{"id":59124,"date":"2025-10-13T04:16:33","date_gmt":"2025-10-13T04:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/59124\/"},"modified":"2025-10-13T04:16:33","modified_gmt":"2025-10-13T04:16:33","slug":"stor-stilren-og-bygget-for-fremtiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/59124\/","title":{"rendered":"Stor, stilren og bygget for fremtiden"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Volvo fortsetter ferden med flere nye elbiler,
\nog denne gangen er det ES90 som st\u00e5r p\u00e5 lanseringskalenderen. Vi snakker her om
\nen helt ny sedan p\u00e5 fem meter i lengde, og en akselavstand p\u00e5 anstendige 3,1
\nmeter.<\/p>\n

Den skal inn og fylle det samme rommet i
\nmodellrekken som S90 var for Volvo f\u00f8r i tiden. <\/p>\n

Det er unektelig noe vakkert over den nye
\nVolvo ES90, som har sv\u00e6rt rene linjer, og som deler litt av designspr\u00e5ket vi ogs\u00e5
\nfinner hos Polestar. Den ser ut som en sedan, men st\u00e5r godt plantet p\u00e5 veien
\nsom en litt h\u00f8yreist crossover. Det er lite ved bilen som oser sportsbil, selv
\nom den skjuler muskler nok til \u00e5 sende deg fra null til hundre p\u00e5 fire sekunder
\n\u2013 vel og merke om du befinner deg i en Twin Motor Performance. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Store SUV-er i test: \u2013 F\u00e5r klart mest for pengene<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det gj\u00f8r ikke vi, for denne gangen starter
\nVolvo lanseringen nedenfra og opp, og vi har derfor reist til Nice og Monaco
\nfor pr\u00f8vekj\u00f8ring av den enkleste modellen \u2013 ES90 Single Motor. <\/p>\n

Men n\u00e5 har Volvo endelig \u00e5pnet ordreblokka og
\nbegynt \u00e5 ta imot bestillinger. Der kan du velge fra hvilken hylle du m\u00e5tte
\n\u00f8nske, om det s\u00e5 er fra den aller \u00f8verste. Fellesnevneren finner du likevel i et
\ntilsvarende design, b\u00e5de utvendig og innvendig, og du kan velge mellom
\nutstyrssgradene Core, Plus eller Ultra. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

\u2013 Volvo ES90 kombinerer v\u00e5r mest avanserte
\nteknologi med skandinavisk design og f\u00f8rsteklasses komfort. Den blir en av v\u00e5re
\nflaggskipmodeller, sammen med EX90, sier Jim Rowan, konsernsjefen i Volvo Cars.<\/p>\n

Vel, denne kombinasjonen vil ES90 i stor grad
\ndele med Polestar 3, som n\u00e5 ogs\u00e5 f\u00e5r de oppgraderingene som Volvo her f\u00e5r fra start,
\nsom 800 volts arkitektur og dertil rimelig rask lading. <\/p>\n

Det praktiske<\/p>\n

Som tidligere nevnt kaller Volvo bilen for en
\nsedan, noe ogs\u00e5 navnet ES90 bekrefter. Tross dette har den likevel f\u00e5tt noen
\ngoder som vi ellers m\u00e5 til fastback- eller sportback-modeller for \u00e5 finne, nemlig
\nat taklinjen mot hekken p\u00e5 bilen er lagt ned noe sent, og du f\u00e5r dermed en bil
\nsom er rimelig h\u00f8y ganske langt bakover langs karosseriet. <\/p>\n

At de i tillegg har valgt \u00e5 gi bilen en stor bakluke
\nsom er topphengslet over bakruten, setter vi um\u00e5telig stor pris p\u00e5. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n IKKE AV DE ST\u00d8RSTE: Til det er de 424 literne for sm\u00e5tt. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Dette gj\u00f8r bilen langt mer praktisk, for det er
\nmye enklere \u00e5 laste inn og ut av bagasjerommet. Vi skal ikke lenger enn til en av de n\u00e6rmeste konkurrentene, Mercedes EQE, for \u00e5 finne ut hvor forferdelig
\nmye mindre praktisk det er med et lite lokk av en bagasjeromsluke, som er hengslet
\nrett under bakruten. Og n\u00e5r den s\u00e5 mikser sedanens eleganse, sportbackens
\npraktiske bakluke og SUV-ens bakkeklaring, ja s\u00e5 f\u00e5r man en bil som b\u00f8r kunne
\ntiltale det nordiske markedet vel s\u00e5 mye som det kinesiske, der den produseres.\n<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

23 nye elbiler i brutal test<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Jeg har nevnt Polestar et par ganger, og det
\ner selvf\u00f8lgelig ikke tilfeldig. For det er \u00e5penbart at det er et slektskap n\u00e5r
\ndet gjelder designen. To merker kan ikke ha s\u00e5 mange fellesnevnere uten \u00e5 utveksle
\ntanker og egenskaper. I den forbindelse kan vi jo legge til at begge h\u00f8rer til
\nGeely-konsernet, der den gamle Volvo-designeren Peter Horbury var en slags
\ndesignmentor for alle merkene i selskapet frem til sin d\u00f8d f\u00f8r et par-tre \u00e5r
\nsiden. Og hvem har vel ikke tatt over noe av denne rollen i dag? Jo, ingen
\nringere enn Thomas Ingenlath, tidligere designer og toppsjef i Polestar. Vi
\nfinner med andre ord et slektskap, ikke bare i selskapsstrukturen, men ogs\u00e5 i
\ndet vi m\u00e5 kalle kj\u00f8tt og blod. <\/p>\n

Fronten ikke bare minner om, men er sv\u00e6rt lik
\nEX90, bare litt slankere i h\u00f8yden. De typiske frontlyktene, kalt Tors hammer,
\ner ogs\u00e5 p\u00e5 plass. Bakfra f\u00f8lger et nytt lysdesign, med C-formede LED-lamper og
\nen integrert lysstripe i bakruten. Disse oppreiste baklyktene ble et av Volvos
\nkjennemerker da de tok dem i bruk i stasjonsvognutgaven av 850-serien i sin tid.\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n LYSSTRIPER P\u00c5 BAKRE STOLPE: Som da 850 dukket opp. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Resultatet er en bil som med sv\u00e6rt enkle
\nlinjer ogs\u00e5 blir linjelekker \u2013 s\u00e5 lekker at den slettes ikke gj\u00f8r seg bort
\nblant langt er eksklusive merker og modeller p\u00e5 det eksklusive hotellet vi sveiver
\ninnom i Monaco. Men det stopper ikke der. <\/p>\n

Et vakkert indre<\/p>\n

Ogs\u00e5 innvendig har den det Volvo kaller et
\nnordisk design, og vi forst\u00e5r godt hva de mener. Alt er rent og ryddig
\nfremf\u00f8rt, og det er en nydelig blanding av gode materialvalg, ispedd litt
\naluminium i h\u00f8yttalerdekslene, og en volumkontroll som jeg ikke blir overrasket
\nover, dersom noen forteller at det er krystall. Den ser i hvert fall slik ut. <\/p>\n

Volvo har alltid v\u00e6rt god p\u00e5 seter, og i ES90
\ner det ikke noe d\u00e5rligere. Ogs\u00e5 her oser det eleganse, og vi vet jo n\u00e5 at det
\ner slik vi kan forvente det fra de kinesiske merkene. Men er Volvo kinesisk?
\nDet spiller egentlig ingen rolle, for her skal selv en dyktig kineser yte sitt
\nbeste for \u00e5 holde f\u00f8lge. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Panorama: Taket er et panorama glasstak med innebygget dimming. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Bak rattet finner vi tre displayer, akkurat
\nsom vi liker det. Foran rattet sitter det et f\u00f8rerdisplay som viser alt f\u00f8reren
\ntrenger kontinuerlig tilgang til. I tillegg har man et head-up display som
\nprojiseres i frontruten. Denne kombinasjonen utgj\u00f8r en perfekt l\u00f8sning, s\u00e5
\nlenge alt det andre er lagt inn p\u00e5 den st\u00e5ende 14,5 toms store hovedskjermen i
\nmidtkonsollen. Her har du ogs\u00e5 et Google operativsystem, og lynrask respons gjennom
\nen Qualcomm Snapdragon plattform, og bilen st\u00f8tter naturligvis 5G, noe ikke
\nalle bilprodusenter ser som like selvf\u00f8lgelig. <\/p>\n

Noe merkelig fant vi likevel, for i midtkonsollen
\ner det plass til to mobiltelefoner ved siden av hverandre, men kun \u00e9n av dem
\nhar tr\u00e5dl\u00f8s lading. Det er for dumt i en bil som skal v\u00e6re i ypperste premium-klasse.\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n RYDDIG OG LEKKERT: Du finner deg lett godt tilrette, og den gode f\u00f8lelsen kommer krypende. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Lenger bak kan vi sl\u00e5 oss til ro med at det meste
\ner p\u00e5 plass, og plassen? Ja, den er god, mye takket v\u00e6re den lange
\nakselavstanden. I likhet med foran har du sv\u00e6rt god sittekomfort, og p\u00e5 bilen
\nvi kj\u00f8rer er det elektrisk justering ogs\u00e5 av baksetene. Ikke verst, og i
\nmidtkonsollen har du b\u00e5de to koppholdere og et lagringsrom. Men, nei da. Det
\ner ingen ladeplater her, s\u00e5 du er henvist til de to USB-kontaktene i bakkant av
\nmidtkonsollen foran. Men likevel, n\u00e5r fremf\u00f8ringen er s\u00e5 god og vakker som her,
\ns\u00e5 m\u00e5 vi se gjennom fingrene p\u00e5 noe. <\/p>\n

Dersom du koster p\u00e5 deg topputgaven Ultra, s\u00e5
\nf\u00e5r du ogs\u00e5 et lydsystem som er merket Bowers & Wilkins. I ES90 p\u00e5st\u00e5r de
\nat de har tatt frem en lydklang som er hentet fra Abbey Road Studio, men for en
\nsom har litt kjennskap til lyd i bil, s\u00e5 setter vi dette p\u00e5 kontoen for
\nmarkedsf\u00f8ring. Men intensjonen er god, og historisk sett var Volvo tidlig ute
\nmed \u00e5 sette fokus p\u00e5 god lyd i bil, som er et fag i seg selv. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Bowers & Wilkins: Med lyd som i Abbey Road studios? Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

To drivlinjer \u2013 to batterier <\/p>\n

ES90 er den f\u00f8rste Volvoen med 800-volts
\narkitektur, noe bidrar til b\u00e5de h\u00f8yere effektivitet og rask lading. Den
\nbakhjulsdrevne Single Motor-modellen leverer opptil 650 kilometer rekkevidde
\nfra et batteri p\u00e5 88 kWh tilgjengelig kapasitet (92 kWh brutto). Her h\u00f8rer det
\nmed til historien at de firehjulsdrevne utgavene har en noe st\u00f8rre batterikapasitet,
\np\u00e5 102 kWh anvendelig \u2013 106 kWh brutto. <\/p>\n

Forbruket er oppgitt til 1,61 kWh\/mil for den
\nbakhjulsdrevne utgaven, og 1,71 kWh for den firehjulsdrevne. Begge deler m\u00e5
\nanses som sv\u00e6rt bra, dersom dette er et forbruk de faktisk oppn\u00e5r under praktisk kj\u00f8ring. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: – \u00c9n av de mest attraktive bilene<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r du skal lade bilen opp igjen, s\u00e5 n\u00e5r du
\ntoppeffekten p\u00e5 300 kW for den bakhjulsdrevne utgaven med det mindre batteriet.
\nDen firehjulsdrevne har som sagt en h\u00f8yere kapasitet, som dermed ogs\u00e5 er i
\nstand til \u00e5 ta imot en h\u00f8yere effekt \u2013 her p\u00e5 de oppgitte 350 kW. Det skal
\nlegges til at vi ikke tester dette under en f\u00f8rste pr\u00f8vekj\u00f8ring, da vi prioriterer
\ndette i v\u00e5re skreddersydde 0-100 % ladetester under kontrollerte former i
\nNorge. 10-80 % skal likevel kunne g\u00e5 unna p\u00e5 20 minutter, forteller Volvo, og
\nvi m\u00e5 da legge til at ogs\u00e5 slike ladeeffekter ogs\u00e5 er testet ved 23 varmegrader,
\np\u00e5 lik linje med forbruket. <\/p>\n

\u00a0Bygd for \u00e5
\nbli bedre<\/p>\n

Volvo lover at ES90 bare vil bli bedre med
\ntiden. Bilen er bygget p\u00e5 selskapets nye SPA2-plattform, i likhet med EX90 og Polestar
\n3, og drives av doble NVIDIA-prosessorer med \u00e5tte ganger h\u00f8yere datakapasitet
\nenn f\u00f8r. Alt i alt er bilen n\u00e5 laget mer som en datamaskin med hjul, fremfor
\nhjul som har en datamaskin, om du forst\u00e5r. Bilene er s\u00e5kalte \u00abSoftware Defined
\nCars \u2013 SDC\u00bb, eller programvarebaserte biler, om du vil. Det betyr at bilene har
\nsystemer som lar seg endre eller oppdatere, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 s\u00f8rge for at
\nbilen blir bedre og bedre med tiden. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: \u2013 Imponerer voldsomt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I motsetning til en del andre, benytter ogs\u00e5
\nVolvo lidarer, radarer, kameraer og ultralydsensorer. Eksempelvis har Tesla
\nvalgt \u00e5 unng\u00e5 mange av disse l\u00f8sningene, for heller \u00e5 legge veldig mye mer
\nansvar over p\u00e5 kameraene alene, for deretter \u00e5 gi disse bistand fra AI til \u00e5 ta
\nviktige vurderinger. <\/p>\n

Volvo forteller p\u00e5 sin side at systemene
\nderes kan registrere pusten til et barn som sover i baksetet, slik at ingen
\nblir glemt igjen i bilen. Dog Mode, eller Pet Mode om du vil, har vi derimot
\nikke sjekket noe rundt. Dette kommer vi tilbake til. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n FRUNK: Og den rommer opp til 24 liter.\n <\/p>\n

Et blikk
\nfremover<\/p>\n

N\u00e5r Volvo n\u00e5 lanserer ES90, s\u00e5 forteller de
\nselv at de tar ytterligere et laaaangt steg bort fra bensin og diesel, og inn i
\nfremtiden. ES90 vil ogs\u00e5 vise vei for endringer som snart kommer inn i EX90.
\nDet er ingen hemmelighet at Volvo har hatt utfordringer med programvare de
\nsiste \u00e5rene, men ser n\u00e5 slutten p\u00e5 den utviklingsperioden de selv forteller \u00e5
\nha v\u00e6rt inne i. <\/p>\n

Dette skal gi oppl\u00f8ftende resultater b\u00e5de for
\nES90 og for den neste bilen i rekken, EX60, som skal ut og konkurrere med nye
\nBMW iX3 fra Neue Klasse, og den nye Mercedes-Benz GLC. <\/p>\n

Vi skal komme tilbake til kj\u00f8reinntrykkene n\u00e5r
\nsperrefristen for dette er over, men bilen leverer omtrent som den ser ut, om
\ndu forst\u00e5r. Og kj\u00f8per du en stor bil p\u00e5 fem meters lengde, s\u00e5 stiller du
\nnaturligvis krav. Vi t\u00f8r p\u00e5st\u00e5 at disse i ett og alt blir tilfredsstilt. <\/p>\n

De f\u00f8rste bilene kommer p\u00e5 markedet i f\u00f8rste kvartal 2026,
\nmen er du heldig s\u00e5 finner du kanskje en av de f\u00e5 forhandlerne som kan f\u00e5 bil
\ntil utstilling allerede i slutten av desember. <\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n .\n <\/td>\n\n Singel Motor\n <\/td>\n\n Dual Motor\n <\/td>\n\n Dual Motor Performance\n <\/td>\n<\/tr>\n\nMotor:<\/td>\n1 x elektrisk<\/td>\n2 x elektrisk<\/td>\n2 x elektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldrift:<\/td>\nBak<\/td>\nAlle<\/td>\nAlle<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt:<\/td>\n333 hk<\/td>\n449 hk<\/td>\n680 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment:<\/td>\n480 Nm<\/td>\n670 Nm<\/td>\n870 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nNMC 811<\/td>\nNMC 811<\/td>\nNMC 811<\/td>\n<\/tr>\n\nKapasitet netto\/brutto:<\/td>\n92 \/ 88 kWh<\/td>\n106 \/ 102 kWh<\/td>\n106 \/ 102 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader:<\/td>\n11 kW<\/td>\n11 kW<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading:<\/td>\n300 kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n350 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk:<\/td>\n1,61 kWh\/mil<\/td>\n1,71 kWh\/mil<\/td>\n1,71 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n659 km<\/td>\n700 km<\/td>\n700 km<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t:<\/td>\n6,9 sek<\/td>\n5,5 sek.<\/td>\n4 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n180 km\/t<\/td>\n180 km\/t<\/td>\n180 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (cm):<\/td>\n500 x 205 x 154<\/td>\n500 x 205 x 154<\/td>\n500 x 205 x 154<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (cm):<\/td>\n310<\/td>\n310<\/td>\n310<\/td>\n<\/tr>\n\nBakkeklaring (cm):<\/td>\n18,1<\/td>\n18,1<\/td>\n18,1<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n424 liter<\/td>\n424 liter<\/td>\n424 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\n24 liter<\/td>\n24 liter<\/td>\n24 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra, Core:<\/td>\n659.900<\/td>\nx<\/td>\nx<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra, Plus:<\/td>\n709.900<\/td>\nx<\/td>\nx<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra, Ultra:<\/td>\n794.900<\/td>\n854.900<\/td>\n919.900<\/td>\n<\/tr>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Volvo fortsetter ferden med flere nye elbiler, og denne gangen er det ES90 som st\u00e5r p\u00e5 lanseringskalenderen.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,8756,62,30,28,29,14,7680,271,4526],"class_list":{"0":"post-59124","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-hatchback","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-nyheter","18":"tag-sedan","19":"tag-volvo","20":"tag-volvo-es90"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}