\n Jan Sandstad N\u00e6ss
\n Foto:<\/strong> Privat<\/p>\n
Jens M\u00e5ge<\/strong> refererer til NTNUs forskning n\u00e5r han hevder at \u00aben tung elbil er ikke automatisk mer klimavennlig enn en liten fossilbil<\/a>\u00bb. Vi har derfor sett n\u00e6rmere p\u00e5 bakgrunnsdata fra NTNUs mye omtalte livsl\u00f8ps-studie av bilparken i Norge<\/a>.<\/p>\n Livsl\u00f8psutslipp inkluderer b\u00e5de utslipp fra produksjon og bruk av bilene. Nye elbiler kj\u00f8pt i 2023 hadde livsl\u00f8psutslipp mellom 60\u2013170 gram CO\u2082 per kilometer, mot 180\u2013400 for eksosbiler.<\/p>\n Elbil er alltid bedre<\/strong> enn fossil eksosbil i Norge. Det ser vi ogs\u00e5 i Tr\u00f8ndelag. Malvik hadde i 2023 h\u00f8yest elbilandel av alle med 33 prosent og ogs\u00e5 aller lavest klimap\u00e5virkning med 240 gram CO\u2082 per kilometer. Sm\u00e5kommuner som R\u00f8yrvik, Lierne, Namsskogan og Leka, med bare 3\u20135 prosent elbiler, ligger n\u00e6r 300 gram CO\u2082 per kilometer \u2013 i toppen av Norge.<\/p>\n I sommer var 94 prosent av nyregistrerte biler i Tr\u00f8ndelag<\/a> elektriske. Om denne trenden holder seg vil elbilandelene i hele regionen stige raskt.<\/p>\n Utfasingen<\/strong> av eksosbiler har allerede gitt effekt. Vi har 400 000 f\u00e6rre eksosbiler (inkludert hybrider) p\u00e5 norske veier n\u00e5 enn i 2015, selv om den totale personbilparken har vokst. Kj\u00f8rte kilometer med eksosbil har g\u00e5tt ned med omtrent 27 prosent. Det har bidratt til lavere utslipp fra veitrafikken.<\/p>\n Biodrivstoff reduserer fossile utslipp, men er en begrenset ressurs som p\u00e5 sikt heller b\u00f8r brukes i sektorer det er vanskeligere \u00e5 elektrifisere \u2013 som shipping og luftfart.<\/p>\n Det er derfor stor forskjell p\u00e5 \u00e5 si at elbilpolitikken ikke er tilstrekkelig og at den ikke virker. Sp\u00f8rsm\u00e5let b\u00f8r ikke v\u00e6re om vi skal elektrifisere, men hvor raskt, og hvordan.<\/p>\n Samtidig st\u00e5r vi<\/strong> i et vekstparadoks. Nedgangen i utslipp som f\u00f8lge av utfasingen av eksosbiler motvirkes delvis av at bilparken vokser. Vi kj\u00f8per og kj\u00f8rer flere og st\u00f8rre biler enn f\u00f8r.<\/p>\n Klimaytelsen varierer: Bilvekt, batterikapasitet og produksjonssted er avgj\u00f8rende. En liten elbil med lite batteri er langt bedre for klimaet enn en tung SUV med 600 kilometer rekkevidde. N\u00e5r nesten alle nye biler er elektriske, m\u00e5 vi rette s\u00f8kelyset mot utslippene fra produksjon og tiltak som reduserer dem.<\/p>\n Tiltak som<\/strong> reduserer transportbehov eller flytter reiser over til kollektivtransport, sykkel og gange trengs ogs\u00e5. Selv eksklusive elbiler har bedre klimaytelse enn eksosbiler, men for \u00e5 n\u00e5 klimam\u00e5lene b\u00f8r vi ogs\u00e5 velge lettere og mindre biler.<\/p>\n
\n Askill Harkjerr Halse
\n Foto:<\/strong> Sigmund Woie Aarhaug<\/p>\n Ja, elbilen kutter utslipp, men til enorme kostnader <\/a>
Jo, elbilene kutter utslipp <\/a>
Elbilen er ikke et milj\u00f8\u00adprosjekt <\/a>
Stopp elbil-galskapen <\/a> <\/p>\n