{"id":51165,"date":"2025-10-02T17:00:10","date_gmt":"2025-10-02T17:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/51165\/"},"modified":"2025-10-02T17:00:10","modified_gmt":"2025-10-02T17:00:10","slug":"elbilene-de-enorme-subsidiene-skulle-aldri-eksistert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/51165\/","title":{"rendered":"Elbilene: De enorme subsidiene skulle aldri eksistert"},"content":{"rendered":"\n<p>Anders Skonhoft  Professor samfunns\u00f8konomi<\/p>\n<p>Publisert:<br \/>\n  2. oktober 2025 kl. 16:37<br \/>\n  Oppdatert:<br \/>\n  2. oktober 2025 kl. 16:37\n <\/p>\n<p>Dette er et debattinnlegg. Det gir uttrykk for debattantens egen holdning.<\/p>\n<p><strong>I innlegget mitt <\/strong>i Adressa skrev jeg at den norske elbilpolitikken ut fra oppn\u00e5dd klimaeffekt trolig har v\u00e6rt <a href=\"https:\/\/www.adressa.no\/debatt\/i\/qPGVe1\/stopp-elbil-galskapen\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">verdens dyreste klimatiltak<\/a>. Finansdepartementet har ansl\u00e5tt at avgiftsfritak for elbilene har betydd n\u00e6r 650 milliarder kroner mindre i avgifter fra personbilbruken etter 2007. Samtidig har oppn\u00e5dd klimareduksjon fra bilbruken v\u00e6rt sv\u00e6rt beskjeden n\u00e5r ogs\u00e5 produksjonen av bilene og endret bilkj\u00f8p tas med i regnskapet.<\/p>\n<p><strong>I et svarinnlegg<\/strong> kommer Askill Harkjerr Halse ved Transport \u00f8konomisk institutt med <a href=\"https:\/\/www.adressa.no\/debatt\/i\/wgwQ81\/jo-elbilene-kutter-utslipp\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">noen innvendinger<\/a>. Det viktigste er at han mener at de tallene jeg refererer til n\u00e5r det gjelder klimagassutslipp ved selve produksjonen av elbiler, er for store. Men med i beregningene jeg refererer til, h\u00f8rer det med at subsidene har f\u00f8rt til flere personbiler p\u00e5 norske veier og at bilene gjennomg\u00e5ende er blitt st\u00f8rre og tyngre.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adressa.no\/debatt\/i\/wgwQ81\/jo-elbilene-kutter-utslipp\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"> <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhEAAJAIAAAP\/\/\/wAAACH5BAEAAAAALAAAAAAQAAkAAAIKhI+py+0Po5yUFQA7\" alt=\"\"\/>   Jo, elbilene kutter utslipp  <\/a> <a href=\"https:\/\/www.adressa.no\/debatt\/i\/qPGVe1\/stopp-elbil-galskapen\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"> <img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhEAAJAIAAAP\/\/\/wAAACH5BAEAAAAALAAAAAAQAAkAAAIKhI+py+0Po5yUFQA7\" alt=\"\"\/>   Stopp elbil-galskapen  <\/a> <\/p>\n<p><strong>Ellers kan jeg ikke<\/strong> se noen stor uenighet om hva vi mener om milj\u00f8virkningene av kj\u00f8ring med elbil. Halse synes ogs\u00e5 \u00e5 v\u00e6re ening i at elbilpolitikken har v\u00e6rt en ulikhetsmaskin som prim\u00e6rt har tjent de mest velst\u00e5ende. Han skriver ogs\u00e5 at det er vanskelig \u00e5 se hvordan en kunne unng\u00e5tt dette.<\/p>\n<p><strong>Tja, er det s\u00e5?<\/strong> De enorme subsidiene ved kj\u00f8p av store elbiler som har g\u00e5tt til de rike og velst\u00e5ende, skulle aldri eksistert. Dette kombinert med strengere regulering ved kj\u00f8p og bruk av store fossilbiler ville da ogs\u00e5 vridd bilbruken i retning av mindre biler i den norske bilparken.<\/p>\n<p><strong>Hva mener du? Send inn din tekst til <a href=\"https:\/\/www.adressa.no\/debatt\/i\/QMQ1bV\/mailto:debatt@adresseavisen.no\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">debatt@adresseavisen.no<\/a> eller delta i debatten i kommentarfeltet nederst \u2013 og husk fullt navn!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Anders Skonhoft Professor samfunns\u00f8konomi Publisert: 2. oktober 2025 kl. 16:37 Oppdatert: 2. oktober 2025 kl. 16:37 Dette er&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51166,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[222,60,37,61,267,1514,4828,62,30,28,29,223,4777],"class_list":{"0":"post-51165","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-bil","9":"tag-business","10":"tag-debatt","11":"tag-economy","12":"tag-elbil","13":"tag-klima","14":"tag-klima-og-miljo","15":"tag-naeringsliv","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-samferdsel","20":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}