N\u00e5 er det satt opp en avb\u00f8tende toglinje for gods fra den nordlige siden av raset og det jobbes for \u00e5 f\u00e5 p\u00e5 plass en omkj\u00f8ringsvei for tungtransport.<\/p>\n
\u2013 Jeg har ikke h\u00f8rt en eneste politiker eller andre snakke om mulighetene og kapasiteten vi har i sj\u00f8transport, og at det kan spille en viktig rolle i krisetider.<\/strong><\/p>\n Det sier havnedirekt\u00f8r Knut Thomas Kusslid ved Trondheim Hamn. <\/p>\n Havnedirekt\u00f8r Knut Thomas Kusslid ved Trondheim Hamn mener flere burde se mot havet n\u00e5r de skal frakte gods. <\/p>\n Foto: NRK<\/p>\n Pr\u00f8ver \u00e5 finne alternativer<\/p>\n Han forteller at de n\u00e5 er i kontakt med Bod\u00f8 Havn, rederier og CargoNet for \u00e5 f\u00e5 p\u00e5 plass en rute mellom Trondheim og Bod\u00f8.<\/p>\n \u2013 Det er en terskel for \u00e5 komme i gang n\u00e5r man risikerer \u00e5 seile med halvfulle skip en av veiene.<\/p>\n \u2013 Det vil v\u00e6re behov for at staten g\u00e5r inn med noe sikkerhet. Men det vil jo i s\u00e5 fall v\u00e6re lommerusk i forhold til hva dette skredet koster.<\/strong><\/p>\n I tillegg ser de p\u00e5 ledig kapasitet p\u00e5 eksisterende ruter.<\/p>\n \u2013 Vi h\u00e5per CargoNet, som til vanlig frakter p\u00e5 tog, kunne hatt en koordinerende rolle.<\/strong><\/p>\n Sj\u00f8transport som beredskap<\/p>\n Havnedirekt\u00f8ren sier at et st\u00f8rre bilde er at vi er s\u00e5rbare som nasjon. <\/p>\n \u2013 I stort sett hele Norge g\u00e5r jernbane og riksveinettet i samme korridor. Vi er p\u00e5 full fart inn i en klimakrise med mer ekstremv\u00e6r, mer styrtregn, flere jordras og flere kvikkleireras. Og det er helt sikkert ikke siste gangen vi kommer til \u00e5 oppleve den type situasjoner. <\/strong><\/p>\n \u2013 Med flere hundre godsfart\u00f8y som g\u00e5r opp og ned, og med over 3000 anl\u00f8pssteder langs hele norskekysten, s\u00e5 er det klart at sj\u00f8transporten kan spille en mye viktigere rolle i krisetider. <\/p>\n Han sier bransjen m\u00e5 jobbe hardere med \u00e5 sette sj\u00f8transporten p\u00e5 dagsordenen. <\/p>\n \u2013 Stort sett er den uber\u00f8rt av alt som er av ras og ekstremv\u00e6r.<\/strong><\/p>\n \u2013 Et godsfart\u00f8y seiler opp til Bod\u00f8 p\u00e5 ca. 24 timer. Med omkj\u00f8ringene som er n\u00e5, og hviletidsregimet, tror jeg det bortimot kommer p\u00e5 ett fett. Mye av godset er heller ikke s\u00e5 tidskritisk, bare man vet n\u00e5r man f\u00e5r det. <\/p>\n Store mengder g\u00e5r sj\u00f8veien<\/p>\n \u2013 Sj\u00f8transport er allerede s\u00e6rdeles viktig for n\u00e6ringslivet. 90 prosent av norsk eksport og 80 prosent av norsk import kommer sj\u00f8veien. Samtidig g\u00e5r omkring halvparten av all innlands transport sj\u00f8veien. <\/strong><\/p>\n Det sier Kenneth Erdal, seniorr\u00e5dgiver i Kystrederiene.<\/p>\n \u2013 Det sier noe om sj\u00f8transportens viktige rolle for utvikling av n\u00e6ringsliv i landet. Sj\u00f8transport har som fortrinn at den har et stort kapasitetsniv\u00e5 for transport av store volum, noe som gj\u00f8r den til en effektiv og kostnadseffektiv l\u00f8sning for gods. <\/p>\n \u2013 Hva med sj\u00f8en<\/p>\n \u2013 Man snakker om at det er problematisk og det tar et helt \u00e5r f\u00f8r vei og jernbane blir fiksa. Men, hva med sj\u00f8en? Den ligger der og kan fint brukes.<\/strong><\/p>\n Han tror den viktigste grunnen til at sj\u00f8transport lett blir glemt, er vane.<\/p>\n \u2013 Det er veldig lett \u00e5 ta opp telefonen og ringe til en lastebil. Det er \u00e9n ting. En annen ting er kunnskap. En kjenner kanskje ikke til at sj\u00f8transporten er et fullgodt alternativ til b\u00e5de landevei og jernbane.<\/p>\n Han mener transportmuligheter b\u00f8r utfylle hverandre.<\/p>\n \u2013 Transportform b\u00f8r brukes etter sine naturlige fortrinn med tog og lastebil p\u00e5 tvers og b\u00e5ttransport p\u00e5 langs i Norge.<\/strong><\/p>\n Han sier at sj\u00f8transport ofte et mer milj\u00f8vennlig alternativ enn andre transportformer per tonn gods, spesielt n\u00e5r det gjelder utslipp.<\/p>\n \u2013 Ett skip kan erstatte flere hundre trailere.<\/strong><\/p>\n Var et m\u00e5l<\/p>\n Regiondirekt\u00f8r i NHO Tr\u00f8ndelag Guro Angell Gimse er uenig i at sj\u00f8veien ikke er p\u00e5 dagsorden i forbindelse med raset.<\/p>\n Hun opplever at n\u00e6ringslivet har v\u00e6rt framme i skoa blant annet med \u00e5 l\u00e5ne ut kaianlegg. <\/p>\n \u2013<\/strong> Det framst\u00e5r som en litt lengre vei \u00e5 g\u00e5 \u00e5 bruke sj\u00f8veien. Men det beh\u00f8ver det absolutt ikke \u00e5 v\u00e6re. <\/strong><\/p>\n Gimse sier at sj\u00f8veien er kjempeviktig, spesielt i beredskapssammenheng, men at det m\u00e5 v\u00e6re konkurransedyktig p\u00e5 pris,<\/p>\n \u2013 D<\/strong>et er bekymringsfullt at det er s\u00e5 mye som g\u00e5r p\u00e5 vei n\u00e5. S\u00e5 vi har n\u00f8dt til \u00e5 tenke nytt, og da er jo sj\u00f8veien l\u00f8sningen, rett og slett.<\/strong> <\/p>\n \u2013 Jeg er jo litt skuffa over at regjeringa for et par \u00e5r siden tok bort overf\u00f8ringsm\u00e5let til sj\u00f8. For det har alltid v\u00e6rt ett m\u00e5l, at man skal overf\u00f8re mer til bane og sj\u00f8. Men n\u00e5 er sj\u00f8m\u00e5let tatt bort, s\u00e5 det m\u00e5 vi f\u00e5 tilbake igjen. <\/p>\n \u2013 Skjer ting fort nok n\u00e5 etter raset i Levanger?<\/p>\n \u2013 Det gjenst\u00e5r \u00e5 se. N\u00e5 er jeg veldig glad for at man f\u00e5r til avlastningsveien. S\u00e5 m\u00e5 jo det skje fort. Vinteren er straks her. Og s\u00e5 er jeg veldig glad for alle initiativ som peker p\u00e5 sj\u00f8veien, sier Gimse.<\/strong><\/p>\n Guro Angell Gimse i NHO mener n\u00e6ringslivet n\u00e5 har en mulighet til \u00e5 teste ut sj\u00f8transport. <\/p>\n Foto: Anders Werner \u00d8fsti \/ NRK<\/p>\n Mer over p\u00e5 b\u00e5t<\/p>\n Norske Skog Skogn, som f\u00e5r mesteparten av t\u00f8mmeret til papirproduksjon fra S\u00f8r-Norge, ligger ca. en mil nord for skredet.<\/p>\n Fabrikken f\u00e5r levert t\u00f8mmer og andre innsatsvarer b\u00e5de med tog, lastebil og skip.<\/p>\n N\u00e5 ble det full stopp i leveringene p\u00e5 bane.<\/p>\n \u2013 Vi kj\u00f8rer allerede mye p\u00e5 b\u00e5t, men vi \u00f8ker b\u00e5tvolumet s\u00e5 lenge jernbanen er ute.<\/strong><\/p>\n Det sier H\u00e5vard Busklein, administrerende direkt\u00f8r Norske Skog Skogn. <\/p>\n \u2013 Vi har tro p\u00e5 at dette skal fungere bra kortsiktig, men de st\u00f8rste skogressursene ligger i Innlandet der tog er foretrukket og til dels eneste mulige l\u00f8sning for \u00e5 f\u00e5 ut t\u00f8mmeret. <\/p>\n Norske Skog tar imot 1,2 millioner kubikk med t\u00f8mmer p\u00e5 \u00e5rsbasis.<\/p>\n Foto: TARIQ ALISUBH \/ NRK LUFTFOTO<\/p>\n Frykter noe forsvinner ut av landet<\/p>\n Busklein forteller at leverand\u00f8rer allerede har varslet \u00f8kte transportkostnader som f\u00f8lge av skredet. <\/p>\n \u2013 Derfor er vi spente p\u00e5 hvor lenge vi blir uten banen og om det vil bli vanskeligere for oss \u00e5 sikre nok r\u00e5stoff til en forsvarlig kostnad. <\/p>\n \u2013 For oss vil dette bli betydelige summer etter hvert \u2013 og s\u00e6rlig dersom vi blir uten b\u00e5de E6 og bane i flere m\u00e5neder fremover. Dette er krevende for oss. <\/strong><\/p>\n Han er redd noen vil finne andre alternativer. <\/p>\n \u2013 Vi frykter at en del leverand\u00f8rer m\u00e5 finne alternative avsetningskanaler for virket som vil sende verdiskapinga ut av landet.<\/strong><\/p>\n Publisert<\/p>\n 22.09.2025, kl. 21.24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Norge er \u00abdelt i to\u00bb etter at det l\u00f8rdag 30. august gikk et kvikkleireskred ved Nesvatnet mellom Ronglan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42495,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-42494","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42494","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42494"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42494\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42494"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42494"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42494"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n