![\"Datagenerert](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RS13899_.jpg\")
<\/p>\nLes ogs\u00e5:<\/p>\n
Fregatt p\u00e5 Norges favorittliste har israelske forvars\u00adsystemer<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Om den forklaringen ikke har en h\u00f8yere himmel for deg, er det ingen fare. Det viktige her er at de h\u00f8ye kostnadene er et tegn p\u00e5 to ting som gjelder samtidig: Statnett har h\u00f8y betalingsvilje for \u00e5 opprettholde balansen i str\u00f8mnettet. Og ressursene som i dag bys inn til Statnett, koster mye penger.<\/p>\n
Boil ’em, mash ’em, stick ’em in a stew<\/p>\n
Dersom \u00e9n av de to endrer seg, g\u00e5r kostnadene ned. Betalingsvilligheten for systemtjenestene forblir nok h\u00f8y, men tilbudssiden kan endre seg. Flere fleksibilitetsressurser kan definitivt utnyttes etter hvert, og de trengs til tjeneste i korte, som lange perioder.<\/p>\n
For korte perioder gj\u00f8r batteriene<\/a> n\u00e5 sitt inntog i verden rundt oss, og der regnes de som kongen. Eller rettere sagt poteten, for de kan brukes til det meste.<\/p>\n Noen tenker nok: \u00abOm bare vi kunne f\u00e5 litt fortgang p\u00e5 utrullingen av batterier her i Norge ogs\u00e5\u00bb. Vel, de ruller rundt der ute.<\/p>\n Det er vel nettopp utrulling av batterier vi har drevet med de siste \u00e5rene. Vi har brukt ganske mange hundre elbilmilliarder p\u00e5 det ogs\u00e5.\u00a0<\/p>\n Debatt<\/p>\n Transportarbeidere mister ikke jobben til ny teknologi<\/p>\n <\/a>N\u00e5 lader de gratis i syden<\/p>\n Sp\u00f8rsm\u00e5let er om, og n\u00e5r, vi kan begynne \u00e5 bruke disse potetene til mer enn \u00e5 erstatte forbrenningsmotorer. Jeg tenker p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8y-til-nett. Toveislading. For elbilbatteriene st\u00e5r som kjent stille mestepraten av tiden.<\/p>\n Tidligere i september annonserte BMW og E.on, som f\u00f8rste akt\u00f8rer i Tyskland, en l\u00f8sning for toveislading med en egen kj\u00f8ret\u00f8y-til-nett-tariff. De f\u00f8lger etter Renault i Frankrike og BYD i Storbritannia. Bileiere kan n\u00e5 lade hele veien til banken ved \u00e5 stille bilbatteriet til disposisjon i perioder.<\/p>\n Med E.ons tariff f\u00e5r bileiere kreditter ved \u00e5 la bilen st\u00e5 koblet i laderen, som de senere kan trekke fra p\u00e5 str\u00f8mregningen. Med et tak p\u00e5 720 euro i \u00e5ret, kan kredittene potensielt dekke kostnadene for all lading hjemme.<\/p>\n Ettersom Mercedes, Volvo, Volkswagen, Nissan og Polestar ogs\u00e5 har annonsert at de har l\u00f8sninger for kj\u00f8ret\u00f8y-til-nett p\u00e5 trappene, lurer man p\u00e5 om det neste \u00e5ret virkelig blir gjennombruddet.<\/p>\n Les ogs\u00e5:<\/p>\n Testet robotbiler p\u00e5 vinterf\u00f8re i Oslo: \u00abStr\u00e5lende resultat\u00bb<\/p>\n <\/a>Humper i veien, men vi kommer vel fram?<\/p>\n BMW g\u00e5r ogs\u00e5 langt i \u00e5 avvise<\/a> at toveislading g\u00e5r utover levetiden p\u00e5 batteriet. Hva er det da som st\u00e5r igjen? Det er \u00e5penbart krevende og sammensatt materie \u00e5 regulere, og ikke minst standardisere.<\/p>\n Disse f\u00f8rste kj\u00f8ret\u00f8y-til-nett-tariffene baserer seg dessuten p\u00e5 arbitrasje i spotmarkedet. Men for \u00e5 tappe av hele fleksibilitetspotensialet, m\u00e5 man toveislade i flere markeder.<\/p>\n![\"Automasjon](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1200030225.jpg\")
<\/p>\n![\"Sascha](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Moia%20robotbil.jpg\")
<\/p>\n
![\"Tibber](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/IMG_5172.jpg\")
<\/p>\n