{"id":48921,"date":"2025-09-30T10:07:10","date_gmt":"2025-09-30T10:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/48921\/"},"modified":"2025-09-30T10:07:10","modified_gmt":"2025-09-30T10:07:10","slug":"driver-oss-til-vanvidd-de-6-mest-irriterende-elbilinnovasjonene-som-ingen-ba-om","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/48921\/","title":{"rendered":"Driver oss til vanvidd \u2013 de 6 mest irriterende elbilinnovasjonene som ingen ba om"},"content":{"rendered":"

Teknologilandskapet f\u00f8les som det sliter med innovasjonen akkurat n\u00e5.<\/p>\n

Vi har n\u00e5dd en grense n\u00e5r det gjelder skjermer, det finnes en dings for alle deler av livene v\u00e5re, og som et resultat av dette har Mark Zuckerberg st\u00e5tt p\u00e5 scenen og pr\u00f8vd \u00e5 overbevise oss alle om at et par tykkrammede briller som sender en live-str\u00f8m av informasjon direkte inn i v\u00e5re allerede blodskutte \u00f8yne, er en verdt investering.<\/p>\n

<\/p>\n

Det er en lignende situasjon i bilindustrien, som, n\u00e5r den ikke leker med beslutningen om \u00e5 satse elektrisk, jager febrilsk etter den nyeste trenden.<\/p>\n

Du kan like<\/p>\n

Visst er elbiler kraftigere enn noensinne, rekkevidden forbedres gradvis, og vi kan n\u00e5 holde en Zoom-samtale mens vi venter p\u00e5 at batteriene skal lades helt opp, men hele bransjen er oversv\u00f8mt av \u00abinnovasjoner\u00bb som sv\u00e6rt f\u00e5 kunder faktisk har bedt om.<\/p>\n

For \u00e5 v\u00e6re tydelig, er jeg ikke helt imot \u00e5 pr\u00f8ve nye innovasjoner og liker \u00e5 tukle med de nyeste bildingsene (det er liksom jobben min), men det har v\u00e6rt en rekke innovasjoner i det siste som virkelig fortjener \u00e5 forsvinne \u2013 her er de som st\u00e5r \u00f8verst p\u00e5 listen min.<\/p>\n

De 6 mest irriterende innovasjonene innen elbiler og tradisjonelle biler1. Kameraer i stedet for sidespeil<\/p>\n

\n

\"Kameraspeil\n<\/p>\n

(Image credit: Audi)<\/p>\n

\u00abDet reduserer luftmotstand og bidrar til \u00e5 \u00f8ke elbilens rekkevidde!\u00bb ropte ingeni\u00f8rene da Audi f\u00f8rst viste frem sin e-tron SUV i 2018.<\/p>\n

Trikset de refererte til var merkets virtuelle speil, som i bunn og grunn kastet det billige og p\u00e5litelige sidespeilet i s\u00f8pla til fordel for en komplisert og dyr blanding av kameraer, kabler og skjermer.<\/p>\n

Registrer deg for siste nytt, anmeldelser, meninger, toppteknologiske tilbud og mer.<\/p>\n

Derfor har trenden med \u00e5 sette et par fancy GoPro-kameraer p\u00e5 pinner og montere dem p\u00e5 ford\u00f8rene blitt kopiert av flere bilmerker, alle ivrige etter \u00e5 vise frem sine tekniske ferdigheter.<\/p>\n

I virkeligheten er skjermene som viser live-kamerabildet nesten alltid p\u00e5 de mest ubeleilige, unaturlige stedene inne i kupeen. Det er umulig \u00e5 bed\u00f8mme avstander n\u00f8yaktig, og i svakt lys eller d\u00e5rlig v\u00e6r synker bildekvaliteten betydelig.<\/p>\n

Et sidespeil, som enkelt kan justeres og rengj\u00f8res, er en l\u00f8sning som har t\u00e5lt tidens tann fordi det fungerer. Eventuelle aerodynamiske besparelser ved \u00e5 fjerne dem vil nesten helt sikkert bli spist opp av den ekstra vekten som allerede tunge elbiler uansett lider av.<\/p>\n

Du kan like<\/p>\n

Det samme gjelder \u00e5 bytte ut bakspeil med kameraer. Ja, vi ser p\u00e5 deg, Polestar.<\/p>\n

2. Virtuelle assistenter<\/p>\n

\n

\"Renault\n<\/p>\n

(Image credit: Renault)<\/p>\n

De tar ofte form av en robotstemme som fremkalles av en kommando eller et knappetrykk. Noen ganger vises de som en animert logo, og noen ganger manifesterer de seg som en digital rev som form\u00e5lsl\u00f8st sparker en fotball<\/a> i hj\u00f8rnet p\u00e5 en skjerm. De er nesten alltid elendige.<\/p>\n

Virtuelle assistenter eller taleassistenter, eller \u00abReno\u00bb hvis du har en Renault, er designet for \u00e5 redusere distraksjoner fra f\u00f8reren ved \u00e5 ta seg av viktige funksjoner i bilen via enkle talekommandoer.<\/p>\n

Mange blir smartere takket v\u00e6re AI og store spr\u00e5kmodeller, men nesten alle er fortsatt mer arbeidskrevende \u00e5 bruke enn \u00e5 bare trykke p\u00e5 en lett tilgjengelig knapp.<\/p>\n

\u00c5 rope \u00abHei Renault, gj\u00f8r det kj\u00f8ligere her inne\u00bb tar lengre tid enn \u00e5 vri p\u00e5 en bryter, mens det \u00e5 be XPengs lille robot Xiao P om \u00e5 gj\u00f8re noe stort sett er meningsl\u00f8st … den nekter stort sett \u00e5 lytte.<\/p>\n

Skru ned volumet: hjul (helst p\u00e5 rattet). Svar p\u00e5 et anrop: knapp (helst ikke haptisk). Oppvarmede seter: samme greia … dere skj\u00f8nner poenget, ingeni\u00f8rer.<\/p>\n

Ting g\u00e5r unektelig fort, og introduksjonen av AI som forst\u00e5r naturlig samtalespr\u00e5k gj\u00f8r det unektelig enklere \u00e5 navigere i destinasjoner og utf\u00f8re mer komplekse infotainmentoppgaver. Men for enklere oppgaver som de som er nevnt ovenfor, medf\u00f8rer AI-veien ofte bare mer styr.<\/p>\n

3. Kompliserte avslapningsprogrammer<\/p>\n

\n

\"BMWs\n<\/p>\n

(Image credit: BMW)<\/p>\n

Dette kan absolutt klassifiseres som et \u00abilandsproblem\u00bb, men mange luksusbilprodusenter investerer i stadig mer ekstravagante avslapningsprogrammer som et unikt salgsargument.<\/p>\n

Et fint massasjesete med varme- og kj\u00f8lefunksjoner vil nok aldri g\u00e5 av moten, men \u00e5 kombinere det med et stemningsfullt lysshow og et lydspor av brusende fossefall og panfl\u00f8yter er bare latterlig.<\/p>\n

Dessuten kommer mange av disse individuelle \u00abvibbene\u00bb ofte med pinlige navn som Summertime Serenity, Forest Glade eller Vivid Passion. Noen biler aktiverer til og med automatisk et program hvis de legger merke til at sj\u00e5f\u00f8ren kollapser eller bestemmer seg for at du er i d\u00e5rlig hum\u00f8r.<\/p>\n

Selv om denne typen bilkino garantert vil imponere noen passasjerer f\u00f8rste gang de bruker den, vil jeg vedde mye penger p\u00e5 at den raskt mister tiltrekningskraften.<\/p>\n

4. Skjermer for passasjer foran<\/p>\n

\n

\"Porsche\n<\/p>\n

(Image credit: Porsche)<\/p>\n

En nikk til alle de stakkars bilinteri\u00f8rdesignerne, for hvor mye interi\u00f8rdesign er egentlig igjen n\u00e5r hele kupeen er dekket av skjermer?<\/p>\n

Engasjementet deres settes ytterligere p\u00e5 pr\u00f8ve n\u00e5r de st\u00e5r overfor innstegsmodellen, der den overd\u00e5dige interaktive skjermen erstattes av et billig stykke svart plast.<\/p>\n

Dette problemet er spesielt tydelig med introduksjonen av infotainment-skjermer for passasjerene i forsetet, noe Audi, Porsche og Mercedes-Benz har v\u00e6rt anf\u00f8rere for \u2013 som alle virker overbevist om at VIP n\u00e5 betyr flere LCD-skjermer.<\/p>\n

Da jeg spurte Porsche om dette, sa en talsperson at en h\u00f8y andel av selskapets kunder velger \u00e5 legge til en skjerm i forsetet, men kunne ikke kommentere den faktiske bruken.<\/p>\n

I virkeligheten \u00f8nsker de fleste passasjerene i forsetet \u00e5 snakke med eller h\u00e5ndtere br\u00e5kete barn i baksetet. N\u00e5r disse aktivitetene er ferdige, kan de h\u00f8re p\u00e5 radio eller bruke telefonen sin, som uansett tar seg av alle sosiale medier og underholdning.<\/p>\n

\u00c5 se MrBeast p\u00e5 YouTube<\/a> eller spille minispill p\u00e5 en liten skjerm som ogs\u00e5 er plassert et stykke unna, er sannsynligvis ikke noe folk flest har i tankene.<\/p>\n

5. Active Lane Keep Assist<\/p>\n

\n

\"Porsche\n<\/p>\n

(Image credit: Volkswagen)<\/p>\n

F\u00f8r jeg f\u00e5r hatpost fra NHTSA<\/a> eller Euro NCAP<\/a>, vil jeg gj\u00f8re det klart at jeg forst\u00e5r viktigheten av aktive sikkerhetssystemer, og jeg er enig i at noen absolutt har bidratt til \u00e5 forhindre ulykker.<\/p>\n

Men kom igjen, aktiv filskifteassistent m\u00e5 v\u00e6re et av de mest irriterende systemene, tett fulgt av f\u00f8reroverv\u00e5kingen som kjefter p\u00e5 deg n\u00e5r du bare pr\u00f8ver \u00e5 samhandle med det latterlig komplekse infotainmentsystemet.<\/p>\n

Problemet her er at kvaliteten p\u00e5 filskifteassistenten varierer mye mellom merkene. Noen systemer rykker i rattet s\u00e5 snart de registrerer en midtlinje eller fortauskant.<\/p>\n

I tillegg til dette er mange veier i Europa rett og slett ikke brede nok (eller engang riktig merket) til at disse systemene fungerer som de skal. Jeg har mistet tellingen p\u00e5 hvor mange ganger jeg har hatt styringsinngrep mens jeg kj\u00f8rte p\u00e5 svingete landeveier eller pr\u00f8vde \u00e5 unng\u00e5 store hull.<\/p>\n

Enda mer irriterende er hvor langt noen produsenter g\u00e5r for \u00e5 frar\u00e5de sj\u00e5f\u00f8rer \u00e5 sl\u00e5 av funksjonen.<\/p>\n

6. Kapasitive eller haptiske knapper<\/p>\n

\n

\"Volkswagen\n<\/p>\n

(Image credit: Volkswagen)<\/p>\n

\u00c5 tilby knapper som glir inn i overflaten kan se futuristisk ut (og potensielt spare produsenten penger), men de er ogs\u00e5 blant de raskeste m\u00e5tene \u00e5 f\u00e5 en sj\u00e5f\u00f8r til \u00e5 koke over av frustrasjon p\u00e5.<\/p>\n

\u00c5 ber\u00f8re rattet ved et uhell er noen ganger nok til \u00e5 bytte radiokanal, og i mange tilfeller endres funksjonene p\u00e5 den ber\u00f8ringsf\u00f8lsomme overflaten, noe som tvinger sj\u00e5f\u00f8ren til \u00e5 ta \u00f8ynene bort fra veien og begynne \u00e5 fomle rundt p\u00e5 dashbordet etter det som tidligere var en enkel knapp.<\/p>\n

Telefoner har i stor grad skylden her, ettersom mange bilprodusenter har pr\u00f8vd \u00e5 overf\u00f8re denne opplevelsen til bil, men kapasitive overflater kan snart v\u00e6re en saga blott.<\/p>\n

Euro NCAP, Europas ledende trafikksikkerhetsorganisasjon, vil gj\u00f8re det vanskeligere for produsenter \u00e5 oppn\u00e5 toppkarakterer hvis de fortsetter \u00e5 skjule viktige bilfunksjoner i ber\u00f8ringsskjermer eller erstatte p\u00e5litelige, fysiske knapper<\/a>.<\/p>\n

Videre lesning<\/p>\n

Dagens tilbud p\u00e5 modellbilder<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teknologilandskapet f\u00f8les som det sliter med innovasjonen akkurat n\u00e5. Vi har n\u00e5dd en grense n\u00e5r det gjelder skjermer,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48922,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[57],"tags":[30,28,29,65,63,64,66,70,69,67,68],"class_list":{"0":"post-48921","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vitenskap-og-teknologi","8":"tag-no","9":"tag-norge","10":"tag-norway","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-technology","15":"tag-teknologi","16":"tag-vitenskap","17":"tag-vitenskap-og-teknologi","18":"tag-vitenskapteknologi"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48921"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48921\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}