{"id":57999,"date":"2025-10-11T10:52:39","date_gmt":"2025-10-11T10:52:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/57999\/"},"modified":"2025-10-11T10:52:39","modified_gmt":"2025-10-11T10:52:39","slug":"hippere-blir-det-ikke-om-vi-spor-dacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/57999\/","title":{"rendered":"Hippere blir det ikke, om vi sp\u00f8r Dacia"},"content":{"rendered":"<p>(Elbil24): Det finnes biler \u2013 og s\u00e5 finnes det ideer som<br \/>\nkan minne om biler, men som likevel f\u00e5r deg til \u00e5 heve et \u00f8yenbryn eller to.\u00a0<\/p>\n<p>Dacias<br \/>\nnye Hipster Concept h\u00f8rer unektelig til sistnevnte kategori. Bilen t\u00f8r \u00e5 utfordre<br \/>\ntrenden om at alt skal v\u00e6re st\u00f8rre, by p\u00e5 mer, inneholde mest mulig i<br \/>\nelbilverdenen. Det gj\u00f8r de ved \u00e5 snu visjonen p\u00e5 hodet, og kun sette s\u00f8kelys p\u00e5<br \/>\ndet essensielle.<\/p>\n<p>En banal detalj \u2013 og likevel radikal\t<\/p>\n<p>I en tid der nye biler stadig blir stadig tyngre,<br \/>\nmed st\u00f8rre batterier, mer utstyr og teknologi og dertil \u00f8kende vekt, g\u00e5r<br \/>\nDacia motsatt vei. Hipster-konseptet er kun tre meter langt, 1,55 meter bredt<br \/>\nog 1,53 meter h\u00f8yt \u2014 og likevel skal den romme fire voksne. Her sitter<br \/>\ndet bokstavelig talt et hjul i hvert hj\u00f8rne, noe som tilgjengeliggj\u00f8r all<br \/>\ninnvendig plass. <\/p>\n<p>Eksteri\u00f8ret er kledd i resirkulerte<br \/>\nmaterialer, med bare tre paneler som er lakkert. Resten er i slitesterk plast, og<br \/>\nhvem husker vel ikke Think, som var laget p\u00e5 samme prinsippet? Mye av filosifien<br \/>\ni Think er her dratt inn i Dacia Hipster, men s\u00e5 sp\u00f8rs det om tiden er blitt mer<br \/>\nmodent for et usminket fremkomstmiddel n\u00e5, enn det var da Think kom p\u00e5<br \/>\nmarkedet. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83687929.webp\" width=\"686\" height=\"392\" title=\"Foto: Dacia\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>\n          Foto: Dacia\n      <\/p>\n<p>Innvendig<br \/>\n\u2013 essens og fleksibilitet<\/p>\n<p>N\u00e5r du setter deg inn i Hipster, blir du<br \/>\nytterligere minnet om dens enkelhet. Her er det ingen store skjermer, og ingen<br \/>\nun\u00f8dvendige brytere. I stedet kobles f\u00f8rerens smarttelefon til for \u00e5 f\u00e5 navigasjon,<br \/>\ninstrumentpanel og digital n\u00f8kkel, mens lydsystemet best\u00e5r av en liten<br \/>\nBluetooth-h\u00f8yttaler. <\/p>\n<p>Setene er syltynne, laget med et nettingstoff<br \/>\nsom er tredd rundt en synlig ramme. Forsetene er faktisk formet som en benk.<br \/>\nBaksetene har rygg som kan legges ned, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 \u00f8ke lasterommet fra<br \/>\n70 til 500 liter. Innvendig skal du ogs\u00e5 ha en rekke smarte detaljer og festeanordninger,<br \/>\nfor alt fra lamper til koppeholdere. Alt m\u00e5 sikkert kj\u00f8pes av Dacia for \u00e5 f\u00e5<br \/>\ndet til \u00e5 passe. <\/p>\n<p>Ytelse,<br \/>\nrekkevidde og klimaambisjon<\/p>\n<p>Dacia hevder at Hipster blir 20 prosent<br \/>\nlettere enn dagens Dacia Spring \u2013 som veier rundt 1000 kg. Her er vi inne<br \/>\np\u00e5 den nedadg\u00e5ende vektspiralen vi snakker om i saken der vi sp\u00f8r om du er<br \/>\nelbileier versjon 1.0, versjon 2.0 eller versjon 3.0. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/er-du-elbilist-versjon-10-20-eller-30\/83133824\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/82632826.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Er du elbilist versjon 1.0, 2.0 eller 3.0?\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Er du elbilist versjon 1.0, 2.0 eller 3.0?<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>For n\u00e5r vi s\u00e5 kommer til versjon 4.0, s\u00e5 er<br \/>\ndet nettopp dem som tenker p\u00e5 \u00e5 redusere vekt, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 redusere behov<br \/>\nfor batterier, for p\u00e5 den m\u00e5ten bli den mest milj\u00f8vennlige ute p\u00e5 veien.<br \/>\nDessuten, en lett bil er mer kj\u00f8rbar enn en tung bil. <\/p>\n<p>M\u00e5let til Dacia er ikke mindre ambisi\u00f8st enn<br \/>\n\u00e5 sette igjen halvparten s\u00e5 stort klimaavtrykk gjennom hele livsl\u00f8pet,<br \/>\nsammenlignet med dagens mest effektive elbiler. <\/p>\n<p>Dacia peker p\u00e5 at 94 prosent av franske<br \/>\nbilister kj\u00f8rer mindre enn 40 km daglig, og mener dermed at to ladinger i l\u00f8pet<br \/>\nav en uke vil v\u00e6re tilstrekkelig for de fleste. Bare s\u00e5 du f\u00e5r en f\u00f8lelse med<br \/>\nhva slags bil det er, s\u00e5 er toppfarten 90 km\/t, bare s\u00e5 du ikke planlegger daglig<br \/>\npendling med denne p\u00e5 en mer hurtigg\u00e5ende motorvei. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83687922.webp\" width=\"686\" height=\"392\" title=\"Hippere blir det ikke, om vi sp\u00f8r Dacia\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>Prising,<br \/>\nlansering og reguleringsutfordringer<\/p>\n<p>Forel\u00f8pig er Hipster en konseptbil, men Dacia<br \/>\nlegger ikke skjul p\u00e5 ambisjonen om \u00e5 gj\u00f8re dette til en produksjonsmodell. De tungene vi i det hele tatt har f\u00e5tt til \u00e5 bevege seg varsler lansering rundt<br \/>\n2027. Blir det nytt\u00e5r 2027, s\u00e5 er vi jo strengt tatt bare dr\u00f8ye \u00e5ret frem i<br \/>\ntid. <\/p>\n<p>Noen eksakte priser finnes ikke, men det viskes<br \/>\nom rundt 15 000 euro (ca. 180 000 kr i Norge) noe som er langt under de<br \/>\nrimeligste elbilene, per i dag. <\/p>\n<p>Men la oss v\u00e6re \u00e6rlige, for dette er helt<br \/>\nklart ikke en bil som ikke er tilpasset nordisk klima, men kan heller bli et fransk<br \/>\nstorby-fenomen. I tillegg har det seg s\u00e5nn at Europa ikke har et godt nok<br \/>\nregelverk for slike biler. <\/p>\n<p>          <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83687926.webp\" width=\"980\" height=\"559\" title=\"Hippere blir det ikke, om vi sp\u00f8r Dacia\" alt=\"\" class=\"\" style=\"--aspect-ratio-image: 1.75; \"\/><\/p>\n<p>Mest trenger ikke v\u00e6re best<\/p>\n<p>Vi har ved flere anledninger fortalt hvorfor<br \/>\nmindre biler n\u00e5 begynner \u00e5 avst\u00e5 b\u00e5de en og to stjerner i EuroNCAP, nettopp for<br \/>\nat bilene skal kunne bli s\u00e5 rimelige at de blir kj\u00f8pt til bare den urbane<br \/>\nkj\u00f8ringen. Da er det uheldig at det skal stilles like strenge krav til slike<br \/>\nsm\u00e5biler som til store sedaner som skal banke 300 km\/t p\u00e5 autobahn, om du<br \/>\nforst\u00e5r. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/vi-er-ikke-veldig-opptatt-av-euro-ncap\/80364408\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/80364450.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Citro\u00ebn: - Vi er ikke veldig opptatt av Euro NCAP\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Citro\u00ebn: &#8211; Vi er ikke veldig opptatt av Euro NCAP<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Det ropes derfor h\u00f8yt fra bilprodusentene om<br \/>\nat det legges til rette for enklere regulering for sm\u00e5 biler i Europa, eksempelvis<br \/>\nen ny EU-klasse, inspirert av Japans kei-cars. Det hadde v\u00e6rt noe. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/sar-tvil-rundt-euro-ncap\/81856197\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/80939335.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"S\u00e5r tvil rundt Euro NCAP\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        S\u00e5r tvil rundt Euro NCAP<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Det er med andre ord filosofien som er det mest<br \/>\ninteressante med Hipster, men Dacia har unektelig pakket denne filosofien inn i<br \/>\nen kul innpakning. Den er dessuten s\u00e5 h\u00f8y at du setter deg inn i den, og at du<br \/>\nslipper \u00e5 f\u00f8le \u00e5 bli sett ned p\u00e5 i lyskryssene, mens du venter p\u00e5 gr\u00f8nt. Hipster<br \/>\n\u00f8nsker med andre ord ikke \u00e5 v\u00e6re et statussymbol, men likevel oppn\u00e5 en status som<br \/>\ngj\u00f8r den hipt \u00e5 eie. <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men inntil videre: la oss glede oss over et<br \/>\nkonsept som t\u00f8r tenke nytt, ikke bare videre.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Det finnes biler \u2013 og s\u00e5 finnes det ideer som kan minne om biler, men som likevel&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58000,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[8612,60,8611,61,267,8613,8610,62,30,28,29,14],"class_list":{"0":"post-57999","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-8612","9":"tag-business","10":"tag-dacia","11":"tag-economy","12":"tag-elbil","13":"tag-hipster","14":"tag-konseptbil","15":"tag-naeringsliv","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}