{"id":35888,"date":"2025-09-15T11:01:19","date_gmt":"2025-09-15T11:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/35888\/"},"modified":"2025-09-15T11:01:19","modified_gmt":"2025-09-15T11:01:19","slug":"klimakrise-for-jernbanen-tu-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/35888\/","title":{"rendered":"Klimakrise for jernbanen | Tu.no"},"content":{"rendered":"<p class=\"text-md pt-2 pb-8 mb-3 text-base border-b border-brandNeutral-900 dark:border-brandNeutral-100\">Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger.<\/p>\n<p>Norsk jernbane har gjennom ti\u00e5r hatt mer enn nok med \u00e5 f\u00e5 skikk p\u00e5 seg selv. N\u00e5 seiler klimaet for alvor opp som en betydelig ytre fiende.\u00a0<\/p>\n<p>Jernbanen har fremst\u00e5tt som en viktig del av det gr\u00f8nne skiftet. Ingen transportmidler har kapasitet til \u00e5 flytte mengder med passasjerer og tonnevis med gods s\u00e5 effektivt som akkurat denne transportformen. Gitt at sporene ligger der.\u00a0<\/p>\n<p>Utfordringen har hovedsakelig best\u00e5tt i \u00e5 \u00f8ke regularitet og kapasitet. Ombygginger, flere dobbeltspor, nye togsett og modernisering av signalanlegg har v\u00e6rt blant satstingsomr\u00e5dene.<\/p>\n<p>Dessverre har resultatene latt vente p\u00e5 seg. Mye av \u00e5rsaken er et gedigent etterslep av vedlikehold og manglende satsing og finansiering\u00a0 fra politisk hold. At vi mange steder fortsatt kj\u00f8rer p\u00e5 traseer fra 1800-tallet, sier litt om at vedlikehold er viktig for \u00e5, bokstavelig talt, holde tempoet oppe.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mye p\u00e5 gang\u00a0<\/p>\n<p>Til tross for et rufsete omd\u00f8mme har ikke norsk jernbane st\u00e5tt helt stille. Prosjektene er mange. Deriblant ny tras\u00e9 gjennom Moss, noen kilometer med nye dobbeltspor langs Vestfoldbanen, ombygget stasjon med \u00f8kt kapasitet i Horten og Drammen. Og ikke minst innkj\u00f8p av nytt togmateriell.<\/p>\n<p>Selve kronen p\u00e5 verket er det nye digitale signalsystemet ERTMS, som n\u00e5 er i drift p\u00e5 Gj\u00f8vikbanen. Utrullingen p\u00e5 resten av jernbanenettet er, som resten av virksomheten, dessverre forsinket.\u00a0<\/p>\n<p>N\u00e5r ERTMS endelig blir installert overalt, vil det utvilsomt bidra til en merkbar forbedring. Overgangen blir som \u00e5 bytte fra en kald til en varm kniv n\u00e5r du skal skj\u00e6re sm\u00f8r.<\/p>\n<p>Jo da, selv om det g\u00e5r altfor tregt, er ting absolutt p\u00e5 gang for norsk jernbane.\u00a0<\/p>\n<p>Trues n\u00e5 selv av klimaet<\/p>\n<p>Dessverre har forbedringstakten f\u00e5tt en ny og stor ytre fiende. Ras, styrtregn, oversv\u00f8mmelser og brohavari er blant hendelisene som n\u00e5 forekommer stadig oftere.<\/p>\n<p>Blant annet har b\u00e5de Dovrebanen, Bergensbanen, Ofotbanen og \u00d8stfoldbanen nylig opplevd stengte banestrekninger som f\u00f8lge av ekstremv\u00e6r og klimarelaterte hendelser.\u00a0<\/p>\n<p>I sommer var Nordlandsbanen stengt p\u00e5 grunn av varme og solslyng. I 2023 kollapset Randklev bru p\u00e5 Ringebu under ekstremv\u00e6ret \u00abHans\u00bb.\u00a0<\/p>\n<p>I tillegg til undergraving av spor, broer og fyllinger kan ekstremv\u00e6r f\u00f8re til rene tekniske feil. Hendelser som synes \u00e5 skje stadig oftere.<\/p>\n<p>Rammet av etterslep\u00a0<\/p>\n<p>Som om ikke manglende bevilgninger er nok, er sektoren ogs\u00e5 rammet av det som fremst\u00e5r som et organisatorisk virvar, etter reformer der ansvar er splittet p\u00e5 et stort antall akt\u00f8rer.\u00a0<\/p>\n<p>F\u00e5 utenforst\u00e5ende har komplett oversikt over alle enhetene og hva de har ansvar for. I alt snakker vi om et tyvetalls akt\u00f8rer.<\/p>\n<p>Samferdselsdepartementet troner p\u00e5 toppen, og Jernbanedirektoratet bestiller. Bane Nor eier og drifter infrastrukturen, mens Vy, Go Ahead og Cargo Norge er blant flere akt\u00f8rer som opererer togstrekninger for person- og godstrafikk.<\/p>\n<p>Norske Tog AS eier togsettene, som det er for f\u00e5 av. S\u00e5 f\u00e5 at pendlere m\u00e5 pakkes tettere enn godt er. Noe som nylig har f\u00f8rt til at flere passasjerer har mistet bevisstheten om bord.\u00a0<\/p>\n<p>Ikke p\u00e5 skinner<\/p>\n<p>Menneskeskapte klimaendringer seiler i \u00f8kende grad opp som en ekstra utfordring. Resultatet er en ny spiral med stadige avbrudd og behov for nye milliarder til utbedringer og reparasjoner.\u00a0<\/p>\n<p>Gamle traseer og l\u00f8sninger blir enda mer utsatt. Nye prosjekter m\u00e5 sikres mot villere klima og blir derfor dyrere. De \u00f8konomiske tapene \u00f8ker, b\u00e5de for staten og selskapene.<\/p>\n<p>Sektoren st\u00e5r midt i en klimakrise i et omfang den bare delvis er forberedt p\u00e5.\u00a0Dessverre er det trolig bare \u00e5 st\u00e5lsette seg for flere avbrudd. Situasjonen fremst\u00e5r som kritisk i ti\u00e5r fremover.\u00a0<\/p>\n<p>Omfanget av konsekvensene er alene til \u00e5 besvime av.<\/p>\n<p><a class=\"group clear-both w-full !no-underline my-8 sm:my-12 bg-stone-50 dark:bg-brandStone-700 dark:text-brandNeutral-100 flex items-stretch flex-nowrap\" href=\"https:\/\/www.tu.no\/artikler\/ikke-en-jobb-for-de-sarte\/560702\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" class=\" object-cover h-full w-full transition-transform duration-700 ease-in-out group-hover:scale-[1.05] will-change-transform\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1757934079_974_original.jpg\"  alt=\"Etter \u00e5r med problemer g\u00e5r Follobanen n\u00e5 som den skal. Det er nok av andre problemer \u00e5 ta tak i for den nye Bane Nor-sjefen.\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Kommentar<\/p>\n<p class=\"group-hover:underline text-brandNeutral-900 dark:text-brandNeutral-100 mt-2 text-lg sm:text-2xl leading-6 sm:leading-7 font-serif font-light\">\u00abBane Nors nye toppsjef skal styre en supertanker med 5500 ansatte, med press fra alle kanter\u00bb<\/p>\n<p><\/a><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger. Norsk jernbane har gjennom ti\u00e5r hatt mer enn nok med \u00e5&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35889,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,5129,1514,266,22,23,13,30,28,29,14,16,223,26,27],"class_list":{"0":"post-35888","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-jernbane","14":"tag-klima","15":"tag-kommentar","16":"tag-latest-news","17":"tag-latestnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-overskrifter","24":"tag-samferdsel","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35888"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35888\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}