kapasitet.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Rammer direkte p\u00e5 bunnlinjen: \u2013 Vi kj\u00f8rer ikke traktor for moro skyld\n <\/p>\n

<\/a>
\n \u2013 Som \u00e5 droppe service p\u00e5 bilen<\/p>\n

N\u00e5r r\u00f8rledninger og forsyningskjeder kuttes p\u00e5 grunn av Ukraina-krigen og krisen i Hormuzstredet, blir mangelen p\u00e5 ferdige raffinerte produkter akutt. Ukrainas angrep p\u00e5 russiske raffinerier har tatt ut store mengder kapasitet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Denne typen bilder har vi blitt vant til \u00e5 se de siste m\u00e5nedene, hvor oljeraffinerier st\u00e5r i brann. Det har konsekvenser.
\n Foto: SOCIAL MEDIA\n <\/p>\n

Resultatet er at differansen mellom r\u00e5oljepris og produktpris (den s\u00e5kalte \u00abspreaden\u00bb) har skutt i v\u00e6ret til historiske h\u00f8yder. Prisforskjellen mellom olje og diesel har passert 100 dollar per fat, som isolert sett er veldig gode nyheter for de som driver raffinerier.<\/b><\/p>\n

Men denne gullfeberen har en skyggeside som bekymrer den tidligere plattformsjefen i Nordsj\u00f8en.<\/p>\n

\u2013 Alle vestlige raffinerier g\u00e5r n\u00e5 p\u00e5 full kapasitet. Man utsetter det som i industrien kalles for tungt vedlikehold eller revisjonsstans, advarer Borten Moe.<\/p>\n

Dette er vedlikehold som vanligvis krever at man stenger ned anleggene fullstendig for \u00e5 bytte ut r\u00f8r, ventiler og pumper som st\u00e5r under enormt trykk.<\/p>\n

\u2013 Jo lenger du kj\u00f8rer uten \u00e5 drive vedlikehold, jo st\u00f8rre er selvsagt sjansen for at noe g\u00e5r galt. Det er akkurat som \u00e5 ikke ta service p\u00e5 bilen din fordi du ikke har tid eller anledning. L\u00f8nnsomheten er s\u00e5 h\u00f8y at man bare satser p\u00e5 at det g\u00e5r bra, men man bygger opp et gigantisk vedlikeholdsetterslep.<\/p>\n

Han sliter med \u00e5 forst\u00e5 hvordan man har havnet her:<\/p>\n

\u2013 Vi burde jo hatt planer og rammevilk\u00e5r for \u00e5 bygge et nytt og moderne raffineri. Tilpasset de behovene samfunnet har i dag. Og den ene \u00e5penbare observasjonen det er at vi har behov for mye mer diesel og mindre bensin enn det som var tilfelle da man bygde Mongstad, sier Borten Moe.<\/b><\/p>\n

\u2013 Effektiviteten og utslippsintensiteten med et nytt anlegg vil jo typisk ogs\u00e5 g\u00e5 ned. S\u00e5 det er mange \u00e5rsaker til at man burde ha bygd nye anlegg og sett det inn i et strategisk, sikkerhetspolitisk og forsyningsmessig perspektiv, mener han.<\/p>\n

Nettavisen har v\u00e6rt i kontakt med Equinor om de har noen slike planer.\u00a0<\/p>\n

\u2013 Vi tilpasser produksjonen p\u00e5 Mongstad til ettersp\u00f8rselen og har den siste tiden maksimert produksjonen av diesel og flydrivstoff. Mongstad er imidlertid prim\u00e6rt bygget for bensinproduksjon. Varige endringer vil kreve regulatoriske avklaringer, betydelige investeringer og lang utbyggingstid. Det foreligger ingen planer om dette, opplyser pressetalsperson Ellen Marie Skjelsb\u00e6k til Nettavisen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Equinors oljeraffineri p\u00e5 Mongstad.
\n Foto: Paul S. Amundsen\n <\/p>\n

Problembarnet som plutselig ble veldig viktig<\/p>\n

I flere ti\u00e5r har Mongstad v\u00e6rt Norges \u00abproblembarn\u00bb og en politisk \u00abprygelknabe\u00bb p\u00e5 grunn av CO\u2082-utslipp, milj\u00f8 og HMS.<\/p>\n

Men n\u00e5r tilgangen p\u00e5 drivstoff plutselig begynner \u00e5 bli truet, fremst\u00e5r Mongstad som det ene beinet vi har \u00e5 st\u00e5 p\u00e5.<\/p>\n

\u2013 En vesentlig del av norsk offentlighet har bare sett fram til den dagen man f\u00e5r stengt anlegget, s\u00e5 man kan komme seg videre i den fantastiske nye gr\u00f8nne verden med elektriske traktorer og hydrogenlastebiler. Men n\u00e5 m\u00f8ter vi den brutale virkeligheten: Vi mangler helt grunnleggende energi og forsyningssikkerhet, sier den tidligere oljeministeren.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

NAF reagerer: \u2013 Prishoppet h\u00f8yere enn det avgiftene tilsvarer\n <\/p>\n

<\/a>
\n Industriell avvikling og trusselen om matkrise<\/p>\n

Ringvirkningene av det hele blir store. Energiprisene i Europa har stabilisert seg p\u00e5 et niv\u00e5 som if\u00f8lge Borten Moe gj\u00f8r tradisjonell industriell produksjon til et \u00f8konomisk selvmord.<\/p>\n

Gassprisen i Europa ligger i dag p\u00e5 sju til \u00e5tte ganger niv\u00e5et i USA. Sammenlignet med oljeprisen, koster n\u00e5 gass i Europa rundt 140 dollar per fat.<\/p>\n

\u2013 Hvis du har ansvaret for \u00e5 drive en eller annen energikrevende virksomhet, fremst\u00e5r da Europa som et sted du vil v\u00e6re? Svaret gir seg selv, sier Borten Moe kontant.<\/b><\/p>\n

Han legger til at det at europeiske land gj\u00f8r livet vanskelig for de som vil satse, ikke hjelper p\u00e5.<\/p>\n

I Norge st\u00e5r noe av det viktigste vi bidrar med i fare: P\u00e5 Her\u00f8ya produserer Yara ammoniakk i stor skala, ved hjelp av naturgass, som bidrar med enorme utslipp.<\/p>\n

\u2013 Uten ammoniakk, ingen kunstgj\u00f8dsel. Uten kunstgj\u00f8dsel, ingen mat, sl\u00e5r bonde Borten Moe fast.<\/p>\n

Anlegget skulle elektrifiseres, men det er lagt p\u00e5 hylla, noe som har f\u00f8rt til frykt for 10.000 arbeidsplasser og utflagging. Han fnyser av de som mener at krisen bare vil tvinge fram et \u00f8kologisk landbruk:<\/p>\n

\u2013 De gr\u00f8nne tenker sikkert at det er kjempebra, for da blir alt landbruk \u00f8kologisk. Men det betyr i realiteten at rundt halvparten av jordas befolkning vil sulte i hjel. Avlingsfallene er ekstreme, sier Borten Moe.<\/b><\/p>\n

Likevel handler samtalen rundt Her\u00f8ya nesten utelukkende om hvor mye CO\u2082 anlegget slipper ut.<\/p>\n

\u2013 Man m\u00e5 jo ha rammevilk\u00e5r som gj\u00f8r at det er mulig \u00e5 produsere ammoniakk i Europa. Og da kan du ikke v\u00e6re for hard p\u00e5 CO\u2082-prisingen. Og du er n\u00f8dt til \u00e5 ha en gasspris som ikke er 7\u20138 ganger s\u00e5 h\u00f8y som i USA, fordi gass er det viktigste r\u00e5stoffet for \u00e5 lage ammoniakk. Det er ikke veldig vanskelig, sier han.<\/p>\n

PS! Hva som skjer med Yaras produksjon etter at det ble klart at produksjonen ikke elektrifiseres, er ikke avklart.<\/p>\n

Str\u00f8mkrise m\u00f8tes med full brems<\/p>\n

Her hjemme har str\u00f8mkrisen herjet siden h\u00f8sten 2021. Borten Moe mener det er p\u00e5fallende at staten samtidig har stoppet \u00e5 godkjenne ny str\u00f8mproduksjon av betydning de siste fem \u00e5rene.<\/p>\n

Landvind er ekstremt upopul\u00e6rt. Elvene er fredet. Havvind har stoppet opp. Sol er lite egnet i Norge. V\u00e5r egen gass vil vi ikke bruke til str\u00f8m. Og kjernekraft – som Borten Moe n\u00e5 jobber for – er fortsatt p\u00e5 id\u00e9stadiet i Norge.<\/p>\n

\u2013 Da gj\u00f8r vi det vi alltid gj\u00f8r: Istedenfor \u00e5 gj\u00f8re noe med problemene og rot\u00e5rsakene, s\u00e5 d\u00f8yver vi symptomene med oljepenger. Det er i ferd med \u00e5 bli den \u00abnye norske modellen\u00bb. Vi har 20.000 milliarder kroner p\u00e5 bok i Oljefondet som vi kan g\u00e5 p\u00e5 trygd p\u00e5 f\u00f8rst, sier han oppgitt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

H\u00f8yre-topp utfordrer: \u00d8nsker permanent lavere dieselpris\n <\/p>\n

<\/a>
\n Europa med \u00abMagnificent Zero\u00bb<\/p>\n

Han mener kontrasten til USA ikke kunne v\u00e6rt st\u00f8rre.<\/p>\n

For 15 \u00e5r siden var \u00f8konomiene i USA og Europa omtrent like store m\u00e5lt per innbygger. Siden har USA vokst mye raskere, ut fra er de nesten blitt dobbelt s\u00e5 store som EU.<\/p>\n

Europa har falt fra \u00e5 utgj\u00f8re 25 prosent av globalt BNP f\u00f8r finanskrisen, til rundt 16\u201317 prosent i dag [48].<\/p>\n

Innen den nye teknologiske revolusjonen \u2013 kunstig intelligens og regnekraft \u2013 er dragkampen i praksis over f\u00f8r den har begynt.<\/p>\n

\u2013 Amerikanerne snakker om The Magnificent Seven <\/b>(Apple, Microsoft, Alphabet, Amazon, Nvidia, Meta, Tesla). Vi i Europa har The Magnificent Zero<\/b>. Vi vil gjerne bruke teknologien og datasentrene, men vi gidder ikke \u00e5 produsere energien som kreves for \u00e5 drive dem. I stedet forbyr vi datasentre fordi vi feilaktig tror de bare produserer kattevideoer, sier han.<\/p>\n

De syv selskapene har en b\u00f8rsverdi som er rundt 2,5 ganger st\u00f8rre enn alle b\u00f8rsnoterte selskaper i EU.<\/p>\n

Borten Moe etterlyser en fundamental mentalitetsendring og en dose sunt bondevett i den energipolitiske debatten.<\/p>\n

\u2013 Mitt h\u00e5p har jo bestandig v\u00e6rt at n\u00e5r krisene treffer b\u00e5de Norge og Europa, s\u00e5 er det en grad av realisme \u2013 kall det da sunt bondevett eller sunn fornuft \u2013 som treffer samfunnet: Man innser at det ikke er lurt \u00e5 tenke at vi ikke trenger verken olje, gass, bensin eller diesel i fremtiden. Det er ikke lurt \u00e5 s\u00f8rge for at du ikke har en petrokjemisk industri, ammoniakkproduksjon eller metallproduksjon, konkluderer han.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Kjell vil ikke v\u00e6re avhengig av diesel: Produserer drivstoff til traktoren selv\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Nettavisen) Pumpeprisen har skutt til himmels etter at avgiftene ble skrudd opp natt til tirsdag. Politikerne vil ha…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":345772,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[36,20,21,4302,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,13635,16,41,1510,26,27],"class_list":["post-345771","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-norge","tag-art","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-dieselpriser","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-ola-borten-moe","tag-overskrifter","tag-politikk","tag-story","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117223860087372764","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/345771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=345771"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/345771\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/345772"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=345771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=345771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=345771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}