{"id":47799,"date":"2025-09-29T06:53:41","date_gmt":"2025-09-29T06:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/47799\/"},"modified":"2025-09-29T06:53:41","modified_gmt":"2025-09-29T06:53:41","slug":"smart-5-vs-tesla-model-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/47799\/","title":{"rendered":"Smart #5 vs Tesla Model Y"},"content":{"rendered":"

Tesla Model Y har i flere \u00e5r solgt som varmt hvetebr\u00f8d og passerte for noen uker siden Nissan Leaf som tidenes mest registrerte elbil her til lands.<\/p>\n

Den enkle oppskriften har v\u00e6rt \u00e5 tilby en moderne, kvikk og romslig bil til en pris konkurrentene ikke har klart \u00e5 matche. Selv bestillingsprosessen har v\u00e6rt s\u00e5re enkel: velg variant, farge, hjulst\u00f8rrelse (og eventuelt vinterhjul) og trykk bestill.<\/p>\n

Den klart mest popul\u00e6re varianten har v\u00e6rt Long range med firehjulsdrift, som dr\u00f8ye 75 prosent av Model Y-kj\u00f8perne har valgt. Den koster i skrivende stund cirka 535\u00a0000 kroner uten vinterhjul.<\/p>\n

Derfor er det sv\u00e6rt interessant n\u00e5r Smart n\u00e5 kommer med modellen #5 (uttales\u00a0hashtag fem) og faktisk legger seg under Model Y i pris.<\/p>\n

For selv Brabus-utgaven av denne bilen klokker inn p\u00e5 500\u00a0000 blanke kroner. Den kommer da med 21″ hjul; med 20-tommere havner Model Y Long range AWD p\u00e5 559\u00a0000 kroner. Alternativt koster Performance-utgaven med 21-tommere dr\u00f8ye 611\u00a0000 kroner.<\/p>\n

Riktignok m\u00e5 du betale ekstra for hengerfeste p\u00e5 #5, som koster dr\u00f8ye 21\u00a0000 kroner ekstra, mens det p\u00e5 Model Y er standard.\u00a0<\/p>\n

Tallenes tale\t<\/p>\n

La oss f\u00f8rst se p\u00e5 de tekniske egenskapene:<\/p>\n

Som du ser: Brabus-utgaven av #5 er kraftigere motorisert enn bestselgeren fra Tesla og klarer 0\u2013100-\u00f8velsen et helt sekund raskere.<\/p>\n

Bilen er dessuten bygget p\u00e5 samme plattform som Zeekr 7X og har derfor 800 V arbeidsspenning. Makseffekten p\u00e5 hurtiglader er 400 kW, og 10\u201380-\u00f8velsen er gjort unna p\u00e5 18 minutter \u2013 nesten kvarteret kjappere enn Model Y.<\/p>\n

Model Y imponerer derimot p\u00e5 forbruket; Tesla har klart \u00e5 holde vekten lavere p\u00e5 denne bilen enn hos de aller fleste av konkurrentene, og selv med 20 prosent mindre disponibelt batteri g\u00e5r bilen nesten tre mil lenger, takket v\u00e6re et vesentlig lavere forbruk.<\/p>\n

Smart #5 kan heller ikke matche Tesla hva gjelder bagasjeplassen, der Teslas hulrom p\u00e5 sidene og under gulvet gir den massevis av plass til bagasje. Ogs\u00e5 frunken p\u00e5 amerikaneren er st\u00f8rre.<\/p>\n

Kjent og kj\u00e6rt<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Model Y passerte nylig Nissan Leaf som tidenes mest solgte elbil, og det toget ser ikke ut til \u00e5 stoppe; i l\u00f8pet av septembers tre f\u00f8rste uker st\u00e5r denne ene modellen for s\u00e5 mye som 1\/3 av registreringene i Norge.<\/p>\n

Det er tall andre bare kan dr\u00f8mme om.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Model Y fikk det Tesla kaller en \u00abrefresh\u00bb rundt \u00e5rsskiftet, der bilen ble forbedret p\u00e5 flere omr\u00e5der, og faktisk skal s\u00e5 mye som 70 prosent av delene v\u00e6re byttet ut.<\/p>\n

Bilen ble bedre st\u00f8yisolert, setene mer komfortable med ventilasjon i forsetene, en skjerm bakerst p\u00e5 midtkonsollen er n\u00e5 tilgjengelig for baksetepassasjerene, lydanlegget ble enda litt bedre (blant de beste p\u00e5 markedet, sp\u00f8r du oss), og interi\u00f8rbelysning i en rekke farger krydrer opp innvendig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Skjermen i baksetet kan brukes for \u00e5 styre musikken, klimaanlegget, se p\u00e5 film eller spille. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Kj\u00f8rekomforten er ogs\u00e5 forbedret, blant annet med oppgradert chassis \u2013 stivere karosseristruktur, redesignet fj\u00e6ringsgeometri og demperteknologi hentet fra Model 3.<\/p>\n

Utvendig er det ikke vanskelig \u00e5 skille modellene.\u00a0Fronten har blitt lavere, linjene rettere og en ny, tredelt lysstripe som strekker seg p\u00e5 tvers av fronten gir et helt annet inntrykk. Det samme gjelder bakparten, der den 1,6 meter brede lyslista er laget p\u00e5 en litt snedig m\u00e5te; det er egentlig refleksjonen av lyset du ser, siden selve lyset er montert oppunder.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Den nye lysstripa bak viser reflektert lys. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Fremdeles er det et sv\u00e6rt minimalistisk f\u00f8rermilj\u00f8 som m\u00f8ter deg n\u00e5r du setter deg inn i Model Y. Heldigvis valgte Tesla \u00e5 beholde blinklysspaken denne gangen (den ble erstattet med knapper p\u00e5 Model 3), men girvelgeren er n\u00e5 \u00e5 finne p\u00e5 skjermen.<\/p>\n

Den har for \u00f8vrig en automatisk modus som skal v\u00e6re smart nok til \u00e5 sette giret riktig vei ut fra situasjonen, men den sl\u00e5r vi raskt av n\u00e5r bilen foresl\u00e5r revers i det vi skal kj\u00f8re ut av ferga og har biler b\u00e5de foran og bak \u2013 to ganger.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Stadig flere tar til orde for \u00e5 gjeninnf\u00f8re knapper for mange funksjoner i bilene, men hos Tesla er det fortsatt skjermen som gjelder. Det sagt \u2013 det finnes snarveier p\u00e5 rattet og ikke minst har Teslas stemmeassistent i mange \u00e5r klart \u00e5 tolke norske kommandoer meget godt. Det er funksjoner vi anbefaler deg \u00e5 l\u00e6re deg \u00e5 bruke om du kj\u00f8per en Tesla.<\/p>\n

Man venner seg til at alt (inklusive speedometeret) er p\u00e5 den store skjermen i midten, men det betyr ikke at vi ikke ville ha foretrukket head-up display i Model Y. Infotainment-systemet er etter v\u00e5r mening det beste av alle \u2013 menyene er logisk oppbygd, navigasjon- og kartgrafikken meget god og maskinkraften s\u00e5pass god at alt flyter pent p\u00e5 skjermen \u2013 uten hakking.<\/p>\n

Spennende utfordrer\t<\/p>\n

Sp\u00f8r du oss, er #5 den klart mest spennende modellen fra Smart til n\u00e5, og til denne prisen er dette en bil som n\u00e6rmest skriker om oppmerksomhet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

For det er sjelden du f\u00e5r s\u00e5 mye bil til en halv million kroner. St\u00f8rrelsesmessig er det en h\u00f8yaktuell familie-SUV, som ogs\u00e5 er h\u00f8yreist i baksetet. Mange har nevnt at den nesten ser ut som en forvokst Kia Soul. Vi er mer p\u00e5 at den n\u00e6rmest ser ut til \u00e5 ha arvet karosseriet av slekntingen Mercedes-Benz B-klasse.\u00a0<\/p>\n

Og baksetet er faktisk s\u00e6rdeles komfortabelt p\u00e5 denne bilen \u2013 s\u00e5 behagelig at en av oss ropte \u00abpr\u00f8v \u00e5 sitte i det baksetet ‘a!\u00bb da vi tok bilder av bilene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Her sitter man med god vinkel p\u00e5 sitteputa, fantastisk fin form i seteryggene ytterst og seterygger som kan justeres elektrisk. Det er ogs\u00e5 varme i yttersetene, og plassen er god ogs\u00e5 for voksne \u2013 b\u00e5de opp til taket og foran til f\u00f8rste seterad.\u00a0<\/p>\n

Et stort panoramaglasstak gir en luftig f\u00f8lelse, og det kan ogs\u00e5 lukkes med elektrisk solgardin om man ikke vil slippe inn sola. Isofix-fester f\u00e5r du selvsagt p\u00e5 begge sider bak, men ogs\u00e5 i passasjersetet foran, som ikke er fullt s\u00e5 vanlig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Foran er det mye skjerm. I tillegg til den vanlige infotainment-skjermen er det ogs\u00e5 en egen skjerm for passasjeren i forsetet, som da kan styre musikken, se p\u00e5 film eller andre ting. Ogs\u00e5 med hodetelefoner om man ikke vil forstyrre resten. Litt snodig er det riktignok at ogs\u00e5 f\u00f8reren kan se innholdet p\u00e5 denne skjermen n\u00e5r bilen er i fart \u2013 det vanlige er at denne type skjerm har en beskyttelse mot innsyn fra siden.<\/p>\n

I motsetning til Model Y finnes det ogs\u00e5 en instrumentpanel-skjerm her, og mot frontruta projiseres et head-up display som i v\u00e5re \u00f8yne alts\u00e5 er et savn p\u00e5 Model Y.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Ogs\u00e5 her stiller vi oss i utgangspunktet positive til infotaiment-systemet, som ogs\u00e5 er noks\u00e5 logisk \u00e5 betjene, og som i tillegg er litt fargerikt og moderne. Litt kjedelig er det at den norske oversettelsen gj\u00f8r at ord brytes litt rart her og der, som her:<\/p>\n

kj\u00f8reassisten
t<\/p>\n

Beklageligvis fikk vi ikke tilgang verken til appen eller en egen brukerprofil i bilen som gjorde at tilgjengeligheten var begrenset for enkelte funksjoner.<\/p>\n

Vi sitter godt i forsetene, som f\u00f8les noe sportslige med god sidest\u00f8tte. De har 6-veis elektrisk justering i tillegg til korstyggest\u00f8tten.\u00a0Det er Meredes-Benz som designer Smart-bilene, og det er lett \u00e5 kjenne igjen elementer fra \u00f8vrige Mercedes-modeller, for eksempel justering av sittestillingen via brytere p\u00e5 d\u00f8ra. Her er det dessuten b\u00e5de varme og ventilasjon i forsetene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Midtkonsollen huser et avkj\u00f8lt rom, to koppholdere og dobbel tr\u00e5dl\u00f8s mobillader med kj\u00f8ling. Dermed slipper man at telefonen blir glovarm. Vil man heller bruke kabel, finnes 2x USB-C i midtkonsollens \u00abunderetasje\u00bb. Det er ogs\u00e5 to bakerst \u2013 beregnet til dem i baksetet. \u00c9n av dem leverer 60 watt.<\/p>\n

Sennheiser pleier \u00e5 levere kvalitetslyd om du kj\u00f8per hodetelefoner, men selv med 20 h\u00f8yttalere plassert rundt i kupeen her, blir vi aldri helt tilfreds med lydbildet i Smart #5, uansett hvilken lydmodus vi velger. For all del \u2013 mange vil v\u00e6re godt forn\u00f8yde, men her liker vi bedre muligheten Tesla gir til \u00e5 bruke en mer detaljert equalizer og tilpasse lydbildet akkurat slik du vil ha det, fremfor forh\u00e5ndsdefinerte lydprofiler. Selv om systemet leveres med Dolby Atmos, og alt ser fint ut p\u00e5 papiret, s\u00e5 er det noe eget ved \u00e5 skru av alle klangfasiliteter p\u00e5 musikk der dette ikke h\u00f8rer hjemme. Det kan du ikke her, for du er uansett henvist til et lydprogram.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bagasjerommet er noks\u00e5 romslig \u2013 totalt f\u00e5r du 630 liter under nakkest\u00f8ttene bak, som da inkluderer plassen under gulvet bak. Det kan legges i to etasjer etter \u00f8nske, og fremdeles er det en \u00abkjeller\u00bb under nederste niv\u00e5. Foran har du 45 liter under panseret, som da huser ladekabel og litt til. Dette kan vi like.\u00a0<\/p>\n

P\u00e5 veien\t<\/p>\n

Dette er to romslige familiebiler med sportslige prestasjoner, og det f\u00f8rste som sl\u00e5r oss n\u00e5r vi kj\u00f8rer bilene er hvor presis Teslas gasspedal er kontra mange av konkurrentene. Her f\u00e5r du en veldig line\u00e6r akselerasjon jo hardere du trykker inn pedalen, mens pedalen hos Smart nesten kan sammenlignes med en av og p\u00e5-bryter i forhold, der den plutselig drar p\u00e5 noe voldsomt.\u00a0<\/p>\n

Ikke minst merker du dette om du kommer fra en fossilbil og er vant med \u00e5 klemme pedalen til bunns hver gang du vil at noe skal skje. F\u00f8lger du samme praksis her, s\u00e5 vil du f\u00e5 deg en overraskelse, for \u00e9n ting er at den er kjapp i avtrekkeren ved n\u00e6r sagt alle \u00f8velser med gasspedalen, men dersom du trykker over det siste kneppet f\u00f8r du treffer gulvplaten med pedalen – det typiske kick-down kneppet – s\u00e5 skyter det alts\u00e5 s\u00e5 enormt av sted, at det er nesten ubegripelig p\u00e5 en bil som dette.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Undertegnede har selv en Tesla Model Y Performance, men den blir en sinke i forhold, og det til tross for at ogs\u00e5 den er lynrask. Men dette venner man seg raskt til, og snart er det bare en glede. I det minste for den som s\u00f8ker fart og spenning.\u00a0<\/p>\n

Det er utvilsomt dyktige folk som har satt opp understellet p\u00e5 h\u00e6sjt\u00e6ggen, for den byr p\u00e5 den edle kunsten det er \u00e5 levere komfort, n\u00e5r \u00f8nskelig, men vri om til \u00e5 bli n\u00e6r sagt en sportsbil, n\u00e5r dette er mer p\u00e5krevd. I utgangspunktet er dette to vidt forskjellige egenskaper, s\u00e5 det \u00e5 f\u00e5 til begge deler p\u00e5 en s\u00e5 god m\u00e5te i en SUV som dette er mildt sagt imponerende.\u00a0<\/p>\n

Tesla Model Y, som alts\u00e5 kom i ny utgave for noen m\u00e5neder siden, var i en periode for stiv og stumpete. S\u00e5 stumpete var den at kundene selv begynte \u00e5 eksperimentere med andre hjuloppsett og dekktyper selv. Da den nye kom ble det straks bedre, med mer innebygget komfort, samtidig som det aldri har st\u00e5tt p\u00e5 det sportslige. I hvert fall ikke i det man forventer av en Long Range. Performance er selvf\u00f8lgelig noe annet.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Vi m\u00e5 da ogs\u00e5 huske at den #5 vi her har med er en Brabus-utgave. Det tilsvarer nok mer en Performance av Model Y, men s\u00e5 m\u00e5 vi velge da. Skulle vi ta prispunktene som utgangspunkt, eller ytelsene? I dette tilfellet ble det prispunktene, og da ble det Model Y Long Range som var beste sammenligningsgrunnlag.\u00a0<\/p>\n

En Performance-utgave av nye Model Y lopper deg for over 100.000 kroner til, og mange vil helt sikkert g\u00e5 for det ogs\u00e5.\u00a0<\/p>\n

En liten kineser\t<\/p>\n

S\u00e5 er det alts\u00e5 et par sm\u00e5ting vi m\u00e5 p\u00e5peke, og vi blir stort sett minnet om dette hver gang vi setter oss inn i en bil som er produsert, eller designet i Kina.\u00a0<\/p>\n

Det plinges alts\u00e5 i hytt og pine, for det ene og det andre. Jo da, vi har mang en gang forklart om lovp\u00e5lagte lyder, og hvor lei vi er av disse. Men her er vi tilbake p\u00e5 et niv\u00e5 ingen europeisk produsent kunne finne p\u00e5 \u00e5 legge i en bil.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Verst er det med avstandsvarslingen, som varsler s\u00e5 tidlig – alts\u00e5 n\u00e5r du fortsatt har god avstand til bilen foran – og den er ikke til \u00e5 skru av. P\u00e5 motorveien m\u00e5 man alts\u00e5 holde en s\u00e5 lang avstand at det inviterer alle som ligger i motsatt fil til \u00e5 legge seg inn foran deg, og du m\u00e5 igjen bygge ny avstand. Dette kommer i tillegg til alle de lovp\u00e5lagte lydene, som blant annet fartsgrense og annet.\u00a0<\/p>\n

Noe av dette kan skrus av, men ikke alt kan legges til en hurtigknapp.\u00a0<\/p>\n

P\u00e5 laderen\t<\/p>\n

Vi har dessverre ikke f\u00e5tt anledning til \u00e5 kj\u00f8re full rekkevidde- og ladetest denne gangen.<\/p>\n

Med de p\u00e5monterte 20-tommerne p\u00e5 v\u00e5r testbil synker WLTP-rekkevidden fra 586 til 568 kilometer p\u00e5\u00a0Model Y Long Range. Sist vi kj\u00f8rte bilen p\u00e5 motorvei i sommertemperatur, kom vi 43,5 mil fra 100\u201310 prosent, alts\u00e5 rundt fire timers kj\u00f8ring f\u00f8r man m\u00e5 ta ei pause. \u00c5 lade bilen fra 10\u201380 gikk p\u00e5 32 minutter. Med 20-tommerne kan vi anta at vi hadde kommet ca 42 mil under samme forhold.<\/p>\n

540 km er alts\u00e5 WLTP-rekkevidden p\u00e5 Smart #5, som da er cirka fem prosent kortere enn hos Tesla. Sannsynligvis ville du derfor ha kommet litt kortere p\u00e5 samme \u00f8velse, men p\u00e5 den andre siden er bilen rask p\u00e5 laderen. 10\u201380 prosent skal g\u00e5 unna p\u00e5 18 minutter, og sist vi testet en bil fra Smart (#3)<\/a> oppfylte den forventingene b\u00e5de p\u00e5 rekkevidde og lading.<\/p>\n

Kj\u00f8re\u00f8konomisk g\u00e5r regnestykket i fav\u00f8r Tesla. Som nevnt er bilen lettere og har lavere luftmotstand \u2013 det oppgitte WLTP-forbruket er hele 23 prosent lavere p\u00e5 denne bilen, som er en betydelig forskjell. Det merket vi umiddelbart p\u00e5 #5, etter at vi kom inn i Danmark, og fartsgrensene \u00f8kte. Da skvatt forbruket opp betydelig, noe som igjen reduserer rekkevidden – naturlig nok. Men s\u00e5 lader den alts\u00e5 s\u00e5 raskt at det er god underholdning i \u00e5 se hvor raskt den igjen er klar for nye titalls mil.\u00a0<\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

Med en prislapp p\u00e5 500.000 kroner synes vi Smart #5 gir Tesla en reell kamp om \u00e5 tilby mest bil for pengene.<\/p>\n

Bestselgeren fra Tesla har riktignok st\u00f8rre innvendig plass, bedre rekkevidde og lavere forbruk, og \u00e5rets facelift-utgave byr p\u00e5 flere gode oppgraderinger fra forgjengeren.<\/p>\n

Men Smart #5 er en av de mest attraktive bilene som koster mindre enn tilsvarende Model Y. Her f\u00e5r du god rekkevidde, sv\u00e6rt rask lading og flere ting Model Y mangler, som instrumentpanel og head-up display.<\/p>\n

Du kan spare 30\u00a0000 kroner p\u00e5 \u00e5 velge Pulse-utgaven versus Brabus. Den har fortsatt 588 hestekrefter (vs 646), men hos Brabus f\u00e5r du ogs\u00e5 med varme i baksetene, 21″ hjul, lydanlegg fra Sennheiser og mer til, s\u00e5 sp\u00f8r du oss, er det den pakka som gir mest for pengene.<\/p>\n

Som deleid av Mercedes-Benz og Geely skal det bli spennende \u00e5 se om denne kan sparke fra seg p\u00e5 salgslistene, for \u00e9n ting er sikkert:<\/p>\n

Hadde den hatt Mercedes- eller Volvo-logoen i grillen, hadde nok dette v\u00e6rt en salgsvinner. Men da hadde den kanskje ogs\u00e5 kostet 250.000 kroner mer?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tesla Model Y har i flere \u00e5r solgt som varmt hvetebr\u00f8d og passerte for noen uker siden Nissan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47800,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,7435,61,267,62,30,28,29,4113,4115,7434,272,277,5255],"class_list":{"0":"post-47799","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-duell","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-pro","17":"tag-smart","18":"tag-smart-5","19":"tag-tesla","20":"tag-tesla-model-y","21":"tag-tester"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47799"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47799\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}