Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n Nissan Micra er en skikkelig sm\u00e5bilklassiker. Etter 43 \u00e5r p\u00e5 markedet og seks millioner solgte eksemplarer, er den n\u00e5 klar i sjette generasjon. Og for f\u00f8rste gang er Micra helt elektrisk.<\/p>\n Bilen bygges i Frankrike for det europeiske markedet, og deler n\u00e6r sagt alt det tekniske med s\u00f8stermodell Renault 5 E-Tech Electric. Det er en bil som har h\u00f8stet god omtale i en rekke tester, noe som lover godt ogs\u00e5 for nye Micra.\u00a0<\/p>\n Modellen kommer i flere utgaver og prisene starter p\u00e5 259.000 kroner\u00a0\u2013 ferdig p\u00e5 veien. Dermed blir den en av Norges aller rimeligste biler, n\u00e5r den dukker opp hjemme senere i h\u00f8st.<\/p>\n Broom befinner seg i Rotterdam, og vi er blant de f\u00f8rste som f\u00e5r pr\u00f8ve nye Micra. Men f\u00f8rst litt t\u00f8rre fakta om bilen.<\/p>\n SUV-AKTIG: Nye Micra skiller seg f\u00f8rst og fremst fra Renault 5 i fronten og bak. Nissan fremhever at bilen har en mer SUV-aktig framtoning. Dette f\u00e5r du<\/p>\n Nye Micra er 3,97 meter lang, og fra siden er den sv\u00e6rt lik sin s\u00f8stermodell Renault 5. Foran og bak er den temmelig annerledes, blant annet med sine s\u00e6regne, runde lykteformasjoner. Fronten er dessuten hevet og skal gi bilen en mer SUV-aktig framtoning.\u00a0\u00a0<\/p>\n Ellers er det sv\u00e6rt mye likt. De deler plattform,\u00a0med to batterist\u00f8rrelser og tre utstyrsversjoner, Engage, Advance og Evolve. Batteripakken er enten p\u00e5 40 eller 52 kilowattimer, med rekkevidder p\u00e5 316 og 415 kilometer.\u00a0<\/p>\n Maks ladeeffekt er henholdsvis 80 og 100 kilowatt. Det er ikke veldig imponerende, men takket v\u00e6re relativt sm\u00e5 batteripakker skal det ikke ta mer enn 30 minutter \u00e5 lade fra 15 til 80 prosent.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Nei, plasseringen er ikke tilfeldig<\/p>\n <\/a><\/p>\n Bilene kommer dessuten med st\u00f8tte for V2L. Via et adapter som kobles til ladeborten, kan man bruke batteriet i bilen som str\u00f8mforsyning til alt fra kaffetraktere til panelovner. Maks effektuttak er p\u00e5 mer enn tre kilowatt.\u00a0<\/p>\n Motoren s\u00f8rger for drift p\u00e5 forhjulene, og yter 120 hestekrefter p\u00e5 bilene med det minste batteriet, og 150 med det st\u00f8rste. Akselerasjon fra 0-100 er unnagjort p\u00e5 9 og 8 sekunder, og toppfarten er 150 kilometer i timen.\u00a0<\/p>\n Uansett hvilken utgave av Micra du velger, f\u00e5r du blant annet 18 tommer lettmetallfelger og V2L-adapter med som standard. Til sammenligning kommer innstegsutgaven av Renault 5 med st\u00e5lfelger og V2L-adapteret er tilleggsutstyr p\u00e5 alle utgaver. Det forklarer hvorfor Nissan Micra ligger litt over i pris.\u00a0<\/p>\n Micra har ogs\u00e5 en noe mildere fremtoning, med sitt smilende \u00abansikt\u00bb. Ogs\u00e5 fargevalgene p\u00e5 interi\u00f8r og eksteri\u00f8r skriker mindre etter oppmerksomhet, noe vi tror faller i smak hos mange i m\u00e5lgruppen.\u00a0<\/p>\n Sliter allerede tungt\u00a0\u2013 s\u00e5 skjer dette<\/a><\/p>\n MYE LIKT: Med unntak av polstringer og merket midt p\u00e5 rattet, er det meste i f\u00f8rermilj\u00f8et identisk med nye Renault 5. Grei plass om bord<\/p>\n Nissan Micra er en sm\u00e5bil, men plassutnyttelsen om bord er egentlig sv\u00e6rt bra. Det kan vi takke god akselavstand p\u00e5 2,54 meter for, med hjul som er plassert godt ut i hj\u00f8rnene.<\/p>\n Foran er det god plass til en storvokst f\u00f8rer. Setene er trukket i kunstskinn, byr p\u00e5 god sidest\u00f8tte og kan enkelt justeres manuelt i h\u00f8yde- og lengderetning. Det samme med rattet.\u00a0<\/p>\n Skjermer og knapper er plassert slik at de enkelt n\u00e5s uten \u00e5 strekke seg for mye.\u00a0<\/p>\n Bak er det grei plass til to, men for undertegnede, som er 180 centimeter lang og over 100 kilo, f\u00f8les det litt trangt. Her trives nok de minste aller best.\u00a0<\/p>\n Kunne blitt verdens fjerde st\u00f8rste \u2013 s\u00e5 ble planene skrotet<\/a><\/p>\n SETER: Forsetene byr p\u00e5 god komfort og sidest\u00f8tte. Bak kan det bli litt trangt for voksne.<\/p>\n SETER: Forsetene byr p\u00e5 god komfort og sidest\u00f8tte. Bak kan det bli litt trangt for voksne.<\/p>\n Infotainmentsystemet er levert av Google, samme som p\u00e5 Renault 5. Det betyr Google Maps, Google Assistant og et rikt app-utvalg. Integrasjon mot kunstig intelligens gj\u00f8r at man kan stille sp\u00f8rsm\u00e5l om det meste mellom himmel og jord, og ofte f\u00e5 ganske vettuge svar. Lyden fra h\u00f8yttalerne merket Harman Kardon, er ogs\u00e5 temmelig bra.\u00a0<\/p>\n Girvelgeren sitter p\u00e5 en hendel til h\u00f8yre for rattet, og dermed blir det mer plass til andre ting i midtkonsollen. Her er en tr\u00e5dl\u00f8s ladepute helt foran, plass kort og til n\u00f8kler, to koppeholdere, f\u00f8r midtarmlenet med et lite rom under.<\/p>\n Helt bakerst har du et bagasjerom p\u00e5 326 liter. Det er ganske h\u00f8yt, men ikke s\u00e5 dypt. Et par mellomstore kofferter f\u00e5r du plass til opp\u00e5 hverandre. Her er ogs\u00e5 plass til hele helgehandelen.<\/p>\n Seteryggene er delt 40\/60, og kan legges ned uavhengig av hverandre, for transport av st\u00f8rre gjenstander.<\/p>\n Hengerfeste kan faktisk leveres som tilvalg, men med en maksvekt som begrenser seg til 500 kilo. Til sykler og en enkel hagehenger er en slik l\u00f8sning ypperlig.<\/p>\n Nissan-modellen var storselger i Norge\u00a0\u2013 s\u00e5 stoppet det<\/a><\/p>\n H\u00d8YT: Bagasjerommet er ganske stort for \u00e5 v\u00e6re i en sm\u00e5bil, takket v\u00e6re god h\u00f8yde. Positiv kj\u00f8reopplevelse<\/p>\n Vi lot oss begeistre i v\u00e5r test<\/a> av Renault 5, og det er ingen hemmelighet at kj\u00f8reopplevelsen i Micra er langt p\u00e5 vei identisk.\u00a0<\/p>\n Inntrykket er at dette er en meget lettkj\u00f8rt og morsom bil, som ligger godt p\u00e5 veien. St\u00f8yniv\u00e5et er behagelig lavt p\u00e5 fin nederlandsk asfalt, og man\u00f8vrering p\u00e5 trange steder er sv\u00e6rt enkel, takket v\u00e6re den kompakte utformingen og den gode svingradiusen.<\/p>\n Motoreffekten p\u00e5 150 hestekrefter kunne helt sikkert v\u00e6rt h\u00f8yere, men om det er n\u00f8dvendig, er en annen sak. Bilen er, med sine 1452 kilo, forholdsvis lett for elbil \u00e5 v\u00e6re. Og n\u00e5r 0\u2013100 er unnagjort p\u00e5 8 sekunder, tipper vi de fleste vil synes det er raskt nok i en sm\u00e5bil som dette.<\/p>\n Kraftoverskuddet er klart st\u00f8rst i lave hastigheter, men du smetter samtidig relativt kjapt forbi i 100-sonen, n\u00e5r bilen foran ligger i 80. Noe mer enn det, har de f\u00e6rreste behov for.<\/p>\n Vi kj\u00f8rer rundt 150 kilometer p\u00e5 en miks av landevei og motorvei, uten de store utfordringene. Temperaturen ligger rundt 20 grader og vi ender opp med et forbruk p\u00e5 13,5 kilowattimer per 100 kilometer. Det betyr at vi ligger an til en rekkevidde litt under de oppgitte 415 kilometerne, men det b\u00f8r absolutt v\u00e6re mulig \u00e5 klare med litt mindre motorveikj\u00f8ring.\u00a0<\/p>\n Les alt om nye Nissan Leaf<\/a><\/p>\n MYE \u00c5 LIKE: Vi sitter igjen med et godt f\u00f8rsteinntrykk av Nissan Micra. Senere i h\u00f8st skal vi kj\u00f8re den p\u00e5 norske veier. Konklusjon<\/p>\n F\u00f8rste pr\u00f8vekj\u00f8ring med Nissan Micra byr p\u00e5 f\u00e5 overraskelser. Opplevelsen er omtrent identisk med Renault 5, b\u00e5de betjenings- og kj\u00f8remessig. Kortversjonen er at det er en brukervennlig, kvikk og morsom sm\u00e5bil.\u00a0<\/p>\n Noen vil sikkert innvende at den er for lik sin s\u00f8stermodell, men et helt annet uttrykk i front og bak er nok til at Micra st\u00e5r st\u00f8tt som egen modell.\u00a0<\/p>\n Sm\u00e5bilmarkedet er ikke stort i Norge, men med den utviklingen vi n\u00e5 ser – med praktiske og relativt romslige biler med god rekkevidde, b\u00f8r det v\u00e6re duket for vekst.\u00a0<\/p>\n Men konkurransen er t\u00f8ff, og selv om Nissan st\u00e5r sterkt i det norske elbilmarkedet, m\u00e5 nye Micra kjempe om oppmerksomheten med blant andre Renault 5, Hyundai Inster og Nio Firefly\u00a0\u2013 for ikke \u00e5 glemme nye ID.Polo fra VW som kommer til neste \u00e5r.<\/p>\n Nissan h\u00e5per \u00e5 selge mellom 500 og 1000 Micraer det f\u00f8rste \u00e5ret. I s\u00e5 fall blir den blant de st\u00f8rste i dette segmentet. Fasiten f\u00e5r vi om et \u00e5r. De f\u00f8rste eksemplarene rulles ut til kundene i oktober.\u00a0<\/p>\n Testen av Renault 5 E-Tech Electric finner du her<\/a><\/p>\n Nissan Micra Evolve<\/p>\n Motor og ytelser:<\/p>\n Batteri\/lading:<\/p>\n M\u00e5l, vekt og volum:<\/p>\n Pris:<\/p>\n Omkostningene knyttet til denne pr\u00f8vekj\u00f8ringen ble dekket av import\u00f8ren. Les mer om v\u00e5re redaksjonelle retningslinjer her.<\/a><\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n\n
\n
\n
\n