{"id":54075,"date":"2025-10-06T17:58:19","date_gmt":"2025-10-06T17:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/54075\/"},"modified":"2025-10-06T17:58:19","modified_gmt":"2025-10-06T17:58:19","slug":"polestar-3-far-okt-kraft-pa-alle-mater","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/54075\/","title":{"rendered":"Polestar 3 f\u00e5r \u00f8kt kraft p\u00e5 alle m\u00e5ter"},"content":{"rendered":"<p>(Elbil24): Polestar ruller n\u00e5 ut omfattende oppgraderinger<br \/>\np\u00e5 Polestar 3, som n\u00e5 f\u00e5r helt ny elektrisk arkitektur, oppdaterte motorer og<br \/>\nlangt st\u00f8rre prosesseringskraft. Dermed blir SUV-en mer konkurransedyktig spesielt<br \/>\nopp mot andre kinesiske modeller som tilbyr det samme.<\/p>\n<p>\u2013 Forbedringene er s\u00e5 store at Polestar 3<br \/>\nfremst\u00e5r som en helt ny bil, sier Polestar-sjefen Michael Lohscheller. <\/p>\n<p>Samtidig er han nok klar over at dette m\u00e5 til<br \/>\nfor at bilen skal v\u00e6re konkurransedyktig nok. Spesielt dersom Polestar \u00f8nsker \u00e5<br \/>\nopprettholde et inntrykk av \u00e5 v\u00e6re en s\u00e5kalt premium-bil, noe som forplikter<br \/>\nytterligere. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83678842.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"Polestar 3 f\u00e5r \u00f8kt kraft p\u00e5 alle m\u00e5ter\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>Lynrask<br \/>\nlading med 800-volts system<\/p>\n<p>Den st\u00f8rste tekniske nyheten er overgangen<br \/>\ntil 800-volts elektrisk arkitektur, som \u00e5pner for ladeeffekter p\u00e5 opptil 350<br \/>\nkW. Det betyr at batteriet kan lades fra 10 til 80 prosent p\u00e5 ned mot 22<br \/>\nminutter \u2013 en forbedring p\u00e5 over 25 prosent sammenlignet med tidligere<br \/>\nversjoner.<\/p>\n<p>For \u00e5 oppn\u00e5 s\u00e5 h\u00f8ye effekter m\u00e5 man som kjent<br \/>\n\u2013 etter Ohms lov \u2013 \u00f8ke enten spenningen eller str\u00f8mstyrken. Sistnevnte er ikke<br \/>\nspesielt \u00f8nskelig, da det kreves langt tykkere kabler, og at det er nettopp mengden<br \/>\nstr\u00f8m man alltid \u00f8nsker \u00e5 redusere. L\u00f8sningen er alts\u00e5 \u00e5 \u00f8ke spenningen. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/vi-har-kjort-23-elbiler-i-brutal-test\/83634442\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759773497_629_83636602.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Vi har kj\u00f8rt 23 elbiler i brutal test\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Vi har kj\u00f8rt 23 elbiler i brutal test<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Samtidig introduseres nye<br \/>\nlitium-ion-batterier fra CATL. Bakhjulsdrevne modeller f\u00e5r en batteripakke p\u00e5<br \/>\n92 kWh, mens versjonene med firehjulsdrift og Performance n\u00e5 skal leveres med<br \/>\n106 kWh. Effektiviteten skal ogs\u00e5 v\u00e6re forbedret med opptil 6 prosent etter<br \/>\nWLTP-standarden, som gir bilen bedre rekkevidde \u2013 noe som er viktig p\u00e5<br \/>\nbiler beregnet for langturer. <\/p>\n<p>Mer effekt<br \/>\nog fokus p\u00e5 kj\u00f8reglede<\/p>\n<p>Under skallet sitter en nyutviklet bakre<br \/>\npermanentmagnetmotor som gir h\u00f8yere ytelse. I kombinasjon med en asynkron motor<br \/>\nforan yter Performance-modellen n\u00e5 heftige 680 hestekrefter.<\/p>\n<p>Frontmotoren kobles automatisk ut n\u00e5r den<br \/>\nikke er i bruk, slik vi har sett p\u00e5 Polestar 2. Dette gir naturlig nok et lavere<br \/>\nforbruk under normal kj\u00f8ring. Med en mer bakhjulsorientert kraftfordeling, ny<br \/>\nprogramvare for styring, og oppdaterte krengningsstabilisatorer, skal visstnok<br \/>\nalle modellvarianter ogs\u00e5 f\u00e5 en mer presis og sportslig kj\u00f8ref\u00f8lelse. <\/p>\n<p>Dette gjenst\u00e5r derimot \u00e5 f\u00e5 testet n\u00e5r vi f\u00e5r<br \/>\ninn bilen til test. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83678841.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"Polestar 3 f\u00e5r \u00f8kt kraft p\u00e5 alle m\u00e5ter\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>En ny<br \/>\nhjerne bak systemene<\/p>\n<p>Polestar 3 f\u00e5r ogs\u00e5 et stort teknologisk l\u00f8ft<br \/>\np\u00e5 innsiden. NVIDIA DRIVE AGX Orin erstatter den eldre Xavier-prosessoren, og<br \/>\n\u00f8ker br\u00e5tt bilens datakraft med mer enn en \u00e5ttedobling.<\/p>\n<p>Dette skal gi raskere og mer presis<br \/>\nh\u00e5ndtering av sensor- og sikkerhetssystemer, samt bedre batteristyring.<br \/>\nEksisterende eiere av Polestar 3 f\u00e5r muligheten til gratis ettermontering av<br \/>\nden nye prosessoren fra tidlig 2026 \u2013 et grep vi vet at ogs\u00e5 Tesla har m\u00e5ttet<br \/>\nta for i det hele tatt \u00e5 kunne levere som lovet. <\/p>\n<p>At ogs\u00e5 Polestar n\u00e5 strekker strikken p\u00e5<br \/>\ntilsvarende vis er bra, spesielt n\u00e5r det er gratis. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83678838.webp\" width=\"686\" height=\"392\" title=\"Polestar 3 f\u00e5r \u00f8kt kraft p\u00e5 alle m\u00e5ter\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>Ny<br \/>\nstruktur og enklere valg<\/p>\n<p>Polestar forenkler modellutvalget ved \u00e5<br \/>\nintrodusere tre hovedvarianter: Rear motor, Dual motor og Performance.<br \/>\nH\u00f8rt benevnelsene f\u00f8r? Vel, igjen kan vi skule over til Tesla. Men mens Tesla<br \/>\nmarkerer hvilken utgave du har med emblem og understrek p\u00e5 bakluken, s\u00e5 markeres<br \/>\ndet hos Polestar med ulike farger p\u00e5 setebeltene: sort, sort med gul stripe og<br \/>\nhelgult for Performance.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/audi-rs-e-tron-gt-moter-lotus-emeya-r\/83608658\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83608750.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"DUELL: To av de aller ypperste\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        DUELL: To av de aller ypperste<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Utstyrsniv\u00e5ene blir enklere \u00e5 forst\u00e5, der oppvarmede<br \/>\nbakseter, ratt og viskere, h\u00f8rer til Klima-pakken, mens Prime-pakken<br \/>\nkombinerer Pilot, Plus og Climate med blant annet sotede ruter. Lydanlegget kommer<br \/>\nfortsatt fra Bowers &amp; Wilkins, men h\u00f8yttalere i nakkeputene og aktiv<br \/>\nst\u00f8ydemping n\u00e5 kan velges separat, eller som en del av Plus-pakken.<\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83678839.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"Polestar 3 f\u00e5r \u00f8kt kraft p\u00e5 alle m\u00e5ter\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>Utvendig kommer det til en ny gr\u00e5farge, kalt<br \/>\nStorm, og innvendig kommer det et nytt stofflignende setetrekk som i v\u00e5re \u00f8yne<br \/>\ner vel s\u00e5 smart som skinn. <\/p>\n<p>S\u00e5 gjenst\u00e5r det \u00e5 se om endringene er nok til<br \/>\n\u00e5 f\u00e5 Polestar 3 lenger opp p\u00e5 handlelisten. Forel\u00f8pig er ikke prisene klare,<br \/>\nmen Polestar har i disse dager ryddesalg av den utg\u00e5ende modellen, som alts\u00e5<br \/>\nblir \u00e5 regne som \u00abg\u00e5rdagens nyheter\u00bb i det \u00f8yeblikket den nye triller inn over<br \/>\nlandegrensene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Polestar ruller n\u00e5 ut omfattende oppgraderinger p\u00e5 Polestar 3, som n\u00e5 f\u00e5r helt ny elektrisk arkitektur, oppdaterte&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":54076,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,4306,62,30,28,29,14,4112,8186,3532],"class_list":{"0":"post-54075","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-facelift","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-nyheter","18":"tag-polestar","19":"tag-polestar-3","20":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54075"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54075\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}