{"id":46862,"date":"2025-09-27T21:37:18","date_gmt":"2025-09-27T21:37:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/46862\/"},"modified":"2025-09-27T21:37:18","modified_gmt":"2025-09-27T21:37:18","slug":"trump-og-epstein-statue-fjernet-midt-pa-natta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/46862\/","title":{"rendered":"Trump og Epstein-statue: Fjernet midt p\u00e5 natta"},"content":{"rendered":"

Det var en mild sommernatt i juli 2002. I 11 000 meters h\u00f8yde over den tyske byen \u00dcberlingen suste to fly mot hverandre gjennom m\u00f8rket. Om bord i det ene flyet lo og sm\u00e5pratet 48 russiske barn og ungdommer. De hadde kurs mot Barcelona og dr\u00f8mmeferien p\u00e5 Costa Dorada.<\/p>\n

F\u00e5 sekunder seinere ble latter og prat erstattet med redselsskrik og d\u00f8d.<\/p>\n

Klokka 23.35 smalt Bashkirian Airlines flight 2937 og DHL flight 611 inn i hverandre<\/a> med en fart p\u00e5 over 1300 kilometer i timen. Halepartiet p\u00e5 fraktflyet kuttet passasjerflyet i to.<\/p>\n

Innbyggerne i \u00dcberlingen og n\u00e6rliggende landsbyer h\u00f8rte eksplosjonen.<\/p>\n

– Vi h\u00f8rte f\u00f8rst et kjempesmell. Deretter falt to digre ildkuler ned fra himmelen, fortalte \u00f8yenvitnet J\u00fcrgen Tundelsweiler.<\/p>\n

Over et omr\u00e5de p\u00e5 mer enn 200 kvadratkilometer regnet det ned metall, vrakgods og kropper. D\u00f8de barn ble funnet i hager, p\u00e5 veier og i \u00e5krer.<\/p>\n

Men hvordan kunne to moderne fly, begge utstyrt med de nyeste kollisjonsvarslingssystemene, krasje inn i hverandre i det tett kontrollerte luftrommet over Sentral-Europa?<\/p>\n

Alene p\u00e5 vakt<\/p>\n

I kontrollsentralen til det sveitsiske flyselskapet Skyguide satt danske Peter Nielsen alene p\u00e5 vakt som flygeleder denne skjebnesvangre natta.\u00a0<\/p>\n

Hans kollega hadde tatt pause, og flere kritiske systemer var ute av drift p\u00e5 grunn av vedlikehold. Det automatiske varslingssystemet for kollisjonsfare var skrudd av. Telefonlinjene til andre kontrollsentraler var nede.<\/p>\n

Nielsen m\u00e5tte manuelt holde oversikt over all trafikken – en oppgave som skulle vise seg umulig \u00e5 mestre alene.<\/p>\n

<\/p>\n

\n DER ALT SVIKTET: Kontrollsentralen til den sveitsiske flytrafikktjenesten Skyguide, fotografert i 2001 p\u00e5 Kloten lufthavn i Z\u00fcrich. Foto: AP\/Martin Ruetschi\n <\/p>\n

Klokka 23.34 oppdaget han to fly p\u00e5 kryssende kurs. Men han hadde hendene fulle med et annet fly som trengte assistanse, og kunne ikke f\u00e5 kontakt med sine tyske kolleger.<\/p>\n

Bare 44 sekunder f\u00f8r flyene m\u00f8tte hverandre, grep han mikrofonen.<\/p>\n

\u00abG\u00e5 ned til flyniv\u00e5 350, skynd deg!\u00bb, kommanderte han pilotene p\u00e5 Bashkirian-flyet.<\/p>\n

Nielsen trodde han hadde reddet situasjonen. Men beskjeden han ga skulle i stedet bli d\u00f8delig.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Skrekkopptak: Siste minuttene ryster<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det fatale valget<\/p>\n

Flyene hadde nemlig et automatisk antikollisjonssystem kalt TCAS<\/a>. N\u00e5r to fly n\u00e6rmer seg hverandre, gir systemet det ene flyet beskjed om \u00e5 stige og det andre om \u00e5 synke.<\/p>\n

Men da TCAS ga det russiske flyet beskjed om \u00e5 stige, ga Nielsen samtidig motsatt ordre om \u00e5 g\u00e5 ned.<\/p>\n

I cockpiten p\u00e5 Bashkirian-flyet oppsto full forvirring. Hvem skulle de lytte til – det automatiske systemet eller flygelederen?<\/p>\n

– Stig! Stig! ropte TCAS-systemet.<\/p>\n

– Han leder oss ned! svarte kaptein Oleg Grigoriev, if\u00f8lge flyets sorte boks<\/a>.<\/p>\n

De valgte \u00e5 f\u00f8lge flygelederens kommando. Samtidig fulgte DHL-flyet sitt TCAS-varsel og gikk ogs\u00e5 ned. Begge flyene suste n\u00e5 rett mot hverandre.<\/p>\n

To sekunder f\u00f8r sammenst\u00f8tet fors\u00f8kte den russiske piloten desperat \u00e5 styre opp, men det var for sent.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Skrekkulykke i lufta: Ble sugd ut<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mistet flyet <\/p>\n

Om bord i Bashkirian-flyet var 60 passasjerer og ni besetningsmedlemmer. 52 av passasjerene var barn, mange av dem skolebarn fra den russiske byen Ufa – begavede elever som hadde utmerket seg innen kunst, musikk og idrett.<\/p>\n

Reisen til Barcelona var deres bel\u00f8nning, arrangert av det lokale UNESCO-utvalget. De fleste foreldrene var h\u00f8ytst\u00e5ende tjenesteansatte i republikken Bashkortostan.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n SEREMONI: Dette bildet, tatt 4. juli 2002, viser p\u00e5r\u00f8rende etter en minneseremoni p\u00e5 ulykkesstedet der vrakdelene fra det russiske passasjerflyet ligger. Foto: AFP\/Pierre Andrieu\n <\/p>\n

Egentlig skulle barna ha tatt et annet fly. Men sj\u00e5f\u00f8ren kj\u00f8rte dem til feil flyplass i Moskva, og de mistet den opprinnelige avgangen. I stedet ble de booket om til det skjebnesvangre flyet.<\/p>\n

Blant passasjerene var ogs\u00e5 Svetlana Kalojev (42), Konstantin (10) og Diana (4). De var p\u00e5 vei for \u00e5 m\u00f8te far og ektemann Vitaly Kaloyev, som jobbet som arkitekt i Barcelona den sommeren.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Falt 10 500 meter: Overlevde<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fant sin d\u00f8de datter<\/p>\n

Mens Kalojev ventet p\u00e5 familien p\u00e5 flyplassen i Barcelona, kom den grufulle beskjeden: Flyet hadde krasjet. Ingen overlevde.<\/p>\n

Han hastet til ulykkesstedet og var blant de f\u00f8rste p\u00e5r\u00f8rende som n\u00e5dde fram. Mens han lette febrilsk blant vrakrestene, fant han et \u00f8delagt perlekjede som hadde tilh\u00f8rt dattera Diana.<\/p>\n

Like etter fant han fire\u00e5ringens lik – fremdeles relativt intakt etter at tr\u00e6r hadde dempet fallet hennes.<\/p>\n

Kona Svetlana ble funnet p\u00e5 et jorde. S\u00f8nnen Konstantin ved et busstopp i \u00dcberlingen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n KNUST AV SORG: Vitalij Kalojev og dattera Diana utenfor hjemmet deres, to \u00e5r f\u00f8r katastrofen. Foto: AFP\/Stringer\n <\/p>\n

Hjemme i Ufa ble sorgen altoppslukende. Myndighetene erkl\u00e6rte s\u00f8rgeperiode, butikker stengte, festivaler ble avlyst, og p\u00e5 radioen ble det kun spilt s\u00f8rgmodig musikk.<\/p>\n

Peter Nielsen tok ulykken sv\u00e6rt tungt og m\u00e5tte f\u00e5 psykologisk krisehjelp. Nesten to \u00e5r etter tragedien skulle fortida hjems\u00f8ke den danske 36-\u00e5ringen for siste gang.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Marerittet i skyene: – Jeg er problemet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Jakten p\u00e5 syndebukken <\/p>\n

I m\u00e5nedene som fulgte pekte manges fingre mot Peter Nielsen. Og selv om havarikommisjonen fortsatt ikke hadde kommet med sin konklusjon, hadde den s\u00f8rgende faren Kalojev allerede bestemt seg.<\/p>\n

Nielsen var skyldig og m\u00e5tte betale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n MINTES DE D\u00d8DE: P\u00e5r\u00f8rende etter ofrene for \u00dcberlingen-ulykken demonstrerer foran tingretten i B\u00fclach i Sveits i mai 2007. Foto: AP\/Alessandro Della Bella\n <\/p>\n

Ett og et halvt \u00e5r etter ulykken, reiste Kalojev til Sveits. Han hadde leid en privatdetektiv til \u00e5 finne Nielsens adresse. I bagasjen hadde han en 22 centimeter lang kniv og fotografier av sin d\u00f8de familie.<\/p>\n

24. februar 2004 banket han p\u00e5 d\u00f8ra til Nielsen i Kloten utenfor Z\u00fcrich.<\/p>\n

Tok blodig hevn<\/p>\n

Nielsen kom ut p\u00e5 terrassen for \u00e5 se hvem som var p\u00e5 eiendommen hans. Ansikt til ansikt skal Kalojev ha tatt fram fotografiene av de d\u00f8de barna og kona.<\/p>\n

– Jeg opps\u00f8kte Nielsen som en far som elsker sine barn. Jeg ville at han skulle se bilder av mine d\u00f8de barn ved siden av hans egne barn, som er i live, forklarte Kalojev senere
\ni retten<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n ALLE D\u00d8DE: Deler fra ett av flyvrakene ligger i en gate n\u00e6r \u00dcberlingen i S\u00f8r-Tyskland. Bildet er tatt om morgenen 2. juli 2002. Foto: AP\/Mario Gaccioli\n <\/p>\n

Men if\u00f8lge Kalojev reagerte Nielsen kaldt og avvisende. Da skal det ha svartnet for ham.<\/p>\n

Kalojev knivstakk Nielsen rundt 20 ganger – i ansiktet, brystet og ryggen. Nielsens kone stormet ut da hun h\u00f8rte skrik, og fant ham bl\u00f8dende p\u00e5 bakken mens drapsmannen flyktet.<\/p>\n

Like etter var Peter Nielsen d\u00f8d av skadene.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Falt 8000 meter: Skrev avskjedsbrev<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Hyllet av lokalsamfunnet <\/p>\n

Tre m\u00e5neder seinere kom den offisielle havarirapporten<\/a>. Den fastslo blant annet at ulykken skyldtes systemfeil hos Skyguide, ikke Nielsen personlig.\u00a0<\/p>\n

I oktober 2005 ble russeren\u00a0d\u00f8mt
\ntil \u00e5tte \u00e5rs fengsel<\/a> for forsettlig drap. Hjemme i Russland ble han hyllet som en helt. Da avisen Izvestia spurte leserne om han burde frifinnes, svarte 69 prosent ja.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n SOLID ST\u00d8TTE: Landsmenn av Vitalij Kalojev holder portretter av ofre for flyulykken under en st\u00f8ttedemonstrasjon for Kalojev p\u00e5 et torg i Vladikavkaz 25. oktober 2005. Foto: AFP\n <\/p>\n

Allerede i 2007 ble han l\u00f8slatt p\u00e5 pr\u00f8ve. P\u00e5 flyplassen i Moskva m\u00f8tte Putins ungdomsorganisasjon ham med plakaten: \u00abDu er et virkelig menneske!\u00bb<\/p>\n

I hjembyen Vladikavkaz ble han feiret med flagg og jubel. Kort tid etter ble han utnevnt til visebyggeminister i Nord-Ossetia.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sjokkfunn i leilighet: – Monster<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

– Jeg beskyttet \u00e6ren og minnet til barna mine, sa Kalojev if\u00f8lge Los
\nAngeles Times<\/a> i 2008.<\/p>\n

Om Nielsen sa han iskaldt:<\/p>\n

– Han var ingen for meg – en idiot, og derfor betalte han med sitt liv. <\/p>\n

Fem kritiske hoved\u00e5rsaker til flyulykken<\/p>\n

En omfattende gransking identifiserte fem avgj\u00f8rende faktorer som f\u00f8rte til den fatale flykollisjonen:<\/p>\n

To av faktorene handlet om problemer knyttet til TCAS-kollisjonsvarslingssystemet. B\u00e5de regelverket og oppl\u00e6ringen var mangelfulle, spesielt n\u00e5r det gjaldt hva piloter skulle prioritere dersom TCAS-instruksjoner kom i konflikt med ordre fra flygeledere.<\/p>\n

De tre \u00f8vrige faktorene skyldtes kritikkverdige forhold hos det sveitsiske flygelederselskapet Skyguide. Granskerne slo fast at selskapets arbeidsrutiner var uansvarlige.<\/p>\n

Natta ulykken skjedde, hadde bare \u00e9n flygeleder ansvaret for flere kontrollposisjoner samtidig som en kollega tok pause. Dette var en praksis Skyguide hadde godkjent i mange \u00e5r under perioder med lite flytrafikk.<\/p>\n

Samtidig p\u00e5gikk det vedlikeholdsarbeid p\u00e5 viktig teknisk utstyr uten at det fantes tilstrekkelige reservesystemer. Kombinasjonen av disse forholdene skapte grunnlaget for katastrofen.<\/p>\n

Kilde: Bundessteller f\u00fcr Flugunfalluntersuchung<\/a><\/p>\n

Vis mer
\n Vis mindre<\/p>\n

Systemet som sviktet <\/p>\n

Ulykken over \u00dcberlingen f\u00f8rte til viktige sikkerhetsreformer i luftfarten. I dag er det krystallklart: Piloter skal alltid f\u00f8lge TCAS-varsler<\/a>, selv om de strider mot ordre fra flygeledere.<\/p>\n

Skyguide p\u00e5 sin side gjennomgikk omfattende reformer. Det skal n\u00e5 alltid v\u00e6re minst to kontroll\u00f8rer p\u00e5 vakt, selv ved lav trafikk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n MINNESMERKE: \u00abDet brukne perlekjedet\u00bb ble reist til minne om hendelsen ved Brachenreute, der store deler av vraket fra Flight 2937 styrtet ned. Foto: Frank Vincentz\/Wikimedia\n <\/p>\n

Ved \u00e5stedet i \u00dcberlingen st\u00e5r i dag et minnesmerke formet som et revnet smykke – slik Kalojev fant datteras perlekjede.<\/p>\n

P\u00e5 Skyguides kontrollsenter symboliserer to steinblokker de to flyene. Mellom dem er det en glassplate dekorert med gylne blader som stiger mot himmelen.<\/p>\n

Nede p\u00e5 selve sokkelen er det hogd inn to datoer – den f\u00f8rste for tragedien, den andre for hevndrapet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Det var en mild sommernatt i juli 2002. I 11 000 meters h\u00f8yde over den tyske byen \u00dcberlingen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46863,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,4005,26,27,42,43,44,45],"class_list":{"0":"post-46862","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verden","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-some","22":"tag-top-stories","23":"tag-topstories","24":"tag-verden","25":"tag-world","26":"tag-world-news","27":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46862"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46862\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}