{"id":44188,"date":"2025-09-24T20:32:16","date_gmt":"2025-09-24T20:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/44188\/"},"modified":"2025-09-24T20:32:16","modified_gmt":"2025-09-24T20:32:16","slug":"transport-i-nord-norge-tromsbanen-transportkrisen-i-nord-norge-savnet-av-tromsbanen-er-storre-enn-noen-gang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/44188\/","title":{"rendered":"Transport i Nord-Norge, Tromsbanen | Transportkrisen i Nord-Norge \u2013 savnet av Tromsbanen er st\u00f8rre enn noen gang"},"content":{"rendered":"\n

Akkurat n\u00e5 er Nord-Norge inne i en av de st\u00f8rste kriser vi har opplevd for v\u00e5r forsynings- og transportsikkerhet. Det er resultatet av at sentrale jernbanestrekninger som Dovrebanen, R\u00f8rosbanen og Nordlandsbanen er stengt, sistnevnte p\u00e5 ubestemt tid. Dette skjer samtidig som E-6 ved Levanger er skadet. <\/b><\/p>\n

Nordlandsbanens problemer<\/b> startet 24. oktober 2024, alts\u00e5 for snart 11 m\u00e5neder. \u00c5rsaken var en alvorlig togulykke der et persontog sporet av etter \u00e5 ha truffet et steinras ved Bjerka i Hemnes kommune. Dertil kommer mangelen p\u00e5 togmateriell og fortl\u00f8pende utglidninger som i sum rammer Nordlandsbanen sterkt.<\/p>\n

Nordlandsbanen vil<\/b> for hele 2025 ha en driftsp\u00e5litelighet mellom 20\u201330 prosent, og det er ingen i dag som vet n\u00e5r normale forhold til bli gjenopprettet. Unntaket er regionale baner som er i drift. Ellers g\u00e5r det i retning med delvis drift innen v\u00e5ren 2026, med midlertidige lokomotiver og forbedret infrastruktur. Full drift med nytt materiell tidligst i 2027\u20132028, med forbehold om leveranser og politisk prioritering.<\/p>\n

Dermed f\u00e5r vi<\/b> nok en gang understreket behovet for alternative l\u00f8sninger og at det haster med \u00e5 bygge ut Tromsbanen Troms\u00f8-Narvik sammen med oppgradering av Ofotbanen. Dette er helt n\u00f8dvendig for at de sentrale delene av denne landsdelen skal unng\u00e5 \u00e5 bli rammet av krise etter krise i den livsviktige transporten. <\/b><\/p>\n

Det gir store forsinkelser<\/b>, kostnads\u00f8kninger i Nord-Norge \u2013 og til og med mangel p\u00e5 viktige forsyninger. F\u00f8lgene for den vitale sj\u00f8mateksporten fra Nord-Norge er betydelige. For ikke \u00e5 snakke om beredskapssituasjonen. Godstransport m\u00e5 g\u00e5 med vogntog \u2013 ofte via omveier i Sverige. Overgangene til Dovrebanen og R\u00f8rosbanen er brutt, s\u00e5 det finnes ingen s\u00f8ml\u00f8s jernbanekorridor fra Oslo til Nord-Norge. Det faktum at Ofotbanen fungerer er en bekreftelse p\u00e5 hvor uhyre viktig det er \u00e5 ha alternativer, redundans.<\/p>\n

\"HAR<\/p>\n

LAGER: Assorterte varer p\u00e5 Asko Nords lager i Ramfjordbotn utenfor Troms\u00f8.
\n Foto: Torgrim Rath Olsen\n <\/p>\n

CargoNet har tidligere<\/b> ansl\u00e5tt 4 millioner NOK i ukentlig tap ved stans i Nordlandsbanen \u2013 dette er n\u00e5 langt h\u00f8yere med flere baner ute av drift. Fraktkostnader med vogntog er 2\u20133 ganger h\u00f8yere enn med tog, s\u00e6rlig for kj\u00f8levarer som sj\u00f8mat. Forsinkelser og nedgradering av ferskvarer gir prisreduksjoner p\u00e5 10\u201330 % i eksportmarkedet.<\/p>\n

Hele forsyningskjeden<\/b> er rammet. If\u00f8lge forskningsprosjektet Resilient North, er kun ca. 7 % av maten som konsumeres i Troms produsert i fylket selv. Det betyr at over 90 % av ferskvarer, frukt, gr\u00f8nnsaker og dagligvarer kommer s\u00f8rfra, enten via jernbane, vogntog eller sj\u00f8transport.<\/p>\n

Registrerte utfordringer<\/b> h\u00f8sten 2025 er forsinkelser i dagligvareleveranser til Troms og Finnmark, s\u00e6rlig for fersk frukt, gr\u00f8nnsaker og meieriprodukter. Mangel p\u00e5 lagerkapasitet i nord gj\u00f8r det vanskelig \u00e5 kompensere med bufferlagre \u2013 det finnes kun begrensede nasjonale beredskapslagre for mat i regionen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

GODS: Narvikterminalen p\u00e5 Fargernes, slik den s\u00e5 ut i 2021.
\n Foto: Vilde \u00d8ines Nybakken, Fremover\n <\/p>\n

Togtransport har<\/b> 80\u201390 % lavere CO\u2082-utslipp per tonn-kilometer enn vogntog. Vi snakker opp mot 5.000 vogntog i m\u00e5neden, eller 60.000 p\u00e5 \u00e5rsbasis med utslipp av 80.000 tonn CO\u2082. Og bare tenk p\u00e5 den voldsomme ekstratrafikken og hva dette betyr for slitasje p\u00e5 vegene og trafikksikkerheten i vinterm\u00e5nedene som st\u00e5r for d\u00f8ren.<\/p>\n

Transporten m\u00e5 i stor grad rutes via Sverige, noe som gir lengre transporttid, h\u00f8yere kostnader og \u00f8kt risiko for forsinkelser og kvalitetsforringelse av ferskvarer. Alternativene p\u00e5 norsk side, som ferger og omkj\u00f8ringsveier, har vist seg \u00e5 ha kapasitetsproblemer og er tidvis sv\u00e6rt ulykkesutsatt.<\/b><\/p>\n

NHO Nordland <\/b>og fylkesr\u00e5det for samferdsel i Nordland har uttrykt sterk bekymring over hvor lite oppmerksomhet denne infrastrukturen f\u00e5r, til tross for at Nord-Norge er totalt avhengig av effektive forbindelser for eksport og forsyning. Det er en begrunnet frykt for at Nordlandsbanen kan bli kuttet i to ved at strekningen fra Mosj\u00f8en til Fauske over Saltfjellet rett og slett avvikles, fordi en oppgradering av hele banen fra Fauske til Steinkjer krever en ny trase. Og da snakker vi om kostnader opp mot 200\u2013300 milliarder kroner.<\/p>\n

Samferdselsdepartementets svar<\/b> hittil er n\u00f8dpenger for \u00e5 reparere de verste partier. Det jobbes ogs\u00e5 med \u00e5 skaffe lokomotiver og annet materiell \u2013 men dette er ingen garanti for at vi ikke om kort tid st\u00e5r overfor nye driftsavbrudd p\u00e5 grunn av tilstanden p\u00e5 banen.<\/p>\n

Nord-Norge m\u00e5<\/b> derfor reise seg i kravet om at dette kan vi ikke leve med, og slett ikke sj\u00f8matn\u00e6ringen i nord som st\u00e5r for 40 prosent av norsk sj\u00f8mateksport. Stengningen av Nordlandsbanen m\u00e5 f\u00f8re til raskest mulig realisering av Tromsbanen Troms\u00f8-Narvik og s\u00e5 oppgradering av Ofotbanen, parallelt med at vi sammen med Sverige kan sikres en p\u00e5litelig transport til og fra landsdelen. Det er innlysende at driften p\u00e5 Nordlandsbanen m\u00e5 inng\u00e5 i denne pakken.<\/b><\/p>\n

I dagens usikre tider<\/b> m\u00e5 beredskap og forsvaret hele tiden gis topp prioritet. Forsvaret trenger sikre forsyningslinjer nordover. Med Nordlandsbanen og E6 stengt, m\u00e5 det etableres prioriterte korridorer via Sverige, inkludert Ofotbanen og vei fra Kiruna. Kommuner og n\u00e6ringsliv m\u00e5 stille med drivstoff, mat, transportkapasitet og personell. Dette krever forh\u00e5ndsavtaler og tydelig ressursoversikt. Narvik og Troms\u00f8 m\u00e5 kunne h\u00e5ndtere mottak av allierte styrker \u2013 b\u00e5de milit\u00e6rt og sivilt \u2013 med havnekapasitet, innkvartering og lokal st\u00f8tte.<\/p>\n

I totalberedskapsplanen<\/b> forutsettes det at lokalsamfunn m\u00e5 ha minimum 72 timers egenberedskap, og kommunene m\u00e5 sikre n\u00f8dstr\u00f8m, vannforsyning og matlager. Med jernbanen ute av drift, m\u00e5 det etableres midlertidige forsyningslinjer med vogntog og sj\u00f8transport, prioritert for medisiner, drivstoff og mat. Alt dette bare understreker hvor viktig Tromsbanen er.<\/p>\n

Det er prisverdig<\/b> at fylkesr\u00e5det i Nordland sammen med NHO Nordland har sl\u00e5tt alarm. Den b\u00f8r alle i landsdelen dele. Men den skjuler ikke den store unnlatelsessynd og skandale at ingen av de store partier eller regjeringen selv i snart et helt kalender\u00e5r har sett med \u00e5pne \u00f8yne en transportkrise som bare ruller videre.<\/p>\n

Snart skal statsbudsjettet<\/b> for 2026 legges frem og behandles. Alle vi som er opptatt av landsdelens fremtid m\u00e5 kreve at Stortinget i h\u00f8st som hastesak m\u00e5 f\u00e5 jernbanebygging i nord opp p\u00e5 topp prioritet. Tromsbanen m\u00e5 bli et nasjonalt sikkerhetsprosjekt, ikke bare et samferdselstiltak. Ofotbanen m\u00e5 f\u00e5 full kapasitetsutvidelse, med nye spor, bedre signalstyring og terminaler Sammen kan de utgj\u00f8re Nord-Norges jernbaneryggrad, med direkte kobling til Europa via Sverige. Like viktig er Nordlandsbanens fremtid m\u00e5 sikres.<\/p>\n

Uten dette s\u00e5 m\u00e5 ingen stille seg undrende til stadig flere flyttelaster ut av landsdelen. Transport og levevilk\u00e5rene er de viktigste faktorer bak fraflyttingen fra Nord-Norge.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Akkurat n\u00e5 er Nord-Norge inne i en av de st\u00f8rste kriser vi har opplevd for v\u00e5r forsynings- og…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44189,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[36,20,21,24,25,6945,15,6944,22,23,13,30,28,29,14,1533,16,26,27,6942,6943],"class_list":{"0":"post-44188","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-art","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-godstransport","14":"tag-headlines","15":"tag-jernbane-i-nord","16":"tag-latest-news","17":"tag-latestnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-opinion","24":"tag-overskrifter","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-transport-i-nord-norge","28":"tag-tromsbanen"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44188"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44188\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}