\n EV4 er f\u00f8rste elektrisk bygde Kia i Europa.<\/p>\n
PR\u00d8VEKJ\u00d8RT: Kia EV4<\/p>\n
Med to nye modeller innen \u00e5ret er omme, er Kia p\u00e5 vei mot gamle h\u00f8yder i Norge.<\/p>\n
Fra \u00e5 ha surfet p\u00e5 medgang og h\u00f8ye volum, ble 2023 og s\u00e6rlig 2024 tunge
\n\u00e5r for Kia i Norge med salgspiler som pekte bratt nedover. Forklaringen ligger ikke
\nminst i mangel p\u00e5 modeller tilpasset det norske markedet. N\u00e5 er derimot hum\u00f8ret
\ntilbake. Nye modeller er p\u00e5 vei inn og salget i \u00e5r var midt i september opp 150
\nprosent i f\u00f8lge OFV-tall. I 2026 ventes betydelig vekst.<\/p>\n
\u2013 Vi gleder oss til \u00e5 ha en Kia for alle, sier merkets norske kommunikasjonssjef
\nChristian Lagaard. For innen \u00e5ret er omme suppleres modellutvalget med b\u00e5de SUV,
\nkombi og varebil f\u00f8r en liten og rimelig modell under navnet EV2, vist som
\nkonsept p\u00e5 den nylig avsluttede IAA i M\u00fcnchen, lanseres neste \u00e5r.<\/p>\n
Dette er Kias modellprogram:<\/p>\n
* EV2 (2026)
* EV3 (bestselger i \u00e5r)
* EV4 (sent i \u00e5r)
* EV5 (sent i \u00e5r)
* EV6 (oppgradert)
* EV6 GT (oppgradert)
* EV9 (n\u00e5 ogs\u00e5 som GT)
* GT\/4×4-varianter av EV3, EV4 og EV5 kommer.<\/p>\n
Dette er varebilene:<\/p>\n
* EV9
* PV5 (sent i \u00e5r)<\/p>\n
S\u00e5 langt i \u00e5r st\u00e5r SUV-ene inkludert crossovervariantene for tre av fire
\nnysolgte personbiler i Norge, viser statistikk fra Opplysningsr\u00e5det for
\nVeitrafikken. Men flere europeiske bilprodusenter er p\u00e5 vei inn med elektriske lavbygg,
\ns\u00e5 n\u00e5r Kia mot slutten av \u00e5ret lanserer to modeller nye modeller, EV4 og EV5,
\nbegge bygd over samme tekniske lest som EV3, er EV4 lavbygd kombi med stor
\nhekkluke og EV5 SUV-en.<\/p>\n
Vi gleder oss til \u00e5 ha en Kia for alle<\/p>\n
Kommunikasjonssjef Christian Laagaard<\/p>\n
EV5 blir bestselger<\/p>\n
Lagaard regner som sikkert at EV5 ender som Kias bestselger i Norge
\nneste \u00e5r, men at EV4 blir viktig for \u00e5 komplettere modellutvalget.<\/p>\n
Forhjulsdrevne EV4 (kommer ogs\u00e5 med 4×4) blir Kias f\u00f8rste europeiske elbil,
\nutviklet i og for Europa og produsert i Zilina i Slovakia. En koreansk
\nprodusert fired\u00f8rs kupeliknende sedanvariant med tradisjonelt bagasjeromslokk
\nog d\u00e5rligere takh\u00f8yde bak enn i kombien, settes trolig p\u00e5 vent i Norge, eller
\ndroppes.<\/p>\n
Kia lister opp VW ID.3, Cupra Born, Peugeot e-308 og Opel Astra-e som viktige
\nkonkurrenter til V4 i Europa. I Norge b\u00f8r MG og BYD legges til.<\/p>\n
Mye plass \u2013 mye utstyr<\/p>\n
EV4 er p\u00e5 alle m\u00e5ter et trivelig bekjentskap, 4,45 meter lang med god
\nplass i baksetet b\u00e5de til bein og hode. Ganske h\u00f8y sittestilling gj\u00f8r det
\nkomfortabelt \u00e5 v\u00e6re baksetepassasjer uten \u00e5 stange i glasstaket som dekker
\nn\u00e6rmest hele bilens takflate. Hvorfor forsetet ikke nevnes f\u00f8rst skyldes ganske
\nenkelt at der har man det nesten alltid bra uansett kroppsfasong.<\/p>\n
Som i Kiaer flest er det tre trinns varme og kj\u00f8ling i setene foran, tre
\ntrinns varme i baksetet og to trinns varme i rattet. Her er et vell av fysiske
\nknapper for viktige funksjoner, hurtigknapper for \u00e5 sl\u00e5 av alarmer (enn s\u00e5
\nlenge det vil v\u00e6re lovlig) og ganske oversiktlige menyer b\u00e5de p\u00e5 instrumentskjermen
\n(12,3 tommer) og de to andre skjermene med senterdisplay p\u00e5 12,3 tommer og
\nklimakontrolldisplay p\u00e5 5,3 tommer. Bilen har headupdisplay. Materialvalget
\ngj\u00f8r det trivelig \u00e5 oppholde seg i EV4. Den oppleves ikke kjip p\u00e5 grensen til
\nsimpel som noen av dens konkurrenter framst\u00e5r som.<\/p>\n
400 volt teknologi<\/p>\n
Fordi EV4 bygges over samme tekniske lest som EV3 er de tekniske
\nl\u00f8sningene ganske like med motor foran ytende 204 hk\/283 Nm. Batteripakkene p\u00e5
\n58,3 og 81,4 kWt er ogs\u00e5 identiske, men s\u00e5 tungt rekkevidde vektlegges hos norske
\nbilkunder, droppes trolig den minste batteripakken som i tilfellet EV4 betyr
\nrekkevidde p\u00e5 440 km mot 625 km med den st\u00f8rste pakken.<\/p>\n
Mens EV6 og EV9 baseres p\u00e5 800 volt teknologi, er dette nedskalert til
\n400 volt p\u00e5 de rimeligere modellene, ikke minst fordi sm\u00e5\/mellomstore biler
\nsjeldnere enn store biler brukes p\u00e5 lange reiser. Med mest hjemmelading holder
\ndet med 128 kW hurtigladekapasitet. Uansett lades EV4 med det st\u00f8rste batteriet
\nunder optimale forhold fra 10 til 80 prosent kapasitet p\u00e5 31 minutter hvilket
\nbetyr, fortsatt under optimale forhold, at 140 km ny rekkevidde lades p\u00e5 10 minutter.<\/p>\n
Skifter karakter<\/p>\n
EV4 vekker ikke p\u00e5 noen m\u00e5te oppsikt, men gj\u00f8r jobben den er tenkt til,
\n\u00e5 dekke bruksbehovene til par og sm\u00e5 familier. Bagasjerommet oppgis \u00e5 laste 435
\nliter, men det inkluderer rommet under gulvet som er eneste sted \u00e5 oppbevare
\nladekabelen. EV4 har ingen frunk. Skiluke har den heller ikke.<\/p>\n
I normalmodus kj\u00f8rer EV4 helt ordin\u00e6rt, men bilen skifter karakter umiddelbart
\nn\u00e5r kj\u00f8reprogrammet endres til sport. Da trer et snev av sportsbilegenskaper
\nfram i den dr\u00f8yt 1.900 kg tunge bilen og sp\u00f8rsm\u00e5let melder seg umiddelbart om
\nhvorfor ikke sport er det normale?<\/p>\n
Pris er i skrivende stund ikke klart for verken EV4 eller EV5 annet enn
\nde de begge kommer til \u00e5 befinne seg mellom EV3 og EV6.<\/p>\n
OPPSUMMERT<\/p>\n
Kias f\u00f8rste europeisk produserte kompaktelbil har b\u00e5de lang rekkevidde
\ngodt med plass. Pris avgj\u00f8r dens suksess og om lavbygd kombi kan konkurrere med
\nh\u00f8ybygd SUV.<\/p>\n
Kia EV4 GT-line<\/p>\n