{"id":45740,"date":"2025-09-26T12:46:56","date_gmt":"2025-09-26T12:46:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/45740\/"},"modified":"2025-09-26T12:46:56","modified_gmt":"2025-09-26T12:46:56","slug":"vi-har-kjort-23-elbiler-i-brutal-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/45740\/","title":{"rendered":"Vi har kj\u00f8rt 23 elbiler i brutal test"},"content":{"rendered":"

Siden elbilene gjorde sitt inntog, har biltester i stor grad
\nhandlet om rekkevidde og ladehastighet. Bilens \u00f8vrige egenskaper har blitt viet
\nlite fokus, noe som f\u00f8rst og fremst skyldes lesernes interesser.<\/p>\n

For det er
\nikke til \u00e5 stikke under stol at det faktisk er rekkevidde og deretter ladehastighet
\nvi alltid blir spurt om \u2013 og i den rekkef\u00f8lgen. <\/p>\n

I elbiler dukker det opp et par andre viktige elementer som kan
\nskape store forskjeller, sammenlignet med ordin\u00e6re fossilbiler. <\/p>\n

For det f\u00f8rste f\u00e5r elbilene ofte et stort og tungt batteri de
\nm\u00e5 dra p\u00e5, enten dette er fullt eller n\u00e6r tomt. P\u00e5 elbiler er vekten den samme
\nuansett. Dette er med p\u00e5 \u00e5 gi bremsene st\u00f8rre utfordringer, for de fysiske
\nlover endres ikke i s\u00e5 m\u00e5te. <\/p>\n

Elbilens ulemper\t<\/p>\n

Det som derimot bidrar noe i riktig retning er at elbilene
\nhar det store og tunge batteriet plassert midt under, og tyngdepunktet blir
\ndermed flyttet noe ned. Det kan i seg selv v\u00e6re en slags fordel, men det store
\nsp\u00f8rsm\u00e5let er om det veier opp for den ekstra vekten. <\/p>\n

Det er blant de tingene vi n\u00e5 har testet, for ved \u00e5 samle de
\naller viktigste nykommerne p\u00e5 et og samme sted, har vi n\u00e5 kunnet kj\u00f8re dem
\ngjennom dynamiske tester som skiller klinten fra hveten. <\/p>\n

Om testen\t<\/p>\n

Testen er gjennom f\u00f8rt p\u00e5 Sindal Lufthavn, rett s\u00f8r for
\nSkagen i Danmark, og er en del av den \u00e5rlige Tannis-testen vi gjennomf\u00f8rer som
\nen del av k\u00e5ringen Car of the Year i Europa. Fagredakt\u00f8r i Elbil24, Fred Magne
\nSkilleb\u00e6k, er eneste norske jurymedlem i denne k\u00e5ringen, og som dermed har tilgang
\ntil disse bilene p\u00e5 et s\u00e5 tidlig tidspunkt. <\/p>\n

I denne saken g\u00e5r vi gjennom hvordan de respektive bilene gj\u00f8r
\ndet i den tradisjonelle \u00abelg-testen\u00bb, som strengt tatt er ment som en
\nunnaman\u00f8ver i forskjellige hastigheter. Resultatene oppgis da ogs\u00e5 med
\nhastighet, og bilene kj\u00f8res raskere og raskere, helt til de ikke lenger er
\nmulig \u00e5 f\u00e5 gjennom den oppsatte banen. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Banen er ca. 50 meter lang, med ca. 10 meter mellom hver
\nrad, og fire meter bred. Det skal ogs\u00e5 legges til at alle tester er gjort med
\nfem voksne i bilen. <\/p>\n

Oppsettet av banen er det samme hvert \u00e5r, og i \u00e5r \u2013 som i
\nfjor \u2013 var f\u00f8ret t\u00f8rt, og temperaturen ca. 15 varmegrader. <\/p>\n

Her er resultatet av \u00e5rets sv\u00e6rt spennende deltagende
\nbiler, der flere av bilene er s\u00e5 ferske at de ikke engang er kommet p\u00e5 markedet.
\nKommentarene er gitt ved de hastigheter endringene merkes: <\/p>\n

\u00a0\u00a0<\/p>\n

Audi A6 e-tron Avant<\/p>\n

Dekk: Michelin Pilot Sport EV,
\n245\/40 R21 (foran), 275\/35 R21 (bak)<\/p>\n