Som far i en familie med mine, dine og v\u00e5re, ble jeg for noen \u00e5r tilbake n\u00f8dt til \u00e5 anskaffe en stor bil; fire unger, hund i bur, barnevogn og \u00f8vrig bagasje krevde sitt av plass.<\/p>\n
Valget falt p\u00e5 en Volkswagen Caravelle, en bil jeg ble s\u00e5 glad i at jeg beholdt den lenge etter at de to eldste hadde flyttet ut. Har du f\u00f8rst blitt vant med stor bil, er det vanskelig \u00e5 snu (selv om jeg riktignok greide det til slutt).<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Slik gikk det da vi pr\u00f8vde \u00e5 selge bilen p\u00e5 Nettbil<\/p>\n <\/a><\/p>\nGleden var derfor stor da jeg fikk mulighet til \u00e5 teste Xpeng X9 den siste uka. Bilen er p\u00e5 centimeteren like lang som den gamle Caravellen, selv om sistnevnte er vesentlig h\u00f8yere, har 35 centimeter lengre akselavstand og mindre overheng. La det for all del ikke v\u00e6re tvil om at X9 er den mindre av de to.<\/p>\nSamtidig byr den p\u00e5 en helt annen innvendig luksus, en rekke smarte funksjoner, langt friskere motorisering og en helt annen kj\u00f8rekomfort.<\/p>\n <\/p>\n\n Setene p\u00e5 andre seterad er sv\u00e6rt komfortable, med alt du kan tenke deg av innstillingsmuligheter. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nTre utgaver\t<\/p>\nDette er en bil vi har kj\u00f8rt tidligere \u2013 den gang i 2024-utgave. P\u00e5 2025-utgaven vi har hatt til l\u00e5ns denne gangen er det gjort 496 endringer \u2013 alt fra endringer i fj\u00e6ringsoppsettet til endringer av materiale p\u00e5 d\u00f8ra til kj\u00f8leskapet (!). Faktisk kommer det ytterligere noen endringer p\u00e5 2026-utgaven, som er den de f\u00f8rste norske kundene f\u00e5r utlevert.<\/p>\nV\u00e5r testbil er AWD Performance-varianten med firehjulstrekk. Den har et batteri p\u00e5 105 kWh, rekkevidde p\u00e5 56 mil, 503 hestekrefter med 0\u2013100 km\/t p\u00e5 5,9 sekunder og 10\u201380-lading p\u00e5 20 minutter. Den koster 800\u00a0000 kroner.<\/p>\n <\/p>\n\n Xpeng X9 er 5,29 meter lang, har tre seterader og elektriske skyved\u00f8rer bak. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nBilen finnes ogs\u00e5 i to forhjulsdrevne utgaver. Standard range-utgaven har et batteri p\u00e5 96 kWh og kommer 52,5 mil p\u00e5 \u00e9n ladning, men kan her briljere med 10\u201380 p\u00e5 bare 12 minutter. Ellers g\u00e5r 0\u2013100-\u00f8velsen her p\u00e5 mer sedate 8,2 sekunder. Prisen p\u00e5 denne er 700\u00a0000 kroner.<\/p>\nMellom dem er long range-utgaven, fortsatt med forhjulsdrift. Her er batteriet og tilh\u00f8rende ladeytelse identisk med AWD-utgaven, med WLTP-rekkevidde oppgitt til 60 mil. 0\u2013100 g\u00e5r p\u00e5 7,8 sekunder, og prisen lander p\u00e5 750\u00a0000 kroner.<\/p>\nUtstyrslista er identisk for alle tre, og samtlige kan trekke henger p\u00e5 1500 kilo. Long range-utgaven har nyttelast p\u00e5 hele 648 kilo, mens de to andre ligger rett nord for 580 kilo.<\/p>\nUnder har vi listet opp spesifikasjonene p\u00e5 testbilen:<\/p>\nMasse plass\t<\/p>\n5,29 meter er godt over de fleste andre personbiler som ruller p\u00e5 norske veier. Store sjusetere som Kia EV9 og Volvo EX90 er for eksempel henholdsvis 5,01 og 5,04 meter lange.<\/p>\nDerfor kan Xpeng X9 ogs\u00e5 varte opp med vesentlig mer plass til bagasje n\u00e5r alle seter er i bruk. Mens de to nevnte har 333 og 310 liter bak tredje seterad, har X9 hele 755 liter.<\/p>\n <\/p>\n\n 755 liter bakerst n\u00e5r alle setene er i bruk. Du m\u00e5 riktignok stable litt i h\u00f8yden. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nDet er nok til at du nok sjelden vil ha behov for \u00e5 legge ned den tredje raden p\u00e5 grunn av manglende bagasjeplass, og du kan dessuten legge ned bakre rad i 40\/60-splitt.<\/p>\nKlarer du deg med fire seter og legger ned den bakerste raden, kan du imidlertid boltre deg med over 2500 liter til bagasje, godt over det dobbelte av hva de to nevnte byr p\u00e5. Faktisk er det enda litt mer enn hva den lange utgaven av ID.Buzz sluker med tredje seterad lagt ned ogs\u00e5.<\/p>\n <\/p>\n\n Her er det bare \u00e5 dytte p\u00e5 med bagasje \u2013 over 2500 liter opp til nakkest\u00f8ttene p\u00e5 andre seterad. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n\u00c5 legge ned og heise opp tredje seterad er et syn i seg selv. Du flikker p\u00e5 en eller begge bryterne p\u00e5 siden bak, og s\u00e5 starter det en liten Transformers-seanse der setene p\u00e5 andre seterad flyttes p\u00e5 og setene bakerst ikke bare brettes sammen, men ogs\u00e5 roteres bakover slik at de fyller rommet under gulvet som ellers brukes til bagasje. Likeledes kommer de opp igjen n\u00e5r du har bruk for dem igjen.<\/p>\nHer f\u00e5r du en titt:<\/p>\n <\/p>\n Nettleseren din st\u00f8tter ikke videoelementet.\n<\/video><\/p>\nTredje seterad har ogs\u00e5 bedre plass enn hva som er vanlig for sjusetere. Akselavstanden er p\u00e5 hele 3,15 meter her, og det er faktisk helt uproblematisk \u00e5 sitte bakerst som voksen, med helt grei plass til beina \u2013 omtrentlig samme plass som man har i en mellomstor bil som Ford Explorer eller lignende.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nHer har passasjerene ogs\u00e5 koppholdere p\u00e5 hver side og en bryter for \u00e5 aktivere setevarme dersom det er kaldt.<\/p>\nDessuten st\u00e5r andre rad p\u00e5 skinner slik at plassen kan fordeles etter behov.\u00a0Her er det for \u00f8vrig elektriske skyved\u00f8rer p\u00e5 begge sider av bilen.<\/p>\nLuksus p\u00e5 andre rad\t<\/p>\nDet er p\u00e5 andre rad det er gjevest \u00e5 sitte i Xpeng X9. I Kina er det som regel her eieren av bilen sitter, som da har ansatt en sj\u00e5f\u00f8r som sitter bak rattet, og det synes godt p\u00e5 denne bilen.<\/p>\n <\/p>\n\n Varme, ventilasjon, nakkeputer, massasje, glasstak \u2013 det er ikke mye man savner p\u00e5 andre seterad her. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nHer er det alts\u00e5 to kapteinsstoler som kan justeres elektrisk i de fleste retninger. Hver passasjer har knapper for \u00e5 aktivere setevarme eller -avkj\u00f8ling, samt mulighet til \u00e5 velge ett av seks massasjeprogram.<\/p>\nEn egen knapp trykkes p\u00e5 for s\u00e5kalt \u00abZero gravity\u00bb-modus. Da lenes setet godt tilbake med fotskammel og det hele, og sitter det ingen i passasjersetet foran vil dette ogs\u00e5 kj\u00f8res s\u00e5 langt fram som mulig slik at man f\u00e5r best mulig plass.<\/p>\n <\/p>\n\n Her kan du slappe greit av. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nV\u00e5r bil er utstyrt med premium-pakka, som har litt andre seter p\u00e5 andre seterad. F\u00f8rst og fremst er armlenene bredere, som ogs\u00e5 gj\u00f8r at de ulike bryterne er lettere \u00e5 n\u00e5, men setene skal ellers v\u00e6re like \u2013 med de samme mulighetene.<\/p>\nEn fordel med ikke \u00e5 velge denne pakka, er at det da er mulig \u00e5 smyge seg mellom setene p\u00e5 vei til eller fra tredje seterad. Du g\u00e5r samtidig glipp av duftsystem og leggvarmere, men om det er verdt 50\u00a0000 kroner ekstra kan vel diskuteres.<\/p>\nBegge baksetene har tr\u00e5dl\u00f8s ladeplate til mobiltelefon i armlenet som kan levere inntil 50 watt \u2013 med kj\u00f8ling. De har ogs\u00e5 hver sin 60 watts USB-C-port.<\/p>\n <\/p>\n\n Nedfellbart brett p\u00e5 baksiden av forsetet kan for eksempel brukes som underlag for en laptop. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nBilkino\t<\/p>\nHva skal du s\u00e5 gj\u00f8re i baksetet? Vel, du kan jobbe p\u00e5 PC-en \u2013 begge forsetene har nedfellbart brett p\u00e5 baksiden slik du finner p\u00e5 fly, og der virker konstruksjonen meget solid.<\/p>\nEller s\u00e5 kan du se film eller spille TV-spill. Ned fra taket kan du felle en 21,4 tommers skjerm, og fjernkontrollen har et eget lite rom bak f\u00f8rersetet der den kan ligge n\u00e5r den ikke er i bruk.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n\n 21,4 tommers skjerm kan brukes b\u00e5de til film og spillkonsoller. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nSkjermen kan vinkles etter \u00f8nske, og felles den ned, er bilen smart nok til at speilet foran heller viser videofeeden fra et kamera bak bilen, slik det fungerer p\u00e5 Polestar 4.<\/p>\nV\u00e5r testbil er kinesisk (derav pr\u00f8veskiltene) og hadde derfor kinesisk innhold p\u00e5 TV-en, men innholdet lot seg spille av allikevel. Her vil det selvsagt bli mer vestlig innhold n\u00e5r bilen kommer til Norge, med Disney+, Prime og s\u00e5 videre (ikke Netflix, for det har Tesla enerett p\u00e5). Men det gikk ogs\u00e5 fint \u00e5 \u00e5pne NRK TV i nettleseren og spille av innhold derfra.<\/p>\nMorsomt er det dessuten at du med et par kabler kan koble en Nintendo Switch til i midtkonsollen foran, s\u00e5 kan de bak spille Mario Party eller hva det m\u00e5tte v\u00e6re.<\/p>\n <\/p>\n\n \u00abFritt for \u00e5 sitte bak!\u00bb er det sjelden man h\u00f8rer. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nMed 20 h\u00f8yttalere plassert rundt i bilen med Dolby Atmos og det hele, kan man fint ligge godt tilbakelent og se en god film.<\/p>\nMen hva skal man drikke? Jo, det kan man finne seg i kj\u00f8le- og varmeskapet. Dette finner du i den nedre, bakre delen av midtkonsollen, og det \u00e5pnes elektrisk fra baksetet. Du kan stille temperaturen fra 0\u201350 grader med knapper eller via appen, s\u00e5 her kan du kj\u00f8le ned kald drikke eller holde varm mat varm.<\/p>\n <\/p>\n\n Her er det 23 grader i kupeen og fire i kj\u00f8leskapet. Du f\u00e5r plass til 10\u201312 0,33-bokser der. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nSv\u00e6rt komfortabelt\t<\/p>\nEndelig har vi kommet til forsetet, som jo er der vi tilbringer mesteparten av tiden. Her er det ikke vanskelig \u00e5 kjenne seg igjen fra andre Xpeng-modeller, med en stor infotainment-skjerm i midten, to tr\u00e5dl\u00f8se mobilladere (50 watt, med kj\u00f8ling), koppholdere, ratt og instrumentpanel-skjerm.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nVel, det er vel strengt tatt oppskriften i de fleste elbiler n\u00e5 til dags.<\/p>\nP\u00e5 det to-eikede rattet sitter det fire knapper og en rullebryter p\u00e5 hver side, for betjening av ting som volum, hastighet (ved bruk av cruisekontroll) og den slags. Girvelgeren er p\u00e5 h\u00f8yre spak og blinklys og vindusviskere p\u00e5 venstre.<\/p>\nMan sitter lavere her enn i en ID.Buzz, for eksempel, og frontruta skr\u00e5r veldig for \u00e5 bedre aerodynamikken. Det gj\u00f8r ogs\u00e5 at det er ganske kraftige a-stolper p\u00e5 X9, og at utsynet derfor er noe begrenset p\u00e5 sidene foran.<\/p>\nInteri\u00f8ret er ganske p\u00e5kostet i Xpeng X9. Her er det utstrakt bruk av materialer som semsket skinn, og nesten overalt hvor vi kjenner er det myke overflater \u00e5 ta p\u00e5 \u2013 selv grillene til klimaanlegget er i metall.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nHead-up display ville ha v\u00e6rt prikken over i-en her, men det finner vi ikke i v\u00e5r testmodell. S\u00e5 f\u00e5r vi se om det er en av endringene i 2026-modellen som kommer til Norge.<\/p>\nVi sitter i hvert fall sv\u00e6rt komfortabelt i setene. De kan justeres via vanlige brytere p\u00e5 siden eller via skjermen, og de har b\u00e5de varme, ventilering og massasje. Her legger vi til at massasjefunksjonen er blant de bedre vi har pr\u00f8vd \u2013 svigermor ville knapt g\u00e5 ut av bilen igjen fordi det var s\u00e5 behagelig \u00e5 f\u00e5 knadd opp ryggen litt.<\/p>\n <\/p>\n\n Mulighetene er mange selv p\u00e5 massasjesiden. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nModerne infotainment\t<\/p>\nXpeng er blant de ledende p\u00e5 infotainment, synes vi. Menystrukturen minner i stor grad om den hos Tesla med sv\u00e6rt logisk oppbygging, og her brukes rolige grafiske elementer for \u00e5 illustrere noen av funksjonene.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nDet meste kan tilpasses, inkludert et personlig kj\u00f8reprogram der du selv velger gassrespons, grad av regenerering, hvor tungt rattet skal v\u00e6re, bakkeklaring og s\u00e5 videre. Faktisk har du mulighet til \u00e5 stille bakkeklaringa fra 15\u201322 centimeter, der 18 er standard. Luftfj\u00e6ring er nemlig standardutstyr p\u00e5 X9.<\/p>\nBilen er ogs\u00e5 utstyrt med en rekke kameraer slik at du f\u00e5r full oversikt n\u00e5r du skal parkere \u2013 inklusiv gjennomsiktig bil p\u00e5 360-kameraet.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nBilen kan ogs\u00e5 parkere automatisk, der du enten kan velge parkeringsplass ved \u00e5 trykke p\u00e5 den p\u00e5 skjermen eller tegne en strek p\u00e5 skjermen hvor du vil at bilen skal parkere, og om den skal ha nesa ut eller inn. Da kan du g\u00e5 ut av bilen og starte auto-parkeringa via en knapp p\u00e5 n\u00f8kkelen (eller i appen). Snedig!<\/p>\nSkj\u00f8nt er det heller ikke s\u00e5 vanskelig \u00e5 parkere den 5,29 meter lange bilen. Bakhjulsstyring er nemlig standard, der bakhjulene vris inntil fem grader i motsatt retning av forhjulene n\u00e5r du svinger i lav hastighet. Svingdiameteren er 10,8 meter \u2013 det samme som for eksempel Ford Explorer\/Capri, Nissan Ariya, Skoda Elroq RS og Renault 4 for \u00e5 nevne noen.<\/p>\n <\/p>\n\n Lydbildet kan du i stor grad tilpasse med en ni-b\u00e5nds equalizer. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nLydanlegget har ogs\u00e5 godt med krutt. Versjonen som kommer til Norge f\u00e5r ytterligere to h\u00f8yttalere fra bilen vi testet, og her er det flust av krefter og bass til \u00e5 dunke p\u00e5 med festmusikk om du \u00f8nsker det, der lydbildet i tillegg kan tilpasses via en nib\u00e5nds equalizer. Verdt \u00e5 nevne er at bilen har st\u00f8tte for V2L og kan levere hele 6 kW effekt via stikkontakt til andre apparater.<\/p>\nP\u00e5 veien\t<\/p>\nX9 er en sjeldent behagelig bil \u00e5 kj\u00f8re. Den er sv\u00e6rt mykt satt opp, og kombinert med lang akselavstand kamufleres ujevnheter i veien sv\u00e6rt effektivt. P\u00e5 en bil som dette, der komfort st\u00e5r i h\u00f8ysetet, er luftfj\u00e6ring sv\u00e6rt godt egnet.<\/p>\n <\/p>\n\n Her kan du tilpasse hvordan bilen oppf\u00f8rer seg. Individual-modusen tilbyr full skredders\u00f8m. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nDen forblir myk ogs\u00e5 i sportsmodus, men s\u00e5 er jo ikke dette ment \u00e5 v\u00e6re noe sportsbil heller. Skj\u00f8nt \u2013 5,9 sekunder p\u00e5 0\u2013100 p\u00e5 en s\u00e5pass stor doning er jo sportslig nok, det. Det er nok allikevel ikke bilen du har lyst til \u00e5 kaste igjennom sving etter sving med tung h\u00f8yrefot.<\/p>\nSt\u00f8yniv\u00e5et er behagelig lavt, og ogs\u00e5 her kommer det faktisk ytterligere forbedringer p\u00e5 utgaven som skal leveres ut til norske kunder.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nKinesisk testbil\t<\/p>\nSom nevnt lenger opp, var testbilen vi l\u00e5nte kinesisk \u2013 p\u00e5 norske pr\u00f8veskilter. Det g\u00e5r ikke helt uproblematisk for seg. Bilen mangler da europeisk SIM-kort, s\u00e5 navigasjon fungerer ikke \u2013 ikke har den Airplay eller andre vestlige apper heller.<\/p>\nSystemet for adaptiv cruisekontroll og andre f\u00f8rerst\u00f8ttefunksjoner er i h\u00f8y grad koblet mot navigasjon og kartdata p\u00e5 den kinesiske utgaven av bilen, s\u00e5 dette fungerte p\u00e5 ingen m\u00e5te tilfredsstillende. Etter f\u00e5 sekunder med adaptiv cruisekontroll begynte den \u00e5 sakke farten, til tross for at det ikke var andre biler i sikte. Funksjoner som dette har vi derfor ikke f\u00e5tt pr\u00f8vd, men import\u00f8ren lover selvsagt at det blir helt andre boller n\u00e5r de europeiske utgavene av bilen kommer.<\/p>\n <\/p>\n\n Digitalt speil er valgfritt og aktiveres dersom de bak feller ned TV-en. Kvaliteten er utmerket. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nVi har heller ikke kj\u00f8rt rekkevidde- og ladetest, og det er ganske enkelt fordi den kinesiske bilen ikke har CCS-kontakt, som dermed betyr at den ikke kan hurtiglades. Faktisk m\u00e5tte vi til og med bruke en egen adapter for \u00e5 f\u00e5 ladet den p\u00e5 vanlige sakteladere. Dette er selvsagt heller ikke noe tema n\u00e5r norske kunder f\u00e5r bilene.<\/p>\nFor Xpeng X9 er blant bilene som lader raskest. Innstegsmodellen med det \u00ablille\u00bb batteriet (96,4 kWh) kan ta imot s\u00e5 mye som 550 kW effekt og klarer 10\u201380 p\u00e5 bare 12 minutter. Varianten med firehjulsdrift bruker 20 minutter \u2013 det samme gj\u00f8r long range-utgaven.<\/p>\nNoen langturer fikk vi tatt i l\u00f8pet av testuka. N\u00e5r man f\u00f8rst har en bil med sju seter, inviterte vi like gjerne med alle ungene med p\u00e5 tur til G\u00f6teborg p\u00e5 \u00e5pningsdagen for halloween-sesongen p\u00e5 Liseberg (anbefales varmt!). Da ble det selvsagt forbruksnotering underveis slik vi gj\u00f8r p\u00e5 rekkeviddetester \u2013 i hvert fall p\u00e5 vei ned.<\/p>\n <\/p>\n\n Fjernkontrollen til TV kan minne om tidligere Apple TV-fjernkontroller med et ber\u00f8ringsf\u00f8lsomt felt p\u00e5 toppen. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n22,7 mil, stort sett bare motorvei i 110 km\/t i 12\u201315 grader, spiste 52 prosent av batterikapasiteten, der vi plugget inn i sakteladeren i parkeringshuset over gata med 48 prosent igjen p\u00e5 batteriet. Dersom prosentm\u00e5leren er helt korrekt vil det tilsi at du kommer nesten 40 mil p\u00e5 motorvei fra 100\u201310 prosent, og forbruket l\u00e5 da p\u00e5 2,65 kWh per mil med ganske full bil avlest p\u00e5 skjermen \u2013 sannsynligvis i underkant av 3 kWh per mil inklusive ladetap.<\/p>\nHjemover seint p\u00e5 kvelden ble det mye venstrefilkj\u00f8ring med manuell justering av n\u00e6r- og fjernlys, siden bilen ikke har matrix-lys og automatikken var litt s\u00e5 som s\u00e5.<\/p>\nMen det som forbl\u00f8ffet oss, var at forbruket ikke \u00f8kte nevneverdig selv om vi da hadde mer \u00abeuropeisk\u00bb motorvei-fart \u2013 der ble fasiten 2,74 kWh\/mil, hvor det dessuten var et par grader kaldere i lufta. Det er en fordel med aerodynamisk bil, for her er luftmotstandskoeffisienten s\u00e5 lav som 0,227. Det er p\u00e5 niv\u00e5 med Tesla Model Y, for eksempel.<\/p>\nOg med den ladefarten blir Xpeng X9 med andre ord en velegnet bil for lange turer.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Store SUV-er i test: \u2013 F\u00e5r klart mest for pengene<\/p>\n <\/a><\/p>\nKonklusjon\t<\/p>\nDet er f\u00e5 ting vi savner p\u00e5 Xpeng X9, som imponerer voldsomt som familiebil. Vi kunne ha \u00f8nsket oss ting som head-up display og matrix-lykter, men samtidig blir det vanskelig \u00e5 levere alt i en bil til 700\u00a0000 kroner, eller 800\u00a0000 om du vil ha firehjulsdrift.<\/p>\nHer f\u00e5r du plass i b\u00f8tter og spann, en h\u00f8y grad av komfort og luksus, god rekkevidde, r\u00e5 ladehastighet og alt av teknologi \u2013 enten du vil ligge i vannretten i baksetet og spille Nintendo Switch eller st\u00e5 p\u00e5 utsiden av bilen mens den parkerer selv p\u00e5 en trang parkeringsplass.<\/p>\nVi sliter med \u00e5 finne \u00e5penbare konkurrenter til Xpeng X9. Volkswagen ID.Buzz i lang utgave<\/a> har plass til sju og koster omtrentlig det samme, men har ikke i n\u00e6rheten av samme luksusniv\u00e5, rekkevidde eller ladefart. Kia EV9, Ioniq 9 og Volvo EX90 er alle relativt romslige sjusetere, men er allikevel ikke helt samme type bil \u2013 Voyah Dream er nok det n\u00e6rmeste vi kommer, ogs\u00e5 den med luksus p\u00e5 andre seterad, men den er dyrere, har mindre bagasjeplass, kortere rekkevidde og lader vesentlig tregere.<\/p>\nUansett \u2013 er du i markedet for en bil p\u00e5 st\u00f8rrelse med Xpeng X9 blir du neppe skuffa. Rett og slett en herlig storbil!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Som far i en familie med mine, dine og v\u00e5re, ble jeg for noen \u00e5r tilbake n\u00f8dt til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,8415,62,30,28,29,4113,5255,4307,8416],"class_list":{"0":"post-55999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mpv","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-pro","17":"tag-tester","18":"tag-xpeng","19":"tag-xpeng-x9"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/p>\n
Slik gikk det da vi pr\u00f8vde \u00e5 selge bilen p\u00e5 Nettbil<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Gleden var derfor stor da jeg fikk mulighet til \u00e5 teste Xpeng X9 den siste uka. Bilen er p\u00e5 centimeteren like lang som den gamle Caravellen, selv om sistnevnte er vesentlig h\u00f8yere, har 35 centimeter lengre akselavstand og mindre overheng. La det for all del ikke v\u00e6re tvil om at X9 er den mindre av de to.<\/p>\n
Samtidig byr den p\u00e5 en helt annen innvendig luksus, en rekke smarte funksjoner, langt friskere motorisering og en helt annen kj\u00f8rekomfort.<\/p>\n
\n Setene p\u00e5 andre seterad er sv\u00e6rt komfortable, med alt du kan tenke deg av innstillingsmuligheter. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Tre utgaver\t<\/p>\n
Dette er en bil vi har kj\u00f8rt tidligere \u2013 den gang i 2024-utgave. P\u00e5 2025-utgaven vi har hatt til l\u00e5ns denne gangen er det gjort 496 endringer \u2013 alt fra endringer i fj\u00e6ringsoppsettet til endringer av materiale p\u00e5 d\u00f8ra til kj\u00f8leskapet (!). Faktisk kommer det ytterligere noen endringer p\u00e5 2026-utgaven, som er den de f\u00f8rste norske kundene f\u00e5r utlevert.<\/p>\n
V\u00e5r testbil er AWD Performance-varianten med firehjulstrekk. Den har et batteri p\u00e5 105 kWh, rekkevidde p\u00e5 56 mil, 503 hestekrefter med 0\u2013100 km\/t p\u00e5 5,9 sekunder og 10\u201380-lading p\u00e5 20 minutter. Den koster 800\u00a0000 kroner.<\/p>\n
\n Xpeng X9 er 5,29 meter lang, har tre seterader og elektriske skyved\u00f8rer bak. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Bilen finnes ogs\u00e5 i to forhjulsdrevne utgaver. Standard range-utgaven har et batteri p\u00e5 96 kWh og kommer 52,5 mil p\u00e5 \u00e9n ladning, men kan her briljere med 10\u201380 p\u00e5 bare 12 minutter. Ellers g\u00e5r 0\u2013100-\u00f8velsen her p\u00e5 mer sedate 8,2 sekunder. Prisen p\u00e5 denne er 700\u00a0000 kroner.<\/p>\n
Mellom dem er long range-utgaven, fortsatt med forhjulsdrift. Her er batteriet og tilh\u00f8rende ladeytelse identisk med AWD-utgaven, med WLTP-rekkevidde oppgitt til 60 mil. 0\u2013100 g\u00e5r p\u00e5 7,8 sekunder, og prisen lander p\u00e5 750\u00a0000 kroner.<\/p>\n
Utstyrslista er identisk for alle tre, og samtlige kan trekke henger p\u00e5 1500 kilo. Long range-utgaven har nyttelast p\u00e5 hele 648 kilo, mens de to andre ligger rett nord for 580 kilo.<\/p>\n
Under har vi listet opp spesifikasjonene p\u00e5 testbilen:<\/p>\n
Masse plass\t<\/p>\n
5,29 meter er godt over de fleste andre personbiler som ruller p\u00e5 norske veier. Store sjusetere som Kia EV9 og Volvo EX90 er for eksempel henholdsvis 5,01 og 5,04 meter lange.<\/p>\n
Derfor kan Xpeng X9 ogs\u00e5 varte opp med vesentlig mer plass til bagasje n\u00e5r alle seter er i bruk. Mens de to nevnte har 333 og 310 liter bak tredje seterad, har X9 hele 755 liter.<\/p>\n
\n 755 liter bakerst n\u00e5r alle setene er i bruk. Du m\u00e5 riktignok stable litt i h\u00f8yden. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Det er nok til at du nok sjelden vil ha behov for \u00e5 legge ned den tredje raden p\u00e5 grunn av manglende bagasjeplass, og du kan dessuten legge ned bakre rad i 40\/60-splitt.<\/p>\n
Klarer du deg med fire seter og legger ned den bakerste raden, kan du imidlertid boltre deg med over 2500 liter til bagasje, godt over det dobbelte av hva de to nevnte byr p\u00e5. Faktisk er det enda litt mer enn hva den lange utgaven av ID.Buzz sluker med tredje seterad lagt ned ogs\u00e5.<\/p>\n
\n Her er det bare \u00e5 dytte p\u00e5 med bagasje \u2013 over 2500 liter opp til nakkest\u00f8ttene p\u00e5 andre seterad. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
\u00c5 legge ned og heise opp tredje seterad er et syn i seg selv. Du flikker p\u00e5 en eller begge bryterne p\u00e5 siden bak, og s\u00e5 starter det en liten Transformers-seanse der setene p\u00e5 andre seterad flyttes p\u00e5 og setene bakerst ikke bare brettes sammen, men ogs\u00e5 roteres bakover slik at de fyller rommet under gulvet som ellers brukes til bagasje. Likeledes kommer de opp igjen n\u00e5r du har bruk for dem igjen.<\/p>\n
Her f\u00e5r du en titt:<\/p>\n
<\/p>\n Nettleseren din st\u00f8tter ikke videoelementet.\n<\/video><\/p>\nTredje seterad har ogs\u00e5 bedre plass enn hva som er vanlig for sjusetere. Akselavstanden er p\u00e5 hele 3,15 meter her, og det er faktisk helt uproblematisk \u00e5 sitte bakerst som voksen, med helt grei plass til beina \u2013 omtrentlig samme plass som man har i en mellomstor bil som Ford Explorer eller lignende.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nHer har passasjerene ogs\u00e5 koppholdere p\u00e5 hver side og en bryter for \u00e5 aktivere setevarme dersom det er kaldt.<\/p>\nDessuten st\u00e5r andre rad p\u00e5 skinner slik at plassen kan fordeles etter behov.\u00a0Her er det for \u00f8vrig elektriske skyved\u00f8rer p\u00e5 begge sider av bilen.<\/p>\nLuksus p\u00e5 andre rad\t<\/p>\nDet er p\u00e5 andre rad det er gjevest \u00e5 sitte i Xpeng X9. I Kina er det som regel her eieren av bilen sitter, som da har ansatt en sj\u00e5f\u00f8r som sitter bak rattet, og det synes godt p\u00e5 denne bilen.<\/p>\n <\/p>\n\n Varme, ventilasjon, nakkeputer, massasje, glasstak \u2013 det er ikke mye man savner p\u00e5 andre seterad her. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nHer er det alts\u00e5 to kapteinsstoler som kan justeres elektrisk i de fleste retninger. Hver passasjer har knapper for \u00e5 aktivere setevarme eller -avkj\u00f8ling, samt mulighet til \u00e5 velge ett av seks massasjeprogram.<\/p>\nEn egen knapp trykkes p\u00e5 for s\u00e5kalt \u00abZero gravity\u00bb-modus. Da lenes setet godt tilbake med fotskammel og det hele, og sitter det ingen i passasjersetet foran vil dette ogs\u00e5 kj\u00f8res s\u00e5 langt fram som mulig slik at man f\u00e5r best mulig plass.<\/p>\n <\/p>\n\n Her kan du slappe greit av. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nV\u00e5r bil er utstyrt med premium-pakka, som har litt andre seter p\u00e5 andre seterad. F\u00f8rst og fremst er armlenene bredere, som ogs\u00e5 gj\u00f8r at de ulike bryterne er lettere \u00e5 n\u00e5, men setene skal ellers v\u00e6re like \u2013 med de samme mulighetene.<\/p>\nEn fordel med ikke \u00e5 velge denne pakka, er at det da er mulig \u00e5 smyge seg mellom setene p\u00e5 vei til eller fra tredje seterad. Du g\u00e5r samtidig glipp av duftsystem og leggvarmere, men om det er verdt 50\u00a0000 kroner ekstra kan vel diskuteres.<\/p>\nBegge baksetene har tr\u00e5dl\u00f8s ladeplate til mobiltelefon i armlenet som kan levere inntil 50 watt \u2013 med kj\u00f8ling. De har ogs\u00e5 hver sin 60 watts USB-C-port.<\/p>\n <\/p>\n\n Nedfellbart brett p\u00e5 baksiden av forsetet kan for eksempel brukes som underlag for en laptop. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nBilkino\t<\/p>\nHva skal du s\u00e5 gj\u00f8re i baksetet? Vel, du kan jobbe p\u00e5 PC-en \u2013 begge forsetene har nedfellbart brett p\u00e5 baksiden slik du finner p\u00e5 fly, og der virker konstruksjonen meget solid.<\/p>\nEller s\u00e5 kan du se film eller spille TV-spill. Ned fra taket kan du felle en 21,4 tommers skjerm, og fjernkontrollen har et eget lite rom bak f\u00f8rersetet der den kan ligge n\u00e5r den ikke er i bruk.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n\n 21,4 tommers skjerm kan brukes b\u00e5de til film og spillkonsoller. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nSkjermen kan vinkles etter \u00f8nske, og felles den ned, er bilen smart nok til at speilet foran heller viser videofeeden fra et kamera bak bilen, slik det fungerer p\u00e5 Polestar 4.<\/p>\nV\u00e5r testbil er kinesisk (derav pr\u00f8veskiltene) og hadde derfor kinesisk innhold p\u00e5 TV-en, men innholdet lot seg spille av allikevel. Her vil det selvsagt bli mer vestlig innhold n\u00e5r bilen kommer til Norge, med Disney+, Prime og s\u00e5 videre (ikke Netflix, for det har Tesla enerett p\u00e5). Men det gikk ogs\u00e5 fint \u00e5 \u00e5pne NRK TV i nettleseren og spille av innhold derfra.<\/p>\nMorsomt er det dessuten at du med et par kabler kan koble en Nintendo Switch til i midtkonsollen foran, s\u00e5 kan de bak spille Mario Party eller hva det m\u00e5tte v\u00e6re.<\/p>\n <\/p>\n\n \u00abFritt for \u00e5 sitte bak!\u00bb er det sjelden man h\u00f8rer. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nMed 20 h\u00f8yttalere plassert rundt i bilen med Dolby Atmos og det hele, kan man fint ligge godt tilbakelent og se en god film.<\/p>\nMen hva skal man drikke? Jo, det kan man finne seg i kj\u00f8le- og varmeskapet. Dette finner du i den nedre, bakre delen av midtkonsollen, og det \u00e5pnes elektrisk fra baksetet. Du kan stille temperaturen fra 0\u201350 grader med knapper eller via appen, s\u00e5 her kan du kj\u00f8le ned kald drikke eller holde varm mat varm.<\/p>\n <\/p>\n\n Her er det 23 grader i kupeen og fire i kj\u00f8leskapet. Du f\u00e5r plass til 10\u201312 0,33-bokser der. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nSv\u00e6rt komfortabelt\t<\/p>\nEndelig har vi kommet til forsetet, som jo er der vi tilbringer mesteparten av tiden. Her er det ikke vanskelig \u00e5 kjenne seg igjen fra andre Xpeng-modeller, med en stor infotainment-skjerm i midten, to tr\u00e5dl\u00f8se mobilladere (50 watt, med kj\u00f8ling), koppholdere, ratt og instrumentpanel-skjerm.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nVel, det er vel strengt tatt oppskriften i de fleste elbiler n\u00e5 til dags.<\/p>\nP\u00e5 det to-eikede rattet sitter det fire knapper og en rullebryter p\u00e5 hver side, for betjening av ting som volum, hastighet (ved bruk av cruisekontroll) og den slags. Girvelgeren er p\u00e5 h\u00f8yre spak og blinklys og vindusviskere p\u00e5 venstre.<\/p>\nMan sitter lavere her enn i en ID.Buzz, for eksempel, og frontruta skr\u00e5r veldig for \u00e5 bedre aerodynamikken. Det gj\u00f8r ogs\u00e5 at det er ganske kraftige a-stolper p\u00e5 X9, og at utsynet derfor er noe begrenset p\u00e5 sidene foran.<\/p>\nInteri\u00f8ret er ganske p\u00e5kostet i Xpeng X9. Her er det utstrakt bruk av materialer som semsket skinn, og nesten overalt hvor vi kjenner er det myke overflater \u00e5 ta p\u00e5 \u2013 selv grillene til klimaanlegget er i metall.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nHead-up display ville ha v\u00e6rt prikken over i-en her, men det finner vi ikke i v\u00e5r testmodell. S\u00e5 f\u00e5r vi se om det er en av endringene i 2026-modellen som kommer til Norge.<\/p>\nVi sitter i hvert fall sv\u00e6rt komfortabelt i setene. De kan justeres via vanlige brytere p\u00e5 siden eller via skjermen, og de har b\u00e5de varme, ventilering og massasje. Her legger vi til at massasjefunksjonen er blant de bedre vi har pr\u00f8vd \u2013 svigermor ville knapt g\u00e5 ut av bilen igjen fordi det var s\u00e5 behagelig \u00e5 f\u00e5 knadd opp ryggen litt.<\/p>\n <\/p>\n\n Mulighetene er mange selv p\u00e5 massasjesiden. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nModerne infotainment\t<\/p>\nXpeng er blant de ledende p\u00e5 infotainment, synes vi. Menystrukturen minner i stor grad om den hos Tesla med sv\u00e6rt logisk oppbygging, og her brukes rolige grafiske elementer for \u00e5 illustrere noen av funksjonene.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nDet meste kan tilpasses, inkludert et personlig kj\u00f8reprogram der du selv velger gassrespons, grad av regenerering, hvor tungt rattet skal v\u00e6re, bakkeklaring og s\u00e5 videre. Faktisk har du mulighet til \u00e5 stille bakkeklaringa fra 15\u201322 centimeter, der 18 er standard. Luftfj\u00e6ring er nemlig standardutstyr p\u00e5 X9.<\/p>\nBilen er ogs\u00e5 utstyrt med en rekke kameraer slik at du f\u00e5r full oversikt n\u00e5r du skal parkere \u2013 inklusiv gjennomsiktig bil p\u00e5 360-kameraet.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nBilen kan ogs\u00e5 parkere automatisk, der du enten kan velge parkeringsplass ved \u00e5 trykke p\u00e5 den p\u00e5 skjermen eller tegne en strek p\u00e5 skjermen hvor du vil at bilen skal parkere, og om den skal ha nesa ut eller inn. Da kan du g\u00e5 ut av bilen og starte auto-parkeringa via en knapp p\u00e5 n\u00f8kkelen (eller i appen). Snedig!<\/p>\nSkj\u00f8nt er det heller ikke s\u00e5 vanskelig \u00e5 parkere den 5,29 meter lange bilen. Bakhjulsstyring er nemlig standard, der bakhjulene vris inntil fem grader i motsatt retning av forhjulene n\u00e5r du svinger i lav hastighet. Svingdiameteren er 10,8 meter \u2013 det samme som for eksempel Ford Explorer\/Capri, Nissan Ariya, Skoda Elroq RS og Renault 4 for \u00e5 nevne noen.<\/p>\n <\/p>\n\n Lydbildet kan du i stor grad tilpasse med en ni-b\u00e5nds equalizer. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nLydanlegget har ogs\u00e5 godt med krutt. Versjonen som kommer til Norge f\u00e5r ytterligere to h\u00f8yttalere fra bilen vi testet, og her er det flust av krefter og bass til \u00e5 dunke p\u00e5 med festmusikk om du \u00f8nsker det, der lydbildet i tillegg kan tilpasses via en nib\u00e5nds equalizer. Verdt \u00e5 nevne er at bilen har st\u00f8tte for V2L og kan levere hele 6 kW effekt via stikkontakt til andre apparater.<\/p>\nP\u00e5 veien\t<\/p>\nX9 er en sjeldent behagelig bil \u00e5 kj\u00f8re. Den er sv\u00e6rt mykt satt opp, og kombinert med lang akselavstand kamufleres ujevnheter i veien sv\u00e6rt effektivt. P\u00e5 en bil som dette, der komfort st\u00e5r i h\u00f8ysetet, er luftfj\u00e6ring sv\u00e6rt godt egnet.<\/p>\n <\/p>\n\n Her kan du tilpasse hvordan bilen oppf\u00f8rer seg. Individual-modusen tilbyr full skredders\u00f8m. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nDen forblir myk ogs\u00e5 i sportsmodus, men s\u00e5 er jo ikke dette ment \u00e5 v\u00e6re noe sportsbil heller. Skj\u00f8nt \u2013 5,9 sekunder p\u00e5 0\u2013100 p\u00e5 en s\u00e5pass stor doning er jo sportslig nok, det. Det er nok allikevel ikke bilen du har lyst til \u00e5 kaste igjennom sving etter sving med tung h\u00f8yrefot.<\/p>\nSt\u00f8yniv\u00e5et er behagelig lavt, og ogs\u00e5 her kommer det faktisk ytterligere forbedringer p\u00e5 utgaven som skal leveres ut til norske kunder.<\/p>\n <\/p>\n\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nKinesisk testbil\t<\/p>\nSom nevnt lenger opp, var testbilen vi l\u00e5nte kinesisk \u2013 p\u00e5 norske pr\u00f8veskilter. Det g\u00e5r ikke helt uproblematisk for seg. Bilen mangler da europeisk SIM-kort, s\u00e5 navigasjon fungerer ikke \u2013 ikke har den Airplay eller andre vestlige apper heller.<\/p>\nSystemet for adaptiv cruisekontroll og andre f\u00f8rerst\u00f8ttefunksjoner er i h\u00f8y grad koblet mot navigasjon og kartdata p\u00e5 den kinesiske utgaven av bilen, s\u00e5 dette fungerte p\u00e5 ingen m\u00e5te tilfredsstillende. Etter f\u00e5 sekunder med adaptiv cruisekontroll begynte den \u00e5 sakke farten, til tross for at det ikke var andre biler i sikte. Funksjoner som dette har vi derfor ikke f\u00e5tt pr\u00f8vd, men import\u00f8ren lover selvsagt at det blir helt andre boller n\u00e5r de europeiske utgavene av bilen kommer.<\/p>\n <\/p>\n\n Digitalt speil er valgfritt og aktiveres dersom de bak feller ned TV-en. Kvaliteten er utmerket. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\nVi har heller ikke kj\u00f8rt rekkevidde- og ladetest, og det er ganske enkelt fordi den kinesiske bilen ikke har CCS-kontakt, som dermed betyr at den ikke kan hurtiglades. Faktisk m\u00e5tte vi til og med bruke en egen adapter for \u00e5 f\u00e5 ladet den p\u00e5 vanlige sakteladere. Dette er selvsagt heller ikke noe tema n\u00e5r norske kunder f\u00e5r bilene.<\/p>\nFor Xpeng X9 er blant bilene som lader raskest. Innstegsmodellen med det \u00ablille\u00bb batteriet (96,4 kWh) kan ta imot s\u00e5 mye som 550 kW effekt og klarer 10\u201380 p\u00e5 bare 12 minutter. Varianten med firehjulsdrift bruker 20 minutter \u2013 det samme gj\u00f8r long range-utgaven.<\/p>\nNoen langturer fikk vi tatt i l\u00f8pet av testuka. N\u00e5r man f\u00f8rst har en bil med sju seter, inviterte vi like gjerne med alle ungene med p\u00e5 tur til G\u00f6teborg p\u00e5 \u00e5pningsdagen for halloween-sesongen p\u00e5 Liseberg (anbefales varmt!). Da ble det selvsagt forbruksnotering underveis slik vi gj\u00f8r p\u00e5 rekkeviddetester \u2013 i hvert fall p\u00e5 vei ned.<\/p>\n <\/p>\n\n Fjernkontrollen til TV kan minne om tidligere Apple TV-fjernkontroller med et ber\u00f8ringsf\u00f8lsomt felt p\u00e5 toppen. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n22,7 mil, stort sett bare motorvei i 110 km\/t i 12\u201315 grader, spiste 52 prosent av batterikapasiteten, der vi plugget inn i sakteladeren i parkeringshuset over gata med 48 prosent igjen p\u00e5 batteriet. Dersom prosentm\u00e5leren er helt korrekt vil det tilsi at du kommer nesten 40 mil p\u00e5 motorvei fra 100\u201310 prosent, og forbruket l\u00e5 da p\u00e5 2,65 kWh per mil med ganske full bil avlest p\u00e5 skjermen \u2013 sannsynligvis i underkant av 3 kWh per mil inklusive ladetap.<\/p>\nHjemover seint p\u00e5 kvelden ble det mye venstrefilkj\u00f8ring med manuell justering av n\u00e6r- og fjernlys, siden bilen ikke har matrix-lys og automatikken var litt s\u00e5 som s\u00e5.<\/p>\nMen det som forbl\u00f8ffet oss, var at forbruket ikke \u00f8kte nevneverdig selv om vi da hadde mer \u00abeuropeisk\u00bb motorvei-fart \u2013 der ble fasiten 2,74 kWh\/mil, hvor det dessuten var et par grader kaldere i lufta. Det er en fordel med aerodynamisk bil, for her er luftmotstandskoeffisienten s\u00e5 lav som 0,227. Det er p\u00e5 niv\u00e5 med Tesla Model Y, for eksempel.<\/p>\nOg med den ladefarten blir Xpeng X9 med andre ord en velegnet bil for lange turer.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Store SUV-er i test: \u2013 F\u00e5r klart mest for pengene<\/p>\n <\/a><\/p>\nKonklusjon\t<\/p>\nDet er f\u00e5 ting vi savner p\u00e5 Xpeng X9, som imponerer voldsomt som familiebil. Vi kunne ha \u00f8nsket oss ting som head-up display og matrix-lykter, men samtidig blir det vanskelig \u00e5 levere alt i en bil til 700\u00a0000 kroner, eller 800\u00a0000 om du vil ha firehjulsdrift.<\/p>\nHer f\u00e5r du plass i b\u00f8tter og spann, en h\u00f8y grad av komfort og luksus, god rekkevidde, r\u00e5 ladehastighet og alt av teknologi \u2013 enten du vil ligge i vannretten i baksetet og spille Nintendo Switch eller st\u00e5 p\u00e5 utsiden av bilen mens den parkerer selv p\u00e5 en trang parkeringsplass.<\/p>\nVi sliter med \u00e5 finne \u00e5penbare konkurrenter til Xpeng X9. Volkswagen ID.Buzz i lang utgave<\/a> har plass til sju og koster omtrentlig det samme, men har ikke i n\u00e6rheten av samme luksusniv\u00e5, rekkevidde eller ladefart. Kia EV9, Ioniq 9 og Volvo EX90 er alle relativt romslige sjusetere, men er allikevel ikke helt samme type bil \u2013 Voyah Dream er nok det n\u00e6rmeste vi kommer, ogs\u00e5 den med luksus p\u00e5 andre seterad, men den er dyrere, har mindre bagasjeplass, kortere rekkevidde og lader vesentlig tregere.<\/p>\nUansett \u2013 er du i markedet for en bil p\u00e5 st\u00f8rrelse med Xpeng X9 blir du neppe skuffa. Rett og slett en herlig storbil!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Som far i en familie med mine, dine og v\u00e5re, ble jeg for noen \u00e5r tilbake n\u00f8dt til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,8415,62,30,28,29,4113,5255,4307,8416],"class_list":{"0":"post-55999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mpv","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-pro","17":"tag-tester","18":"tag-xpeng","19":"tag-xpeng-x9"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Nettleseren din st\u00f8tter ikke videoelementet.\n<\/video><\/p>\n
Tredje seterad har ogs\u00e5 bedre plass enn hva som er vanlig for sjusetere. Akselavstanden er p\u00e5 hele 3,15 meter her, og det er faktisk helt uproblematisk \u00e5 sitte bakerst som voksen, med helt grei plass til beina \u2013 omtrentlig samme plass som man har i en mellomstor bil som Ford Explorer eller lignende.<\/p>\n
\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Her har passasjerene ogs\u00e5 koppholdere p\u00e5 hver side og en bryter for \u00e5 aktivere setevarme dersom det er kaldt.<\/p>\n
Dessuten st\u00e5r andre rad p\u00e5 skinner slik at plassen kan fordeles etter behov.\u00a0Her er det for \u00f8vrig elektriske skyved\u00f8rer p\u00e5 begge sider av bilen.<\/p>\n
Luksus p\u00e5 andre rad\t<\/p>\n
Det er p\u00e5 andre rad det er gjevest \u00e5 sitte i Xpeng X9. I Kina er det som regel her eieren av bilen sitter, som da har ansatt en sj\u00e5f\u00f8r som sitter bak rattet, og det synes godt p\u00e5 denne bilen.<\/p>\n
\n Varme, ventilasjon, nakkeputer, massasje, glasstak \u2013 det er ikke mye man savner p\u00e5 andre seterad her. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Her er det alts\u00e5 to kapteinsstoler som kan justeres elektrisk i de fleste retninger. Hver passasjer har knapper for \u00e5 aktivere setevarme eller -avkj\u00f8ling, samt mulighet til \u00e5 velge ett av seks massasjeprogram.<\/p>\n
En egen knapp trykkes p\u00e5 for s\u00e5kalt \u00abZero gravity\u00bb-modus. Da lenes setet godt tilbake med fotskammel og det hele, og sitter det ingen i passasjersetet foran vil dette ogs\u00e5 kj\u00f8res s\u00e5 langt fram som mulig slik at man f\u00e5r best mulig plass.<\/p>\n
\n Her kan du slappe greit av. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
V\u00e5r bil er utstyrt med premium-pakka, som har litt andre seter p\u00e5 andre seterad. F\u00f8rst og fremst er armlenene bredere, som ogs\u00e5 gj\u00f8r at de ulike bryterne er lettere \u00e5 n\u00e5, men setene skal ellers v\u00e6re like \u2013 med de samme mulighetene.<\/p>\n
En fordel med ikke \u00e5 velge denne pakka, er at det da er mulig \u00e5 smyge seg mellom setene p\u00e5 vei til eller fra tredje seterad. Du g\u00e5r samtidig glipp av duftsystem og leggvarmere, men om det er verdt 50\u00a0000 kroner ekstra kan vel diskuteres.<\/p>\n
Begge baksetene har tr\u00e5dl\u00f8s ladeplate til mobiltelefon i armlenet som kan levere inntil 50 watt \u2013 med kj\u00f8ling. De har ogs\u00e5 hver sin 60 watts USB-C-port.<\/p>\n
\n Nedfellbart brett p\u00e5 baksiden av forsetet kan for eksempel brukes som underlag for en laptop. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Bilkino\t<\/p>\n
Hva skal du s\u00e5 gj\u00f8re i baksetet? Vel, du kan jobbe p\u00e5 PC-en \u2013 begge forsetene har nedfellbart brett p\u00e5 baksiden slik du finner p\u00e5 fly, og der virker konstruksjonen meget solid.<\/p>\n
Eller s\u00e5 kan du se film eller spille TV-spill. Ned fra taket kan du felle en 21,4 tommers skjerm, og fjernkontrollen har et eget lite rom bak f\u00f8rersetet der den kan ligge n\u00e5r den ikke er i bruk.\u00a0<\/p>\n
\n 21,4 tommers skjerm kan brukes b\u00e5de til film og spillkonsoller. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Skjermen kan vinkles etter \u00f8nske, og felles den ned, er bilen smart nok til at speilet foran heller viser videofeeden fra et kamera bak bilen, slik det fungerer p\u00e5 Polestar 4.<\/p>\n
V\u00e5r testbil er kinesisk (derav pr\u00f8veskiltene) og hadde derfor kinesisk innhold p\u00e5 TV-en, men innholdet lot seg spille av allikevel. Her vil det selvsagt bli mer vestlig innhold n\u00e5r bilen kommer til Norge, med Disney+, Prime og s\u00e5 videre (ikke Netflix, for det har Tesla enerett p\u00e5). Men det gikk ogs\u00e5 fint \u00e5 \u00e5pne NRK TV i nettleseren og spille av innhold derfra.<\/p>\n
Morsomt er det dessuten at du med et par kabler kan koble en Nintendo Switch til i midtkonsollen foran, s\u00e5 kan de bak spille Mario Party eller hva det m\u00e5tte v\u00e6re.<\/p>\n
\n \u00abFritt for \u00e5 sitte bak!\u00bb er det sjelden man h\u00f8rer. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Med 20 h\u00f8yttalere plassert rundt i bilen med Dolby Atmos og det hele, kan man fint ligge godt tilbakelent og se en god film.<\/p>\n
Men hva skal man drikke? Jo, det kan man finne seg i kj\u00f8le- og varmeskapet. Dette finner du i den nedre, bakre delen av midtkonsollen, og det \u00e5pnes elektrisk fra baksetet. Du kan stille temperaturen fra 0\u201350 grader med knapper eller via appen, s\u00e5 her kan du kj\u00f8le ned kald drikke eller holde varm mat varm.<\/p>\n
\n Her er det 23 grader i kupeen og fire i kj\u00f8leskapet. Du f\u00e5r plass til 10\u201312 0,33-bokser der. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Sv\u00e6rt komfortabelt\t<\/p>\n
Endelig har vi kommet til forsetet, som jo er der vi tilbringer mesteparten av tiden. Her er det ikke vanskelig \u00e5 kjenne seg igjen fra andre Xpeng-modeller, med en stor infotainment-skjerm i midten, to tr\u00e5dl\u00f8se mobilladere (50 watt, med kj\u00f8ling), koppholdere, ratt og instrumentpanel-skjerm.<\/p>\n
Vel, det er vel strengt tatt oppskriften i de fleste elbiler n\u00e5 til dags.<\/p>\n
P\u00e5 det to-eikede rattet sitter det fire knapper og en rullebryter p\u00e5 hver side, for betjening av ting som volum, hastighet (ved bruk av cruisekontroll) og den slags. Girvelgeren er p\u00e5 h\u00f8yre spak og blinklys og vindusviskere p\u00e5 venstre.<\/p>\n
Man sitter lavere her enn i en ID.Buzz, for eksempel, og frontruta skr\u00e5r veldig for \u00e5 bedre aerodynamikken. Det gj\u00f8r ogs\u00e5 at det er ganske kraftige a-stolper p\u00e5 X9, og at utsynet derfor er noe begrenset p\u00e5 sidene foran.<\/p>\n
Interi\u00f8ret er ganske p\u00e5kostet i Xpeng X9. Her er det utstrakt bruk av materialer som semsket skinn, og nesten overalt hvor vi kjenner er det myke overflater \u00e5 ta p\u00e5 \u2013 selv grillene til klimaanlegget er i metall.<\/p>\n
Head-up display ville ha v\u00e6rt prikken over i-en her, men det finner vi ikke i v\u00e5r testmodell. S\u00e5 f\u00e5r vi se om det er en av endringene i 2026-modellen som kommer til Norge.<\/p>\n
Vi sitter i hvert fall sv\u00e6rt komfortabelt i setene. De kan justeres via vanlige brytere p\u00e5 siden eller via skjermen, og de har b\u00e5de varme, ventilering og massasje. Her legger vi til at massasjefunksjonen er blant de bedre vi har pr\u00f8vd \u2013 svigermor ville knapt g\u00e5 ut av bilen igjen fordi det var s\u00e5 behagelig \u00e5 f\u00e5 knadd opp ryggen litt.<\/p>\n
\n Mulighetene er mange selv p\u00e5 massasjesiden. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Moderne infotainment\t<\/p>\n
Xpeng er blant de ledende p\u00e5 infotainment, synes vi. Menystrukturen minner i stor grad om den hos Tesla med sv\u00e6rt logisk oppbygging, og her brukes rolige grafiske elementer for \u00e5 illustrere noen av funksjonene.<\/p>\n
Det meste kan tilpasses, inkludert et personlig kj\u00f8reprogram der du selv velger gassrespons, grad av regenerering, hvor tungt rattet skal v\u00e6re, bakkeklaring og s\u00e5 videre. Faktisk har du mulighet til \u00e5 stille bakkeklaringa fra 15\u201322 centimeter, der 18 er standard. Luftfj\u00e6ring er nemlig standardutstyr p\u00e5 X9.<\/p>\n
Bilen er ogs\u00e5 utstyrt med en rekke kameraer slik at du f\u00e5r full oversikt n\u00e5r du skal parkere \u2013 inklusiv gjennomsiktig bil p\u00e5 360-kameraet.\u00a0<\/p>\n
Bilen kan ogs\u00e5 parkere automatisk, der du enten kan velge parkeringsplass ved \u00e5 trykke p\u00e5 den p\u00e5 skjermen eller tegne en strek p\u00e5 skjermen hvor du vil at bilen skal parkere, og om den skal ha nesa ut eller inn. Da kan du g\u00e5 ut av bilen og starte auto-parkeringa via en knapp p\u00e5 n\u00f8kkelen (eller i appen). Snedig!<\/p>\n
Skj\u00f8nt er det heller ikke s\u00e5 vanskelig \u00e5 parkere den 5,29 meter lange bilen. Bakhjulsstyring er nemlig standard, der bakhjulene vris inntil fem grader i motsatt retning av forhjulene n\u00e5r du svinger i lav hastighet. Svingdiameteren er 10,8 meter \u2013 det samme som for eksempel Ford Explorer\/Capri, Nissan Ariya, Skoda Elroq RS og Renault 4 for \u00e5 nevne noen.<\/p>\n
\n Lydbildet kan du i stor grad tilpasse med en ni-b\u00e5nds equalizer. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Lydanlegget har ogs\u00e5 godt med krutt. Versjonen som kommer til Norge f\u00e5r ytterligere to h\u00f8yttalere fra bilen vi testet, og her er det flust av krefter og bass til \u00e5 dunke p\u00e5 med festmusikk om du \u00f8nsker det, der lydbildet i tillegg kan tilpasses via en nib\u00e5nds equalizer. Verdt \u00e5 nevne er at bilen har st\u00f8tte for V2L og kan levere hele 6 kW effekt via stikkontakt til andre apparater.<\/p>\n
P\u00e5 veien\t<\/p>\n
X9 er en sjeldent behagelig bil \u00e5 kj\u00f8re. Den er sv\u00e6rt mykt satt opp, og kombinert med lang akselavstand kamufleres ujevnheter i veien sv\u00e6rt effektivt. P\u00e5 en bil som dette, der komfort st\u00e5r i h\u00f8ysetet, er luftfj\u00e6ring sv\u00e6rt godt egnet.<\/p>\n
\n Her kan du tilpasse hvordan bilen oppf\u00f8rer seg. Individual-modusen tilbyr full skredders\u00f8m. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Den forblir myk ogs\u00e5 i sportsmodus, men s\u00e5 er jo ikke dette ment \u00e5 v\u00e6re noe sportsbil heller. Skj\u00f8nt \u2013 5,9 sekunder p\u00e5 0\u2013100 p\u00e5 en s\u00e5pass stor doning er jo sportslig nok, det. Det er nok allikevel ikke bilen du har lyst til \u00e5 kaste igjennom sving etter sving med tung h\u00f8yrefot.<\/p>\n
St\u00f8yniv\u00e5et er behagelig lavt, og ogs\u00e5 her kommer det faktisk ytterligere forbedringer p\u00e5 utgaven som skal leveres ut til norske kunder.<\/p>\n
Kinesisk testbil\t<\/p>\n
Som nevnt lenger opp, var testbilen vi l\u00e5nte kinesisk \u2013 p\u00e5 norske pr\u00f8veskilter. Det g\u00e5r ikke helt uproblematisk for seg. Bilen mangler da europeisk SIM-kort, s\u00e5 navigasjon fungerer ikke \u2013 ikke har den Airplay eller andre vestlige apper heller.<\/p>\n
Systemet for adaptiv cruisekontroll og andre f\u00f8rerst\u00f8ttefunksjoner er i h\u00f8y grad koblet mot navigasjon og kartdata p\u00e5 den kinesiske utgaven av bilen, s\u00e5 dette fungerte p\u00e5 ingen m\u00e5te tilfredsstillende. Etter f\u00e5 sekunder med adaptiv cruisekontroll begynte den \u00e5 sakke farten, til tross for at det ikke var andre biler i sikte. Funksjoner som dette har vi derfor ikke f\u00e5tt pr\u00f8vd, men import\u00f8ren lover selvsagt at det blir helt andre boller n\u00e5r de europeiske utgavene av bilen kommer.<\/p>\n
\n Digitalt speil er valgfritt og aktiveres dersom de bak feller ned TV-en. Kvaliteten er utmerket. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Vi har heller ikke kj\u00f8rt rekkevidde- og ladetest, og det er ganske enkelt fordi den kinesiske bilen ikke har CCS-kontakt, som dermed betyr at den ikke kan hurtiglades. Faktisk m\u00e5tte vi til og med bruke en egen adapter for \u00e5 f\u00e5 ladet den p\u00e5 vanlige sakteladere. Dette er selvsagt heller ikke noe tema n\u00e5r norske kunder f\u00e5r bilene.<\/p>\n
For Xpeng X9 er blant bilene som lader raskest. Innstegsmodellen med det \u00ablille\u00bb batteriet (96,4 kWh) kan ta imot s\u00e5 mye som 550 kW effekt og klarer 10\u201380 p\u00e5 bare 12 minutter. Varianten med firehjulsdrift bruker 20 minutter \u2013 det samme gj\u00f8r long range-utgaven.<\/p>\n
Noen langturer fikk vi tatt i l\u00f8pet av testuka. N\u00e5r man f\u00f8rst har en bil med sju seter, inviterte vi like gjerne med alle ungene med p\u00e5 tur til G\u00f6teborg p\u00e5 \u00e5pningsdagen for halloween-sesongen p\u00e5 Liseberg (anbefales varmt!). Da ble det selvsagt forbruksnotering underveis slik vi gj\u00f8r p\u00e5 rekkeviddetester \u2013 i hvert fall p\u00e5 vei ned.<\/p>\n
\n Fjernkontrollen til TV kan minne om tidligere Apple TV-fjernkontroller med et ber\u00f8ringsf\u00f8lsomt felt p\u00e5 toppen. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
22,7 mil, stort sett bare motorvei i 110 km\/t i 12\u201315 grader, spiste 52 prosent av batterikapasiteten, der vi plugget inn i sakteladeren i parkeringshuset over gata med 48 prosent igjen p\u00e5 batteriet. Dersom prosentm\u00e5leren er helt korrekt vil det tilsi at du kommer nesten 40 mil p\u00e5 motorvei fra 100\u201310 prosent, og forbruket l\u00e5 da p\u00e5 2,65 kWh per mil med ganske full bil avlest p\u00e5 skjermen \u2013 sannsynligvis i underkant av 3 kWh per mil inklusive ladetap.<\/p>\n
Hjemover seint p\u00e5 kvelden ble det mye venstrefilkj\u00f8ring med manuell justering av n\u00e6r- og fjernlys, siden bilen ikke har matrix-lys og automatikken var litt s\u00e5 som s\u00e5.<\/p>\n
Men det som forbl\u00f8ffet oss, var at forbruket ikke \u00f8kte nevneverdig selv om vi da hadde mer \u00abeuropeisk\u00bb motorvei-fart \u2013 der ble fasiten 2,74 kWh\/mil, hvor det dessuten var et par grader kaldere i lufta. Det er en fordel med aerodynamisk bil, for her er luftmotstandskoeffisienten s\u00e5 lav som 0,227. Det er p\u00e5 niv\u00e5 med Tesla Model Y, for eksempel.<\/p>\n
Og med den ladefarten blir Xpeng X9 med andre ord en velegnet bil for lange turer.<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Store SUV-er i test: \u2013 F\u00e5r klart mest for pengene<\/p>\n <\/a><\/p>\nKonklusjon\t<\/p>\nDet er f\u00e5 ting vi savner p\u00e5 Xpeng X9, som imponerer voldsomt som familiebil. Vi kunne ha \u00f8nsket oss ting som head-up display og matrix-lykter, men samtidig blir det vanskelig \u00e5 levere alt i en bil til 700\u00a0000 kroner, eller 800\u00a0000 om du vil ha firehjulsdrift.<\/p>\nHer f\u00e5r du plass i b\u00f8tter og spann, en h\u00f8y grad av komfort og luksus, god rekkevidde, r\u00e5 ladehastighet og alt av teknologi \u2013 enten du vil ligge i vannretten i baksetet og spille Nintendo Switch eller st\u00e5 p\u00e5 utsiden av bilen mens den parkerer selv p\u00e5 en trang parkeringsplass.<\/p>\nVi sliter med \u00e5 finne \u00e5penbare konkurrenter til Xpeng X9. Volkswagen ID.Buzz i lang utgave<\/a> har plass til sju og koster omtrentlig det samme, men har ikke i n\u00e6rheten av samme luksusniv\u00e5, rekkevidde eller ladefart. Kia EV9, Ioniq 9 og Volvo EX90 er alle relativt romslige sjusetere, men er allikevel ikke helt samme type bil \u2013 Voyah Dream er nok det n\u00e6rmeste vi kommer, ogs\u00e5 den med luksus p\u00e5 andre seterad, men den er dyrere, har mindre bagasjeplass, kortere rekkevidde og lader vesentlig tregere.<\/p>\nUansett \u2013 er du i markedet for en bil p\u00e5 st\u00f8rrelse med Xpeng X9 blir du neppe skuffa. Rett og slett en herlig storbil!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Som far i en familie med mine, dine og v\u00e5re, ble jeg for noen \u00e5r tilbake n\u00f8dt til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,8415,62,30,28,29,4113,5255,4307,8416],"class_list":{"0":"post-55999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mpv","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-pro","17":"tag-tester","18":"tag-xpeng","19":"tag-xpeng-x9"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Store SUV-er i test: \u2013 F\u00e5r klart mest for pengene<\/p>\n
Konklusjon\t<\/p>\n
Det er f\u00e5 ting vi savner p\u00e5 Xpeng X9, som imponerer voldsomt som familiebil. Vi kunne ha \u00f8nsket oss ting som head-up display og matrix-lykter, men samtidig blir det vanskelig \u00e5 levere alt i en bil til 700\u00a0000 kroner, eller 800\u00a0000 om du vil ha firehjulsdrift.<\/p>\n
Her f\u00e5r du plass i b\u00f8tter og spann, en h\u00f8y grad av komfort og luksus, god rekkevidde, r\u00e5 ladehastighet og alt av teknologi \u2013 enten du vil ligge i vannretten i baksetet og spille Nintendo Switch eller st\u00e5 p\u00e5 utsiden av bilen mens den parkerer selv p\u00e5 en trang parkeringsplass.<\/p>\n
Vi sliter med \u00e5 finne \u00e5penbare konkurrenter til Xpeng X9. Volkswagen ID.Buzz i lang utgave<\/a> har plass til sju og koster omtrentlig det samme, men har ikke i n\u00e6rheten av samme luksusniv\u00e5, rekkevidde eller ladefart. Kia EV9, Ioniq 9 og Volvo EX90 er alle relativt romslige sjusetere, men er allikevel ikke helt samme type bil \u2013 Voyah Dream er nok det n\u00e6rmeste vi kommer, ogs\u00e5 den med luksus p\u00e5 andre seterad, men den er dyrere, har mindre bagasjeplass, kortere rekkevidde og lader vesentlig tregere.<\/p>\nUansett \u2013 er du i markedet for en bil p\u00e5 st\u00f8rrelse med Xpeng X9 blir du neppe skuffa. Rett og slett en herlig storbil!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Som far i en familie med mine, dine og v\u00e5re, ble jeg for noen \u00e5r tilbake n\u00f8dt til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,8415,62,30,28,29,4113,5255,4307,8416],"class_list":{"0":"post-55999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mpv","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-pro","17":"tag-tester","18":"tag-xpeng","19":"tag-xpeng-x9"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Uansett \u2013 er du i markedet for en bil p\u00e5 st\u00f8rrelse med Xpeng X9 blir du neppe skuffa. Rett og slett en herlig storbil!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Som far i en familie med mine, dine og v\u00e5re, ble jeg for noen \u00e5r tilbake n\u00f8dt til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,8415,62,30,28,29,4113,5255,4307,8416],"class_list":{"0":"post-55999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mpv","12":"tag-naeringsliv","13":"tag-no","14":"tag-norge","15":"tag-norway","16":"tag-pro","17":"tag-tester","18":"tag-xpeng","19":"tag-xpeng-x9"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83091864.webp\" "\\"Slik")
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83694934.webp\" "\\"Setene")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83694958.webp\" "\\"Xpeng")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83694960.webp\" "\\"755")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83694967.webp\" "\\"Her")
<\/p>\n