{"id":35882,"date":"2025-09-15T10:54:15","date_gmt":"2025-09-15T10:54:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/35882\/"},"modified":"2025-09-15T10:54:15","modified_gmt":"2025-09-15T10:54:15","slug":"trafikk-samferdsel-ras-pa-sorlandsbanen-foyer-seg-inn-i-rekken-av-stengte-togstrekninger-en-krise-for-jernbanen-slar-flere-fast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/35882\/","title":{"rendered":"Trafikk, Samferdsel | Ras p\u00e5 S\u00f8rlandsbanen f\u00f8yer seg inn i rekken av stengte togstrekninger: \u2013 En krise for jernbanen, sl\u00e5r flere fast"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 Godsselskapene p\u00e5 jernbanen st\u00e5r p\u00e5 kanten av stupet. Konsekvensene hvis de g\u00e5r konkurs er enorme, sier forbundsleder i Norsk Jernbaneforbund, Torfinn H\u00e5verstad i en pressemelding.<\/p>\n

Han f\u00e5r st\u00f8tte fra Odd Erik Stende, viseadministrerende direkt\u00f8r i Arbeidsgiverforeningen Spekter:<\/p>\n

\u2013 Manglende bevilgninger til vedlikehold gir stengte linjer, innstilte tog og alvorlige forsinkelser. Jernbanen mister tillit hos kundene, og flere velger veien, med mer k\u00f8er og ulykker som resultat.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

S\u00f8rlandsbanen henger i en tynn tr\u00e5d\n <\/p>\n

<\/a>
\n Stengt etter utglidning<\/p>\n

Forrige onsdag ble S\u00f8rlandsbanen stengt etter at masser under 12\u201315 meter av linjen raste ut i Drangsdalen. Bane NOR \u00e5pnet strekningen igjen natt til fredag, men togene kj\u00f8rer n\u00e5 med lav hastighet gjennom omr\u00e5det, som lenge har v\u00e6rt regnet som rasutsatt.<\/p>\n

Strekningen mellom Moi og Egersund er kjent som en av de mest s\u00e5rbare delene av S\u00f8rlandsbanen. Gjennom Drangsdalen m\u00e5 togene senke farten helt ned til 20 kilometer i timen p\u00e5 grunn av skarpe kurver og gammelt spor. For passasjerene betyr det at toget ofte kryper fram, og sm\u00e5 forsinkelser kan raskt spre seg videre langs hele linja.<\/p>\n

Ordf\u00f8rer i Lund, Gro Helleland (KrF), er tydelig p\u00e5 at situasjonen ikke kan bagatelliseres.<\/p>\n

\u2013 Dette er alvorlig. Vi m\u00e5 vite at vi er trygge n\u00e5r vi setter oss p\u00e5 toget fra Kristiansand til Stavanger, sa Helleland til NRK Rogaland.<\/p>\n

Hun oppfordret ogs\u00e5 stortingspolitikerne fra Rogaland til \u00e5 ta aff\u00e6re:<\/p>\n

\u2013 N\u00e5 m\u00e5 Drangsdalen igjen l\u00f8ftes. Det m\u00e5 ikke slippes. Den m\u00e5 l\u00f8ftes inn i NTP, og det m\u00e5 komme satsinger, sa den klokkeklare ordf\u00f8reren.<\/p>\n

Politikerne p\u00e5 ballen<\/p>\n

Ogs\u00e5 nye og n\u00e6rende stortingspolitikere er p\u00e5 banen, og sier dette til NRK Rogaland<\/a>:<\/p>\n

\u2013 Vi m\u00e5 fikse det en gang for alle. Norge har r\u00e5d til \u00e5 ha god infrastruktur ogs\u00e5 p\u00e5 bane, sier stortingsrepresentant P\u00e5l Morten Borgli (Frp) til NRK Rogaland. Han lover at partiet skal \u00abhenge p\u00e5 statsr\u00e5dene fra dag \u00e9n\u00bb n\u00e5r Stortinget \u00e5pner.<\/p>\n

Geir Pollestad (Sp) erkjenner at det er gjort for lite:<\/p>\n

\u2013 Verken Senterpartiet eller andre partier har gjort nok for Drangsdalen, for den er like d\u00e5rlig og s\u00e5nn har det v\u00e6rt i flere ti\u00e5r. Faktum er at jernbanen er rasfarlig, n\u00e5 m\u00e5 vi se framover og fikse det, sier han.<\/p>\n

Ingrid Fiskaa (SV) peker p\u00e5 at b\u00e5de klimaendringer og manglende vedlikehold gj\u00f8r situasjonen enda mer alvorlig:<\/p>\n

\u2013 Tilstanden p\u00e5 norsk jernbane er kritisk flere steder. Det blir ogs\u00e5 mer ekstremv\u00e6r, og da vil dette bli verre og verre. Vi m\u00e5 tilbake p\u00e5 sporet. Vi m\u00e5 satse skikkelig p\u00e5 vedlikehold, og Drangsdalen m\u00e5 bli prioritert. Tunnel er den beste l\u00f8sningen, slik at en ikke m\u00e5 kj\u00f8re togene gjennom den altfor farlige strekningen, sier hun.<\/p>\n

Milliardtap p\u00e5 stengte baner<\/p>\n

For godsselskapene er situasjonen kritisk. Bare i fjor tapte de 300 millioner kroner p\u00e5 grunn av stengte strekninger. I sommer gikk BLS Rail AS konkurs.<\/p>\n

\u2013 For hver avgang med godstog taper selskapene flere hundre tusen kroner n\u00e5r banen er stengt. Kompensasjonsordningene staten har innf\u00f8rt er b\u00e5de uforutsigbare og for sm\u00e5, sier H\u00e5verstad.<\/p>\n

Han advarer mot at mer enn tusen lastebiler daglig kan ende opp p\u00e5 norske veier dersom godstransporten forsvinner fra jernbanen. Det kan gi opp mot 180.000 tonn ekstra klimautslipp hvert \u00e5r.<\/p>\n

Bane Nor: Bruker 100 millioner p\u00e5 sikring<\/p>\n

Bane Nor lover at sikringsarbeidet i Drangsdalen vil fortsette med full styrke.<\/p>\n

\u2013 Det gjelder b\u00e5de drenering og sikring for \u00e5 lede vannet gjennom anleggene v\u00e5re. Tilsvarende har vi ogs\u00e5 store, omfattende rassikringstiltak p\u00e5 gang gjennom store deler av Drangsdalen som dette omr\u00e5det er en del av. Arbeidet g\u00e5r ufortr\u00f8dent videre. I innev\u00e6rende \u00e5r bruker vi om lag 100 millioner kroner p\u00e5 rassikringstiltak, sa pressevakt Harry Korslund til NRK Rogaland.<\/p>\n

Passasjerene rammes<\/p>\n

Ogs\u00e5 persontrafikken blir hardt rammet n\u00e5r jernbanen svikter.<\/p>\n

\u2013 Passasjerene tvinges over p\u00e5 buss for tog eller privatbil. For togselskapene blir det umulig \u00e5 levere gode reiseopplevelser, og de mister kunder. N\u00e5 m\u00e5 det investeres i jernbane, togsett og vedlikehold, og dessuten m\u00e5 akt\u00f8rene p\u00e5 jernbanen ha kompensasjonsordninger som gir forutsigbarhet og b\u00e6rekraft, sier Stende.<\/p>\n

Samferdselsdepartementet vedg\u00e5r overfor NRK at infrastrukturen er gammel, men peker p\u00e5 at drift, vedlikehold og fornyelse er h\u00f8yt prioritert b\u00e5de i Nasjonal transportplan og i regjeringens budsjett for 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u2013 Godsselskapene p\u00e5 jernbanen st\u00e5r p\u00e5 kanten av stupet. Konsekvensene hvis de g\u00e5r konkurs er enorme, sier forbundsleder…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35883,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[36,20,21,4781,88,24,25,15,22,23,1084,13,30,28,29,14,16,223,1510,26,27,224],"class_list":{"0":"post-35882","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-art","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-dt","12":"tag-eigersund","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-headlines","16":"tag-latest-news","17":"tag-latestnews","18":"tag-lund","19":"tag-news","20":"tag-no","21":"tag-norge","22":"tag-norway","23":"tag-nyheter","24":"tag-overskrifter","25":"tag-samferdsel","26":"tag-story","27":"tag-top-stories","28":"tag-topstories","29":"tag-trafikk"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35882","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35882"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35882\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}