{"id":348751,"date":"2026-09-09T06:20:14","date_gmt":"2026-09-09T06:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/348751\/"},"modified":"2026-09-09T06:20:14","modified_gmt":"2026-09-09T06:20:14","slug":"dieselpriser-bensinpriser-flere-avgifter-tilbake-rammer-ikke-bare-bilistene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/348751\/","title":{"rendered":"Dieselpriser, Bensinpriser | Flere avgifter tilbake: \u2013 Rammer ikke bare bilistene"},"content":{"rendered":"

Debattinnlegget<\/strong> gir uttrykk for skribentens meninger.<\/p>\n

(Stangeavisa)<\/a> Fra 1. september er de midlertidige reduksjonene i drivstoffavgiftene historie. Veibruksavgiften er tilbake med 3,77 kroner per liter bensin og 2,28 kroner per liter diesel. For autodiesel \u00f8ker samtidig CO\u2082-avgiften fra 3,09 til 4,42 kroner per liter.<\/p>\n

Jeg stiller sp\u00f8rsm\u00e5l ved prioriteringen Stortinget gj\u00f8r.<\/p>\n

Den midlertidige nullingen av veibruksavgiften var ansl\u00e5tt \u00e5 koste staten omkring 3,3 milliarder kroner. Det er mye penger, men bel\u00f8pet m\u00e5 ogs\u00e5 ses i sammenheng med statens \u00f8konomiske handlingsrom.<\/p>\n

Siden Russlands fullskalainvasjon av Ukraina i 2022 har statens netto kontantstr\u00f8m fra petroleumsvirksomheten v\u00e6rt p\u00e5 flere tusen milliarder kroner. Norge ville selvsagt hatt betydelige petroleumsinntekter ogs\u00e5 uten krigen, og disse pengene kan ikke uten videre brukes over statsbudsjettet.<\/p>\n

Poenget er derfor ikke at Norge ukritisk skal bruke mer oljepenger. Sp\u00f8rsm\u00e5let er om det var n\u00f8dvendig \u00e5 prioritere en avgifts\u00f8kning som s\u00e6rlig rammer dem som har f\u00e6rrest alternativer.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: Stille f\u00f8r stormen for Ine<\/a><\/b><\/p>\n

For mange av oss som bor utenfor de st\u00f8rste byene, er bilen ikke et valg. Den er n\u00f8dvendig for \u00e5 komme p\u00e5 arbeid, handle, bes\u00f8ke lege eller delta i aktiviteter. Kollektivtransport er ikke et reelt alternativ overalt.<\/p>\n

Men avgifts\u00f8kningen stopper ikke ved privatbilen.<\/p>\n

Transportn\u00e6ringen rammes langt hardere. En lastebil som kj\u00f8rer 100.000 kilometer i \u00e5ret og bruker rundt 3,5 liter diesel per mil, bruker omkring 35.000 liter diesel. De to avgiftsendringene kan isolert sett utgj\u00f8re over 120.000 kroner p\u00e5 \u00e5rsbasis for en slik lastebil. For et transportselskap med flere biler blir bel\u00f8pene raskt betydelige.<\/p>\n

Transport\u00f8rene kan effektivisere og redusere egne marginer, men f\u00f8r eller siden m\u00e5 \u00f8kte kostnader ogs\u00e5 inn i transportprisene.<\/p>\n

Da kommer regningen tilbake til oss forbrukere. Maten skal transporteres. Byggevarer skal transporteres. Det samme skal medisiner, reservedeler og nesten alt annet vi trenger i hverdagen.<\/p>\n

I Totalforsvars\u00e5ret 2026 er det ogs\u00e5 verdt \u00e5 minne om at en fungerende transportn\u00e6ring er en viktig del av samfunnets beredskap.<\/p>\n

Husholdningene kan dermed rammes to ganger: f\u00f8rst n\u00e5r egen bil fylles, og deretter gjennom \u00f8kte kostnader p\u00e5 varer og tjenester.<\/p>\n

Les ogs\u00e5: Provoserende \u00e5 rase p\u00e5 lave drivstoffpriser<\/a><\/b><\/p>\n

Norge skal f\u00f8re en ansvarlig \u00f8konomisk politikk. Men ansvarlighet handler ogs\u00e5 om konsekvensene politiske beslutninger f\u00e5r for folk og n\u00e6ringsliv.<\/p>\n

N\u00e5r staten samtidig har sv\u00e6rt store inntekter fra energisektoren, mener jeg det er legitimt \u00e5 sp\u00f8rre:<\/p>\n

Var det virkelig n\u00f8dvendig \u00e5 sende denne regningen tilbake til bilistene og transportn\u00e6ringen?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Debattinnlegget gir uttrykk for skribentens meninger. (Stangeavisa) Fra 1. september er de midlertidige reduksjonene i drivstoffavgiftene historie. Veibruksavgiften…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":348752,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":["post-348751","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-norge","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-overskrifter","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/117239639709298347","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/348751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=348751"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/348751\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=348751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=348751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=348751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}