Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister.<\/p>\n
Dagens bilreklame handler mest om batterikapasitet, rekkevidde og
\nlading. Med andre ord elbil. I tillegg er det sterkt fokus p\u00e5 sikkerhet \u2013 og
\nsv\u00e6rt mye er kampanjepreget, med store prisavslag og gunstige rentetilbud.
\nKampen for \u00e5 skaffe seg fotfeste i et marked i kraftig endring er knallhard.<\/p>\n
Det var annerledes f\u00f8r. Om vi g\u00e5r tilbake til 1960- og 1970-tallet, var
\ntonen en helt annen, og mye l\u00f8sere i snippen. Massebilismen var for alvor i
\ngang, og den gangen kunne det lett virke som om bilsalget var p\u00e5 vei til
\nhimmels.<\/p>\n
Mannen d\u00f8de – 20 \u00e5r senere \u00e5pnet enken l\u00e5ven<\/a><\/p>\n 1962<\/p>\n Men hva var det som preget bilreklame den gangen? Hva trodde Om vi ser tilbake p\u00e5 de f\u00f8rste \u00e5rene av CLASSIC: Noen vil kanskje kjenne igjen denne? Rambler Classic sedan 1962. Classic og American<\/p>\n Ja, Rambler \u2013 husker noen dette Faktisk var Rambler ganske popul\u00e6re i Norge p\u00e5 Mest popul\u00e6re til taxi-bruk var modellene Classic Denne bilen har en helt unik posisjon<\/a><\/p>\n 160 km\/t<\/p>\n Taxi-Ramblere hadde som regel en 6-sylindret Her i landet var det nok Classic som STASJONSVOGN: Rambler hadde selvsagt ogs\u00e5 stasjonsvogner p\u00e5 programmet – som denne ganske overd\u00e5dige varianten av toppmodellen Ambassador. Ny, bl\u00f8tere fj\u00e6ring<\/p>\n Annonsen i Motortidende hadde tittelen Og 10 biler som rett og slett nekter \u00e5 d\u00f8<\/a><\/p>\n Oljeskift hver 5000 km<\/p>\n Av andre fordeler som fremg\u00e5r av Vil reise rundt og lete etter l\u00e5vefunn<\/a><\/p>\n \u00d8konomisk<\/p>\n Avsender av annonsen er import\u00f8ren De tar FORDELER: Kolberg, Caspary AS hadde mange fordeler \u00e5 fortelle om i sin annonse for Rambler i 1962. Keramisk isolert<\/p>\n Noen av fordelene utdypes litt mer i \u00abEksempel: Nytt, selvjusterende Eksempel: Rambler trenger nu Eksempel: Kj\u00f8lesystemet er beskyttet av Eksempel: Eksos-systemet keramisk Arvet Norges mest kjente bil<\/a><\/p>\n Borte i 1969<\/p>\n Eksempel: Deep-dip antirust-behandling Eksempel: Usedvanlig stor veiklaring Fj\u00e6rer og st\u00f8tdempere tilpasset norske Og \u00abforhandlere og service over hele Kolberg, Casparys p\u00e5stand i 1962 om at
\nbilselgerne at avis-og bladlesende bilkj\u00f8pere tente mest p\u00e5?<\/p>\n
\n1960-tallet, hadde i alle fall ikke sikkerhet s\u00e6rlig h\u00f8y prioritet. La oss
\ntitte litt p\u00e5 en stor annonse for Rambler i Motortidende nr 4 i 1962, et par \u00e5r
\netter at bilsalget ble frigitt her i landet. <\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Rambler<\/p>\n
\namerikanske bilmerket?\u00a0<\/p>\n
\n1960-tallet. Spesielt var det mange taxi-eiere som valgte denne billige
\namerikaneren. I denne \u00abcompactbilen\u00bb fikk de langt p\u00e5 vei den samme gode
\nplassen amerikanske biler var s\u00e5 kjent for, men til en mye lavere pris enn for
\nde fleste andre US-merkene.\u00a0<\/p>\n
\n(senere Rebel) og American, s\u00e5 vidt jeg husker \u2013 f\u00e6rre valgte flaggskipet
\nAmbassador til denne bruken.<\/p>\n
\nrekkemotor p\u00e5 3,2 liter med 138 hk og maks dreiemoment 251 Nm – en motor som
\nhadde ord p\u00e5 seg for \u00e5 v\u00e6re \u00f8konomisk i drift. Classic gjorde unna 0-100 km\/t
\np\u00e5 12,8 sekunder, og hadde en toppfart p\u00e5 160 km\/t. Oppgitt gjennomsnittlig
\nbensinforbruk var 1,45 l\/mil, og standard girkassse var 3-trinns manuell.
\nAutomatgir var ogs\u00e5 tilgjengelig.<\/p>\n
\nvar klart mest etterspurt. Bilen var 4,82 m lang, 1,84 m bred og 1,46 m h\u00f8y.
\nAkselavstanden var 2,74 m, og bilen hadde med rekkesekseren en egenvekt p\u00e5
\n1.322 kg.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: iStock<\/p>\n
\n\u00abRambler 1962 er breddfull av ekstra fordeler\u00bb over et riss av en Rambler sedan
\nder ekstra fordeler er skrevet inn med mini-skrift rundt om p\u00e5 karosseriet.\u00a0<\/p>\n
\ni baksetet er det \u2013 selvsagt \u2013 tegnet inn en stilig dame! Foran seg har hun
\nteksten \u00abNytt luksusinteri\u00f8r\u00bb, og over hodet hennes er det p\u00e5f\u00f8rt \u00abbedre
\ntakh\u00f8yde\u00bb og \u00abny taklinje med akustisk takf\u00f4ring\u00bb. H\u00f8yre legg har f\u00e5tt
\np\u00e5skriften \u00abbedre benplass\u00bb, og setet er merket med \u00abny, bl\u00f8tere fj\u00e6ring\u00bb.<\/p>\n
\ntegningen, nevner vi \u00ablekkasje-testet, vanntett karosseri\u00bb, \u00abforbedret,
\nkeramisk isolert eksos-system\u00bb, \u00abselvjusterende bremser\u00bb, \u00abantirust-behandlet
\nhelt opp\u00bb, \u00abnytt dobbelt-sikkert bremsesystem\u00bb, \u00abny permanentsm\u00f8ring av flere
\ndeler\u00bb, \u00abseparate seter (foran\u00bb, \u00abny sporvidde, bredere enn p\u00e5 noen annen
\ncompactbil\u00bb og \u00abny, 5000 km normalt oljeskift\/oljefilter\u00bb.<\/p>\n
\nKolberg, Caspary AS \u2013 av onde tunger ogs\u00e5 kalt Kostbar og Langvarig.\u00a0<\/p>\n
\ngodt i innledningsvis: \u00abRambler er nu den mest solgte amerikaner i Norge. Den
\ner compactbilen som er kommet for \u00e5 bli. Velkjent for lavt bensinforbruk. Ogs\u00e5
\ni 1962 seierherre i de store NASCAR \u00f8konomil\u00f8p i USA.\u00bb<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Skjermdump<\/p>\n
\nteksten:<\/p>\n
\nbremsesystem, standard p\u00e5 alle modeller. Tandem bremsesylinder \u2013 en for bakhjul
\n\u2013 en for forhjul.<\/p>\n
\nchassis-sm\u00f8ring bare hver 50.000 km. Det vil for mange bilkj\u00f8rere si, bare
\nhvert 3. \u00e5r<\/p>\n
\nen kj\u00f8lev\u00e6ske som er garantert 24 m\u00e5neder eller 38.000 km kj\u00f8ring.<\/p>\n
\nisolert, rustsikkert.<\/p>\n
\n(helt opp til taket), og zinkforede karosseri nederkanter.<\/p>\n
\n(17,8 cm), og 15 tommer hjul.<\/p>\n
\nforhold.\u00bb<\/p>\n
\nlandet\u00bb.<\/p>\n
\ndette var \u00abcompactbilen som var kommet for \u00e5 bli, var noe forhastet, skulle det
\nvise seg. Allerede i 1969 var nemlig Rambler igjen borte fra det norske
\nmarkedet …<\/p>\n