Motor-pakka:\u00a0Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt ogs\u00e5 den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service\/vedlikeholdsavtaler er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tidsperiode (kampanjer), opplyser vi om det.<\/p>\n<\/ul>\n
Den f\u00f8rste av dem har du kanskje allerede skj\u00f8nt:<\/p>\n
CLA er rett og slett en fantastisk bil \u00e5 kj\u00f8re. Her er det en miks av komfort og presisjon som n\u00e6rmer seg perfeksjon.<\/p>\n
Den er myk, uten \u00e5 bli svampete. Presis, uten \u00e5 bli kantete.<\/p>\n
Begeistret<\/p>\n
At beskrivelsen har b\u00e5de rim og rytme, er mest tilfeldig, men kan gjerne tilskrives euforien.<\/p>\n
Vi ble begeistret og spent etter \u00e5 ha kj\u00f8rt CLA en times tid tidligere i sommer (les mer her<\/a>).<\/p>\n Etter en lengre testperiode t\u00f8r vi n\u00e5 konkludere:<\/p>\n Ja, dette er kanskje den beste bilen vi har kj\u00f8rt.\u00a0<\/p>\n Vi har kj\u00f8rt mer komfortable biler. Vi har kj\u00f8rt biler med mer spissede kj\u00f8reegenskaper. Vi har kj\u00f8rt raskere biler. Og vi har definitivt kj\u00f8rt biler som p\u00e5 papiret gir mer for pengene.<\/p>\n Men kanskje ingen som bedre har h\u00e5ndtert de opplagte utfordringene ved \u00e5 lage en bra bil for folk flest.\u00a0<\/p>\n 76 poeng<\/p>\n Imponerer i flere viktige kategorier, med en miks av komfort og kj\u00f8reglede vi kanskje aldri har opplevd i denne bilklassen. I disse tider er ogs\u00e5 merkevare viktig, og posisjonen til Mercedes er unik. Men prisen er h\u00f8y, og den kommende stasjonsvogna \u2013 som selvsagt vil selge best \u2013 blir enda dyrere. <\/p>\n Komfort<\/p>\n 9\/10<\/p>\n Uts\u00f8kt miks av demping og presisjon. Gode forseter, bra klimaanlegg, presis skjermbetjening. Akseptabel hjulst\u00f8y, men en lav, men h\u00f8rbar, ulelyd fra undersiden av frontpartiet i motorveifart \u00f8delegger noe av inntrykket. I baksetet er det god plass til bein og hode, men voksne har minimal l\u00e5rst\u00f8tte. <\/p>\n Design<\/p>\n 7\/10<\/p>\n Konseptversjonen varslet noe langt mer spennende. Dette er i h\u00f8y grad gjenbruk av en fossil CLA og en Smart#3 p\u00e5 en ny plattform. Fortsatt elegant, men kort akselavstand, store overheng og ganske sm\u00e5 hjul, gj\u00f8r den overraskende umoderne. Ryddig interi\u00f8r med enorm skjerm, men delvis billigpreg.<\/p>\n Kj\u00f8reegenskaper<\/p>\n 9\/10<\/p>\n Det lave sedankarosseriet, med firehjulsdrift, tiln\u00e6rmet optimal vektfordeling og gode f\u00f8rerassistenter, takler de voldsomme kreftene bra. Det er ganske uvant med en totrinns girkasse p\u00e5 en elbil, og du kan s\u00e5vidt merke at den skifter gir \u2013 allerede fra rundt 80 km\/t. hvis du akselererer forsiktig.<\/p>\n Milj\u00f8 og forbruk<\/p>\n 9\/10<\/p>\n Vi oppn\u00e5dde ikke forbrukstall som tilsvarer utlovet rekkevidde. Men variert kj\u00f8ring i tidlig h\u00f8stv\u00e6r gir likevel en realistisk rekkevidde p\u00e5 over 50 mil. Det er sv\u00e6rt bra. Ladetesten fra 10-80 prosent gikk p\u00e5 dr\u00f8ye 23 minutter. Meget god forflytningshastighet (kombinasjon rekkevidde og ladetid).<\/p>\n Utstyr<\/p>\n 9\/10<\/p>\n Her er det mye \u00e5 velge, og ogs\u00e5 mye \u00e5 betale for \u2013 i kjent stil fra Mercedes. Du kan blant annet velge 12 ulike setetrekk, 10 ulike felger og sju ulike typer listverk i interi\u00f8ret. AMG-detaljer, som vi tipper de fleste velger i denne prisklassen, koster 34.000. Passasjerskjerm foran koster 32.000.<\/p>\n Praktisk<\/p>\n 7\/10<\/p>\n Bagasjevolumet har krympet i forhold til en fossil CLA. Til gjengjeld har det kommet en frunk som gj\u00f8r totalvolumet bedre. Likevel ikke p\u00e5 niv\u00e5 med jevnstore Tesla Model 3. Laster man mye og ofte, blir det tungvint med langt bagasjeromsgulv og liten \u00e5pning. Solid skiluke og bra hengervekt (1800 kg).<\/p>\n Pris<\/p>\n 5\/10<\/p>\n Vi finner opplagt gode argumenter for at CLA kan v\u00e6re noe dyrere enn konkurrentene. Men den koster fort en kvart million mer enn en tilsvarende utstyrt og jevnstor Tesla Model 3. Model 3 Performance, som har vesentlig bedre ytelser enn CLA, ender p\u00e5 587.000 kroner \u2013 alts\u00e5 rundt 160.000 under.<\/p>\n Driftskostnader<\/p>\n 7\/10<\/p>\n CLA kommer med en ny generasjon avansert teknologi. Det er noen p\u00e5g\u00e5ende utfordringer med at bilene ikke kommuniserer med norske 400-volts ladere, som skal v\u00e6re fikset til de f\u00f8rste kundebilene kommer. Det rapporteres om generelt f\u00e5 feil p\u00e5 elektriske Mercedes, men serviceprisene er i \u00f8vre sjikt.<\/p>\n Sikkerhet<\/p>\n 8\/10<\/p>\n Ikke testet av EuroNCAP, men Mercedes gj\u00f8r det alltid bra her. Ikke minst er kj\u00f8reassistentene gode. Skyvebryterne p\u00e5 rattet, spesielt til fartsholderen, krever mye oppmerksomhet, men bilene til Norge f\u00e5r nytt ratt. Sm\u00e5 sidespeil, der rammen utgj\u00f8r nesten halvparten av det du ser ut av vinduet.<\/p>\n Annenh\u00e5ndsverdi<\/p>\n 6\/10<\/p>\n Vi kj\u00f8per omtrent ikke biler med koffertlokk, uansett hvor bra de er. Tesla Model 3 er unntaket. Og selv om vi langt p\u00e5 vei mener CLA forsvarer en h\u00f8yere pris, s\u00e5 tror vi prisfallet blir ganske stort. For kommende \u00abshooting brake\u00bb blir nok vurderingen mer positiv, selvsagt avhengig av nybilprisen.<\/p>\n Det er dette som er tema p\u00e5 styrem\u00f8tene i de fleste store bilkonserner.\u00a0<\/p>\n Da st\u00e5r nemlig kompromissene i k\u00f8. Styrt av budsjetter og kravspesifikasjoner.<\/p>\n Stasjonsvogna kommer<\/p>\n Men det virker som om Mercedes har hevet seg over trivialitetene p\u00e5 en uts\u00f8kt m\u00e5te denne gangen.\u00a0<\/p>\n \n OVERHENG: Akselavstanden p\u00e5 den nye MMA-plattformen er n\u00e5 \u00f8kt til til 279 cm. Det er hele ni cm kortere enn like lange Tesla Model 3, noe som blant annet vises p\u00e5 de store overhengene.<\/p>\n I hvert fall i den fasen av utviklingen som handler om de helt grunnleggende egenskapene komfort og kj\u00f8reegenskaper.<\/p>\n Den nye plattformen, kalt MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) er \u00e5penbart et utmerket fundament for \u00e5 skape denne supre miksen av trivsel, trygghet og en solid dose moro.<\/p>\n \n NYTT: Ratt og instrumenter og betjeningslementer foran f\u00f8reren, kjennes igjen fra tidligere modeller. Men den store heldekkende skjermen med tre separate deler, er ny.<\/p>\n Trenger vi skrive at vi gleder oss til stasjonsvogna, \u00abshooting brake\u00bb p\u00e5 Mercedes-spr\u00e5ket, kommer? Det er naturligvis den som vil utgj\u00f8re volumet p\u00e5 det norske markedet.<\/p>\n Vi kan ogs\u00e5 skrive at vi gruer oss litt til prisen p\u00e5 denne. En ganske greit utstyrt CLA koster \u2013 hold deg fast \u2013 fort en kvart million mer enn en temmelig n\u00f8yaktig like stor Tesla Model 3 med firehjulsdrift, hengerfeste, vinterhjul og en annen farge enn hvit.<\/p>\n Historisk sett blir \u00abshooting brake\u00bb dyrere enn sedanen, men her er vi redd Mercedes allerede er i ferd med \u00e5 prise seg vekk fra det volumet man finner blant de 30 f\u00f8rste p\u00e5 registreringslistene.\u00a0<\/p>\n Ikke n\u00f8dvendigvis sammenliknet med Tesla. Mange vil nok ikke sidestille de bilene. Men sammenliknet med prim\u00e6rt BMW i4 xDrive.<\/p>\n \n BEGRENSET: Baksete har ok beinplass og luft over hodet, men minimal l\u00e5rst\u00f8tte gir d\u00e5rlig sittekomfort for voksne.<\/p>\n \n ENKELT: En bil til 700.000 b\u00f8r ha mer luksus til baksetepassasjerene enn dette. En Tesla Model 3, som koster rundt en kvart million mindre, har en utmerket skjerm for klimabetjening.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329627.webp\" "\\"OVERHENG:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329623.webp\" "\\"NYTT:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329626.webp\" "\\"BEGRENSET:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329625.webp\" "\\"ENKELT:")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329622.webp\" "\\"SMALT:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329629.webp\" "\\"STOR:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329628.webp\" "\\"SER")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/329630.webp\" "\\"MINDRE")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/322215.webp\" "\\"MER")
<\/p>\n