Da hadde Stortinget enstemmig\u00a0vedtatt (alts\u00e5 inkludert Frp) at\u00a0alle nye personbiler og lette varebiler skulle v\u00e6re utslippsfrie i\u00a02025; alts\u00e5 i \u00e5r.<\/p>\n
Og vi er s\u00f8ren ikke langt unna. I september kj\u00f8pte under 2 prosent ny fossilbil.\u00a098,3 prosent av nybilene er n\u00e5 elbiler.\u00a0Hittil i \u00e5r er elbilandelen<\/a>\u00a0 95 prosent.<\/p>\n Utslippet synker 8 prosent i \u00e5ret<\/p>\n Da m\u00e5let ble innf\u00f8rt var nok mange enige med Per Sandberg. Under 14 prosent av nye biler var elektriske, skepsis og rekkevidde-angst var utbredt. Men det kom stadig bedre bilmodeller og flere ladestasjoner, og i 2019 passerte elbilsalget 50 prosent.<\/p>\n N\u00e5 viser tall fra T\u00d8I\u00a0at CO2-utslippet fra norske kj\u00f8ret\u00f8y synker med 8 prosent i \u00e5ret.<\/p>\n Selv om tallet ved \u00e5rsslutt ikke blir n\u00f8yaktig hundre prosent, kommer elbilfantaster og klimavenner til \u00e5 juble: Endelig et klimam\u00e5l vi faktisk n\u00e5r!\u00a0<\/p>\n Sk\u00e5r i gleden<\/p>\n N\u00e5r man feirer dette m\u00e5let, velger man \u00e5 se bort fra at det ogs\u00e5 omfatter varebiler. Der er el-andelen under 45\u00a0prosent hittil i \u00e5r.<\/p>\n Det skyldes flere ting:<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n N\u00e5 har det kommet flere modeller med lang rekkevidde,\u00a0hengerfeste og firehjulstrekk.\u00a0<\/p>\n Men ett problem gjenst\u00e5r: Elektriske varebiler koster mer. Selv om de er billigere i drift, er dette en b\u00f8yg for mange bedrifter.<\/p>\n Buzz rundt store varebiler\u00a0<\/p>\n Siden avgiftskutt er et d\u00e5rlig virkemiddel for el-varebiler, jobber Elbilforeningen i stedet for \u00e5 \u00f8ke engangsavgiften p\u00e5 de fossile bilene. If\u00f8lge TV\u00a02 ligger dette inne i budsjettet.<\/p>\n De \u00f8nsker ogs\u00e5 at el-varebilene kan f\u00e5 andre goder, som generell tilgang til kollektivfelt og nasjonalt fritak for bompenger.<\/p>\n Selv om varebilene ikke n\u00e5r m\u00e5let i \u00e5r, har\u00a0elektrifiseringen satt\u00a0fart: Salget av el-varebiler har g\u00e5tt fra\u00a0snaut 29 prosent i fjor, til nesten 45 prosent i \u00e5r.<\/p>\n Volkswagen ID. Buzz er n\u00e5 Norges mest solgte varebil, uavhengig av drivstoff.<\/p>\n For i motsetning til hva man trodde da m\u00e5lene ble laget, g\u00e5r salget av tunge el-varebiler best. Disse har en god sjanse til \u00e5 n\u00e5 sitt 100-prosentm\u00e5l i 2030.<\/p>\n Resten av verden kommer<\/p>\n Alt i alt er elbilpolitikken et lite mirakel: Norge har innfridd en utrolig h\u00e5rete visjon om \u00e5 dra i gang en teknologiutvikling for hele verden.<\/p>\n For n\u00e5 kommer de andre etter:\u00a0I juli var elbilandelen i Danmark over 67 prosent. Veksten har v\u00e6rt st\u00f8rst i Storbritannia, som n\u00e5 er oppe p\u00e5 22 prosent elbiler. I EU er nesten hver sjette nybil hel-elektrisk.<\/p>\n Dette blekner mot Kina,\u00a0hvor elbilene n\u00e5 utgj\u00f8r 30 prosent av bilsalget. Kinesiske bilprodusenter har ogs\u00e5 ekstreme markedsandeler i Brasil, Vietnam og Thailand.<\/p>\n DNV<\/a>\u00a0tror at elbiler vil utgj\u00f8re 99 prosent av bilsalget i verden innen 2060. Den revolusjonen ville nok kommet uansett. Men at de store bilprodusentene fikk et testmarked i Norge, har utvilsomt fremskyndet prosessen.\u00a0<\/p>\n Rikfolk startet markedet<\/p>\n Norge skapte et marked ved \u00e5\u00a0kutte moms, avgifter og bompenger. Det ga tapte inntekter i statskassa.<\/p>\n Men selve pengestr\u00f8mmen kom fra velst\u00e5ende nordmenn som hadde r\u00e5d til \u00e5 kj\u00f8pe splitter ny bil \u2013 og velge\u00a0de f\u00f8rste, kostbare elbilmodellene.<\/p>\n Teslas id\u00e9 var \u00e5 n\u00e5 ut til luksus-segmentet f\u00f8rst, og bruke inntektene derfra til \u00e5 lage folkebiler. Det har de gjort.<\/p>\n Selv om statsbudsjettet onsdag trolig inneholder\u00a0moms p\u00e5 kj\u00f8pesum over 300.000 kroner, har ogs\u00e5 elbiler blitt billigere. Det selges allerede ti modeller<\/a> til under 300.000 kroner, og i forrige uke viste Tesla fram en billigere Model Y (Norges mest kj\u00f8pte bil) til cirka 40.000 dollar.<\/p>\n S\u00e5 lenge regjeringen passer p\u00e5 at fossilbiler alltid er dyrere enn de elektriske \u2013 for eksempel med h\u00f8yere engangsavgift \u2013 kan det elektriske salget holde seg, ogs\u00e5 med moms.<\/p>\n Har det kostet mer enn det smaker?<\/p>\n De siste ukene har en rekke \u00f8konomer kranglet i Aftenposten om kostnadene og verdien av den norske elbilpolitikken. Hvis man setter en strek i sanden akkurat i dag, er elbiler et dyrt tiltak.<\/p>\n Men Milj\u00f8direktoratet ansl\u00e5r at elbil har en positiv tiltakskostnad allerede fra 2028. Og\u00a0Lasse Fridstr\u00f8m ved\u00a0Transport\u00f8konomisk institutt minner om<\/a> at kostnaden ved elbilpolitikken i all hovedsak er p\u00e5l\u00f8pt, mens gevinstene bare s\u00e5 vidt har begynt \u00e5 vise seg.<\/p>\n P\u00e5virkningen Norges politikk har hatt p\u00e5 andre land og p\u00e5 de store bilprodusentene, er umulig \u00e5 verdsette.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\u2013](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/NIC_3122.jpg\")
<\/p>\n