{"id":60237,"date":"2025-10-14T10:45:13","date_gmt":"2025-10-14T10:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/60237\/"},"modified":"2025-10-14T10:45:13","modified_gmt":"2025-10-14T10:45:13","slug":"nyheter-bergen-bremsene-pa-godstoget-ble-aldri-skrudd-pa-igjen-arbeidsforholdet-er-avsluttet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/60237\/","title":{"rendered":"Nyheter, Bergen | Bremsene p\u00e5 godstoget ble aldri skrudd p\u00e5 igjen: \u2013 Arbeidsforholdet er avsluttet"},"content":{"rendered":"\n

Det var 22. mars 2024 at det 816 tonn tunge godstoget sporet av og veltet i inngangen til Arnanipatunnelen ved Arna stasjon<\/a>. En person ble lettere skadet. De materielle skadene p\u00e5 tog og infrastruktur er ansl\u00e5tt til n\u00e6rmere 80 millioner kroner.<\/p>\n

Statens havarikommisjon (SHK) sin unders\u00f8kelse viser at toget manglet nesten all bremsekraft.<\/p>\n

\u2013 Den direkte \u00e5rsaken til kollisjonen var at hovedledningen mellom godsvognene og lokomotivet ble stengt i forbindelse med feilretting, men ble glemt \u00e5pnet f\u00f8r avgang fra Bergen terminal.<\/p>\n

\u2013 Dette gjorde at vognenes bremser ikke lot seg tilsette fra lokomotivet, sier avdelingsdirekt\u00f8r for bane i Statens havarikommisjon, Ida Hogganvik Gr\u00f8ndahl, i en pressemelding.<\/p>\n

Har avsluttet arbeidsforholdet<\/p>\n

Henning Aandal, daglig leder i Onrail, sier til BA at de ser sv\u00e6rt alvorlig p\u00e5 hendelsen. Det var i forbindelse med feils\u00f8king at bremsene f\u00f8rst ble skrudd av p\u00e5 godstoget, if\u00f8lge rapporten.<\/p>\n

\u2013 Men man glemte \u00e5 \u00e5pne bremsene igjen. Dette er sv\u00e6rt alvorlig da bremsene er den viktigste sikkerhetsfunksjonen p\u00e5 et tog, sier Aandal til BA.<\/p>\n

Etter at bremsen ble avstengt ble det ikke utf\u00f8rt en bremsepr\u00f8ve f\u00f8r avgang slik prosedyren er. Det ble utf\u00f8rt en pr\u00f8vebrems underveis, men denne bremsepr\u00f8ven ble ufullstendig utf\u00f8rt, if\u00f8lge havarikommisjonen.<\/p>\n

P\u00e5 den m\u00e5ten ble ikke den avstengte bremsen avdekket. Feilen regnes som s\u00e5 alvorlige av Onrail at de har avsluttet arbeidsforholdet med den aktuelle lokf\u00f8reren.<\/p>\n

\u2013 Prosedyrene ble brutt, det er veldig leit med menneskelige feil og det har f\u00e5tt konsekvensen at arbeidsforholdet n\u00e5 er avsluttet. Vi er veldig glade for at verken lokf\u00f8reren eller andre fikk alvorlige skader. Sikkerhet er det viktigste for oss som togselskap.<\/b><\/p>\n

\u2013 En rekke faktorer<\/p>\n

Hovedledningen g\u00e5r gjennom hele toget og s\u00f8rger for at lokf\u00f8rer kan tilsette bremser p\u00e5 alle vognene. N\u00e5r denne ble stengt, var det kun virksomme bremser igjen p\u00e5 lokomotivet.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Da denne doningen kom kj\u00f8rende, ble Sotrabroen stengt\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det var ikke kun denne enkeltfeilen som utl\u00f8ste ulykken. Da lokf\u00f8rer testet bremsene etter avgang ble dette gjort i stigning, og lokf\u00f8rer oppfattet at hele toget bremset, mens det i virkeligheten kun var lokomotivets bremser som virket.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: SHK\n <\/p>\n

Flere andre faktorer var ogs\u00e5 til stede: Feilrettingen var verken planlagt eller fulgte en fast rutine, og togleder tok kontakt for \u00e5 unders\u00f8ke om avgangen kunne fremskyndes. Dette skjedde mens f\u00f8reren var i arbeid med feilrettingen.<\/p>\n

\u2013 Glipper og forglemmelser kan lettere oppst\u00e5 ved rutineoppgaver, sv\u00e6rt like, komplekse eller d\u00e5rlig organiserte arbeidsoppgaver, og som i dette tilfellet ved avbrytelser. En rekke medvirkende faktorer bidro alts\u00e5 til ulykken, sier Gr\u00f8ndahl.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Bane Nor vurderer kjempekrav mot Onrail etter togulykken i Arna\n <\/p>\n

<\/a>
\n Sikring p\u00e5 stasjonen fungerte som tiltenkt<\/p>\n

Inne p\u00e5 Arna stasjon fortsatte godstoget i 75 km\/t forbi et stoppsignal f\u00f8r det ble ledet inn p\u00e5 et annet spor, ved siden av hovedsporet.<\/p>\n

Der st\u00f8tte det sammen med en endebutt f\u00f8r det sporet av og fortsatte opp en skr\u00e5ning ved siden av inngangen til Arnanipatunnelen. Deler av toget havnet inni tunnelen f\u00f8r det stanset.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Foto: SHK\n <\/p>\n

SHK mener sporutrustningen og sikringsanlegget p\u00e5 Arna stasjon fungerte som tiltenkt. Godstoget ble ledet bort fra hovedsporet av den avledende sporvekselen, noe som begrenset den videre ferden inn i tunnelen.<\/p>\n

Jernbaneinfrastrukturen er ikke konstruert for at tog skal kj\u00f8res med s\u00e5 lav bremsevirkning som var tilfelle her.<\/p>\n

<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Her l\u00f8ftes togvraket ut: \u2013 Ingen har gjort dette f\u00f8r\n <\/p>\n

<\/a>
\n Lokf\u00f8rer fortsatt siktet<\/p>\n

I april i \u00e5r ble lokf\u00f8reren siktet for uaktsom fremkalling av fare for allmennheten<\/a>. Han er mistenkt for \u00e5 ikke ha sjekket bremsene godt nok.<\/p>\n

Siktelsen st\u00e5r fortsatt ved lag, opplyser politiadvokat Anja Mathiesen til BA tirsdag.<\/p>\n

\u2013 Vi fikk rapporten i dag, og m\u00e5 lese gjennom den n\u00e5 og se p\u00e5 innholdet. Etter det vil vi ta en vurdering p\u00e5 om det har noen betydning for politisaken, sier Mathiesen.<\/p>\n

En annen ansatt, som var med p\u00e5 klargj\u00f8ringen av toget, har fortsatt status som mistenkt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Her visste ikke brannvesenet at 200 passasjerer befant seg inne i tunnelen\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Togulykken i Arna: \u2013 Min klient har det tungt\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Les ogs\u00e5<\/p>\n

Godstogulykken: \u2013 Sjelden kun \u00e9n \u00e5rsak til en ulykke\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Saken oppdateres. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Det var 22. mars 2024 at det 816 tonn tunge godstoget sporet av og veltet i inngangen til…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60238,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[8849,36,444,20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,1510,26,27],"class_list":{"0":"post-60237","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-arna","9":"tag-art","10":"tag-bergen","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-headlines","16":"tag-latest-news","17":"tag-latestnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-overskrifter","24":"tag-story","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}