Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n Nybilsalget i Norge begynner \u00e5 bli ganske samkj\u00f8rt, n\u00e5r vi snakker om drivlinje. Over 97 prosent kj\u00f8per elektrisk.\u00a0<\/p>\n Da er det ikke mye kake igjen, for de som fors\u00f8ker \u00e5 omsette biler med bensin- eller dieselmotor.\u00a0<\/p>\n Likeledes er det ingen tvil om at SUV eller crossover er karosseri-variantene vi nordmenn foretrekker.<\/p>\n Plusser og minuser<\/p>\n + Sjarmerende bil<\/p>\n + Morsom \u00e5 kj\u00f8re<\/p>\n + Overraskende pigg<\/p>\n – Pris<\/p>\n – Bagasjerom\/plass<\/p>\n – Koppolderne<\/p>\n S\u00e5 hvordan i himmelens navn skal Mini klare \u00e5 selge en upraktisk cabriolet \u2013 med bensinmotor og en prislapp det lukter svidd av?<\/p>\n Her \u00f8vde de seg p\u00e5 elektrisk cabriolet<\/a><\/p>\n M\u00e5 lese to ganger<\/p>\n Jeg er imponert, glad og ikke minst overrasket over at den norske import\u00f8ren har valgt \u00e5 ta inn denne lille sjarm\u00f8ren.\u00a0<\/p>\n Det er jo en skikkelig t\u00f8ysete bil.\u00a0<\/p>\n Men vi heier jo p\u00e5 de som gj\u00f8r bilparken mer livlig, gj\u00f8r vi ikke?<\/p>\n For du trenger jo bare \u00e5 ta en titt p\u00e5 denne bilen, s\u00e5 skj\u00f8nner du at den kan lyse opp dagen mer enn de fleste andre nybiler du m\u00f8ter p\u00e5.<\/p>\n Men smilene p\u00e5 dem som ser bilen langs veien, vil nok dessverre stivne, om de f\u00e5r vite hvor mye den koster.\u00a0<\/p>\n En av de morsomste sommerbilene du kan kj\u00f8pe<\/a><\/p>\n Ikke noe racerbil<\/p>\n Testbilen letter deg nemlig for ubeskjedne 813.654 kroner.<\/p>\n Det er mye penger for en Mini \u2013 som i praksis er en toseter med et veldig trangt bagasjerom.\u00a0<\/p>\n Ikke har den spesielt stor motor, heller. Det ser kanskje ut som en racerbil \u2013 med fartsstriper og aggressiv John Cooper Works-styling.<\/p>\n Men dekoren og stylingen lyver litt. Under panseret sitter en 2-liters firesylindret motor p\u00e5 231 hestekrefter.\u00a0<\/p>\n Er det fortsatt en grunn til \u00e5 vurdere denne bilen? Det er vi spent p\u00e5 \u00e5 finne ut. Bli med p\u00e5 test av en bil som virkelig g\u00e5r motstr\u00f8ms!\u00a0<\/p>\n Vi testet verdens minste familiebil<\/a><\/p>\n SJARMTROLL: Denne bilen f\u00e5r fram smilet hos mange av de den m\u00f8ter langs veien. S\u00e6rlig med taket nede ser den bra ut.<\/p>\n Hva er nytt?<\/p>\n Mini JWC Cabriolet er navnet \u2013 og JWC st\u00e5r for John Cooper Works Trim. Det betyr topputgaven. S\u00e5 her har du tidligere nevnte bensinmotor \u2013 og en masse utstyr.\u00a0<\/p>\n Selv om dette er en kompakt bil, er den stor til \u00e5 v\u00e6re en Mini Cabriolet. St\u00f8rre enn noen gang f\u00f8r \u2013 med lengde p\u00e5 3879 millimeter.<\/p>\n Mini f\u00f8lger for \u00f8vrig trenden som mange andre har valgt \u2013 nemlig \u00e5 bruke stofftak, i stedet for st\u00e5ltak.\u00a0<\/p>\n Toppen er taket merket med det britiske flagget. Men bare i en diskret gr\u00e5farge \u2013 slik at det ikke skal lyse opp altfor mye.\u00a0<\/p>\n S\u00c6RPRGE: Minis l\u00f8sning med \u00abn\u00f8kkel\u00bb som vris rundt for \u00e5 starte, synes vi gir en fin og nostalgisk f\u00f8lelse. Fysisk hjul til \u00e5 justere volum er alltid bra. Til venstre for startbryteren er girspaken \u2013 og til h\u00f8yre er vippebryteren til \u00e5 endre kj\u00f8reprogram. Bagasjerommet er ikke overraskende mindre enn p\u00e5 en vanlig Mini. S\u00e5 her m\u00e5 du ta til takke med 215 liter. Mer om dette siden.<\/p>\n Motoren p\u00e5 231 hestekrefter og et dreiemoment p\u00e5 380 Nm, gj\u00f8r at den takl\u00f8se loppa klarer 0-100 km\/t p\u00e5 6,4 sekunder.\u00a0<\/p>\n Girkassen er en \u00e5ttetrinns steptronic sport DKG \u2013 og forbruket oppgis til 0,71 liter per mil.<\/p>\n Vekten stopper p\u00e5 rundt halvannet tonn \u2013 s\u00e5 det er ikke s\u00e5 mye \u00e5 drasse rundt p\u00e5.\u00a0<\/p>\n P\u00e5 en annen side, det er ikke lenge siden en Mini var mer enn et halvt tonn lettere (hvor g\u00e5r egentlig grensen f\u00f8r en bil ikke lenger kan kalles Mini?).<\/p>\n Ellers har Mini Cabriolet n\u00e5 f\u00e5tt det nyeste infotainmentsystemet. Det betyr en stor oval LED-skjerm midt p\u00e5 dashbordet \u2013 i tillegg til head up display foran rattet.\u00a0<\/p>\n Sistnevnte viser b\u00e5de telefon, multimedia, speedometer og navigasjon \u2013 og kan styres fra rattet.\u00a0<\/p>\n Denne er laget i bare ett eksemplar<\/a><\/p>\n Bare for \u00e5 nevne det. Mini Carbiolet starter p\u00e5 542.000 kroner \u2013 men da er det 163 hestekrefter og ikke JWC-styling.\u00a0<\/p>\n KOMFYR: Akkurat som luka til komfyren, legges bakluka ned. Det er litt upraktisk \u2013 men ogs\u00e5 sjarmerende. \u00c5pningen til bagasjerommet er smal\u2013- og plassen begrenset. Det hjelper \u00e5 legge ned ryggen p\u00e5 baksetene. En av de morsomste sommerbilene du kan kj\u00f8pe<\/a><\/p>\n Hvordan fungerer det?<\/p>\n Steike \u2013 dette er jo skikkelig g\u00f8y!\u00a0<\/p>\n Det tenker jeg i det jeg gir gass ut fra det f\u00f8rste lyskrysset. Over meg skinner solen, asfalten er t\u00f8rr og fin \u2013 og Minien suser pent av g\u00e5rde.\u00a0<\/p>\n STILIG: Den store og ovale skjermen byr p\u00e5 noen utfordringer for \u00e5 presentere informasjon. Men det er l\u00f8st ypperlig. Her vises \u00abClassic»-designet. Karakteren til motoren er slik at den ikke \u00abminster pusten\u00bb, men holder skyvet g\u00e5ende helt til girskiftet.\u00a0<\/p>\n Koblet sammen med en ypperlig girkasse, gir dette en f\u00f8lelsen av \u00e5 kj\u00f8re en mer potent bil enn jeg faktisk gj\u00f8r.<\/p>\n Jeg skj\u00f8nner at denne bilen ikke vinner mange lyskryssdueller. Men frasparket er nok til at den f\u00f8les sporty og livlig.\u00a0<\/p>\n Og det er ikke s\u00e5 mye at forhjulene, som skal t\u00f8yle kreftene, sliter for mye med \u00e5 f\u00e5 grep.<\/p>\n Bilen er rekordstor til \u00e5 v\u00e6re en Mini Cabriolet, men fortsatt veldig liten og lett, sammenlignet med det meste annet p\u00e5 veien.<\/p>\n Taket har to l\u00f8sninger \u2013 den f\u00f8rste er \u00e5 \u00e5pne en \u00abluke\u00bb. Da skyves bare den fremste delen av taket bakover. Det\u00a0er helt grei i lav fart \u2013 men det blir mye vind n\u00e5r du kj\u00f8rer fortere enn 70 km\/t. Mye mer vind, enn om du tar taket helt ned.<\/p>\n Velger \u00e5 bruke den som cabriolet i stedet, og setter opp vindskjermen, er det nemlig nesten helt vindstille. Her kan du gi passere 100 km\/t, uten at det f\u00f8les p\u00e5trengende med turbulensen. Men da har du naturligvis ofret baksetene.\u00a0<\/p>\n Det siste gj\u00f8r ikke noe. De er ikke laget for annet enn handleposer eller sm\u00e5 barn, uansett. De fleste som kj\u00f8per denne bilen vil bruke den som en romslig toseter.<\/p>\n Og gj\u00f8r du det, kommer baksetene til nytte, i form av at de kan foldes ned. Kun da f\u00e5r du et bagasjerom som kan brukes til noe ordentlig.\u00a0<\/p>\n Med veldig lite turbulens, forlenger du ogs\u00e5 cabriolet-sesongen betydelig i begge ender.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n