{"id":61171,"date":"2025-10-15T12:58:59","date_gmt":"2025-10-15T12:58:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/61171\/"},"modified":"2025-10-15T12:58:59","modified_gmt":"2025-10-15T12:58:59","slug":"toyota-c-hr-blir-en-bestselger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/61171\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR+ blir en bestselger"},"content":{"rendered":"


\n \"\u00c5rets
\n<\/a><\/p>\n

(Elbil24): Toyota C-HR har herjet i det norske markedet siden den kom p\u00e5 markedet
\ni begynnelsen av 2017. Siden da er den Toyotas fjerde mest solgte modell, etter
\nRAV4, Yaris og bZ4X. Legg alts\u00e5 merke til at elbilen bZ4X bare p\u00e5 tre \u00e5r har solgt
\nflere eksemplarer fra Toyota enn C-HR, som har v\u00e6rt p\u00e5 markedet siden
\nbegynnelsen av 2017.<\/p>\n

N\u00e5 kan det se ut til at trenden vil avta ytterligere, for
\nrett over ny\u00e5ret kommer det en ny C-HR, denne gangen med et \u00ab+ tegn\u00bb bak, som
\nforteller at det er en ekte elbil vi snakker om. <\/p>\n

Bare for \u00e5 ha sagt det med en gang, s\u00e5 er dette en bil vi
\ntror vil bli merkets bestselger i 2026. \u00c5rsaken er enkel, og forklaringen
\nligger i spesifikasjonene, st\u00f8rrelsen, og den forventede prisen. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Midt i sm\u00f8r\u00f8yet\t<\/p>\n

Med en lengde p\u00e5 rett over 4,5 meter smetter bilen rett inn
\ni \u00abbulls eye\u00bb for hva den norske kunden ser etter n\u00e5r det skal handles ny bil.
\nN\u00e5r bilen i tillegg tilbyr over 50 mil rekkevidde med det st\u00f8rste batteriet, s\u00e5
\nsjekker den ogs\u00e5 av p\u00e5 det viktigste punktet. <\/p>\n

Med 150 kW ladeeffekt (p\u00e5 det meste), s\u00e5 tilfredsstiller
\nden ogs\u00e5 det nest viktigste punktet for hva Kari og Ola Nordmann ser etter i en
\nelbil. <\/p>\n

N\u00e5r den s\u00e5 tilfredsstiller st\u00f8rrelsen, rekkevidden og ladehastigheten,
\ns\u00e5 er bilen d\u00f8mt til \u00e5 bli en suksess. For det er ikke en hvilken som helst bil
\nvi snakker om. Det er tross alt en Toyota. Og dette siste er \u00e5penbart viktig
\nfor den norske kunden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Se bare p\u00e5 bZ4X, som fikk en grusomt trang f\u00f8dsel. Alt
\ngikk imot den i starten, for tester avdekket klare svakheter. Toyota ryddet
\netter hvert opp i det ene problemet etter det andre, og i dag er modellen en av
\nbestselgerne. Toyota er da ogs\u00e5 klare p\u00e5 at de har l\u00e6rt av sine feil, noe vi
\nst\u00f8tter dem fullt og helt i. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

23 nye elbiler i brutal test<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Pr\u00f8vekj\u00f8rt\t<\/p>\n

Elbil24 har som de f\u00f8rste i Norge pr\u00f8vekj\u00f8rt nykommeren
\nC-HR+, en bil som kommer med valgfri to- eller firehjulsdrift. I Norge vet vi
\nat markedet higer etter drift p\u00e5 alle fire, og vi vet at kundene sikrer seg ved
\n\u00e5 kj\u00f8pe biler med stort batteri. <\/p>\n

Det gj\u00f8r at Toyota C-HR+ Active 4WD kommer til \u00e5 bli bestselgeren.\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Dette er en bil som faktisk har st\u00f8rre batteripakke enn storebror
\nbZ4X. Det gj\u00f8r at den ogs\u00e5 vil ha lengre rekkevidde, for her forteller Toyota
\nat den firehjulsdrevne C-HR+, som vi har kj\u00f8rt, skal klare s\u00e5 mye som 546
\nkilometer dersom du utstyrer den med 18-toms hjul.<\/p>\n

G\u00e5r du heller for
\nforfengelighet og 20-tommere, s\u00e5 m\u00e5 du ofre litt rekkevidde, men du holder deg
\nfortsatt over de magiske 50 mil, eller 505 kilometer, for \u00e5 v\u00e6re presis. Alt
\ndette etter WLTP-standarden, som med all respekt bare er en indikasjon etter de
\ngjeldende forhold.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n RYDDET: Det er ryddet kraftig opp i designen, sammelignet med storebror bZ4X. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Ryddeprosess <\/p>\n

P\u00e5 et tidlig tidspunkt snakket vi mye og lenge med designeren
\nfra Toyota. Et av temaene vi tok opp var at bZ4X har et utpreget japansk design,
\nder det skjer alt for mye som ikke helt st\u00e5r i stil til norsk smak. Designeren
\nvar enig, og viste oss derfor hvordan han hadde ryddet opp i designen p\u00e5 nye
\nPrius. <\/p>\n

N\u00e5 ser vi noe av det samme med C-HR+, for br\u00e5tt er mye av
\nheftige skjermbuer og alskens overflod av linjer, kanter og annet borte. C-HR+
\nhar et mye ryddigere eksteri\u00f8rdesign enn storebroren, noe vi tror den norske
\nkunden vil sette pris p\u00e5. <\/p>\n

Gj\u00f8r de det, s\u00e5 er dette ytterligere en grunn til at vi tror
\nC-HR+ vil bli en favoritt blant bilene med Toyota-logo. <\/p>\n

Ogs\u00e5 innvendig har det p\u00e5g\u00e5tt en stor opprydding, for i likhet
\nmed den oppgraderte utgaven av bZ4X – som snart er p\u00e5 vei inn i landet – s\u00e5 har
\ninteri\u00f8ret blitt kraftig ryddet opp i. Det er mindre linjer, kanter og
\noverganger, og alt er langt mer stilfullt og ryddig enn tidligere. Dette taler
\nklart til bilens fordel. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Lillebror med st\u00f8rre batteri<\/p>\n

Du kan f\u00e5 en C-HR+ med to alternative batterier, p\u00e5 enten 57,7
\nkWh eller 77 kWh \u2013 begge deler brutto kapasitet. P\u00e5 den firehjulsdrevne utgaven
\nsom vi har kj\u00f8rt er det kun det st\u00f8rste batteriet som gjelder. At Toyota har
\nvalgt \u00e5 sette et st\u00f8rre batteri i C-HR+ enn i storebroren bZ4X skyldes rett og
\nslett prioriteringer. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tre \u00e5r gamle elbiler: Dette synes eierne n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

C-HR+ f\u00e5r derfor nyte godt av det samme batteriet som Lexus
\nskal bruke i den oppgraderte utgaven av RZ, som fremover skal hete RZ 550e i
\nheftigste versjon. <\/p>\n

Dette er da ogs\u00e5 \u00e5rsaken til at Toyota C-HR+ kommer til \u00e5
\ngruse bZ4X p\u00e5 rekkevidde, men spiller det egentlig en stor rolle? Om bilen klokker
\ninn p\u00e5 43 eller 50 mil betyr bare at han som kj\u00f8rer bZ4X m\u00e5 stoppe for \u00e5 lade
\netter 5-6 timer, mens sj\u00e5f\u00f8ren av C-HR+ f\u00f8rst m\u00e5 stoppe etter 6-7 timer.
\nPersonlig har jeg stoppet lenge f\u00f8r dette, om ikke annet for \u00e5 lufte bikkja. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Ute p\u00e5 veien<\/p>\n

La oss bare v\u00e6re tydelige p\u00e5 at vi denne gangen har pr\u00f8vekj\u00f8rt
\nbilen, uten at vi kan kalle det en fullverdig test. N\u00e5r vi f\u00f8rst tester bilene,
\ns\u00e5 skal de tross alt gjennom v\u00e5re intense 100-0 % rekkeviddetester, og deretter
\nv\u00e5re 0-100 % ladetester. <\/p>\n

Dette m\u00e5 dessverre vente til vi har bilene p\u00e5 veien hjemme i
\nNorge. <\/p>\n

Denne gangen har vi derimot f\u00e5tt kjenne p\u00e5 komfort,
\nst\u00f8yniv\u00e5, og generelle kj\u00f8reegenskaper. Bare for \u00e5 sprekke ballongen f\u00f8rst som
\nsist, s\u00e5 kj\u00f8rer bilen akkurat s\u00e5 bra som vi kan forvente av en produsent som Toyota.
\nDen filtrerer bort alt av u\u00f8nskede tilbakemeldinger fra underlaget, styringen
\nog andre vibrasjoner. <\/p>\n

I tillegg har den et st\u00f8yniv\u00e5 som er s\u00e6rdeles bra, tatt i
\nbetraktning hva slags bil det er snakk om. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Komforten er ogs\u00e5 en form for innertier, for ikke bare har
\nbilen en lang akselavstand som bidrar, men den nevnte filtreringen av vibrasjoner
\ngj\u00f8r ogs\u00e5 susen.\u00a0<\/p>\n

S\u00e5 hva med resten av drivverket? <\/p>\n

Vel, bilen vi kj\u00f8rer er den firehjulsdrevne utgaven som har
\n343 hestekrefter til r\u00e5dighet. Det er nok til \u00e5 gj\u00f8re sprinten til 100-merket
\nunna p\u00e5 5,2 sekunder, alts\u00e5 mer enn nok for de fleste. Vi blir egentlig
\nbortskjemt med elbilenes heftige akselerasjoner, som til tider er mye heftigere
\nenn de fleste har behov for. S\u00e5nn f\u00f8les det ogs\u00e5 her, for du f\u00e5r det du ber om \u2013
\ni godt monn. <\/p>\n

Strengt tatt setter vi langt mer pris p\u00e5 at det er lagt vekt
\np\u00e5 komfort og presise kj\u00f8reegenskaper, fremfor ytelser, som per n\u00e5 nesten er i
\noverflod. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor pristest: Spar tusenvis p\u00e5 testvinnerne!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Praktisk<\/p>\n

Ja, bilen er praktisk. Bak rattet har du den store sentermonterte
\nskjermen som viser deg alt du trenger, og litt til. Foran rattet har du et fint
\nplassert display som viser deg det samme som de analoge instrumentene viste deg
\ni gamle dager p\u00e5 fossile biler. Og som om ikke det er nok, s\u00e5 f\u00e5r du ogs\u00e5 tilgang
\ntil et head-up display. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Midtkonsollen er ryddet opp, og du har blant annet to
\nladeplasser for mobiltelefoner, akkurat som p\u00e5 alle de kinesiske konkurrentene.
\nUtover dette har du nok av koppeholdere, lagringsrom og annet.<\/p>\n

Det er rett og
\nslett litt trivelig \u00e5 komme inn her. Ikke fordi alt er perfekt, men fordi det
\ner s\u00e5 mye bedre enn det har v\u00e6rt i bZ4X til n\u00e5, som rett og slett n\u00e6rmest var grusom,
\nmed all den sorte pianolakken.\u00a0<\/p>\n

Som Toyota selv sier: \u2013 Vi har l\u00e6rt. <\/p>\n

Ikke sur<\/p>\n

Som nevnt flere steder, s\u00e5 er det gjort et godt stykke
\narbeid for \u00e5 f\u00e5 bilen dit den er i dag. Bilen fremst\u00e5r som langt nyere enn bZ4X
\nhar gjort til n\u00e5. Det mangler naturligvis en fullverdig rekkevidde \u2013 og ladetest,
\nmen det kommer s\u00e5 snart vi f\u00e5r anledning. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Utover dette m\u00e5 vi f\u00e5 de gamle fordommene fra bZ4X ut av
\nkroppen, og gi C-HR+ en sjanse. Ikke fordi vi m\u00e5, men fordi den fortjener det. <\/p>\n

Det er s\u00e5pass mange elementer som taler til dens fordel, s\u00e5
\nn\u00e5 gjenst\u00e5r det bare \u00e5 vente p\u00e5 prisen. Overfor Toyota har vi sagt at C-HR+ med
\nfirehjulsdrift strengt tatt m\u00e5 ligge minst 50.000 kroner under bZ4X i pris. Det
\nbetyr at en volummodell av C-HR+ ikke kan koste mer enn 450.000 kroner. S\u00e5 gjenst\u00e5r det \u00e5 se om vi f\u00e5r \u00f8nskedr\u00f8mmen oppfylt.<\/p>\n

Men om
\nalt er p\u00e5 plass fra start, s\u00e5 vil Toyota C-HR+ v\u00e6re en av neste \u00e5rs absolutte
\ntoppselgere. <\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Motor(er):\n <\/td>\n\n 2 x elektrisk\n <\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt totalt:<\/td>\n343 hk \/ 252 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment f\/b::<\/td>\n286,6 \/ 170 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nLi-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nAntall celler:<\/td>\n104<\/td>\n<\/tr>\n\nKapasitet brutto:<\/td>\n77<\/td>\n<\/tr>\n\nKapasitet netto:<\/td>\n72<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde WLTP 18″ \/ 20″:<\/td>\n546 km \/ 505 km<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading:<\/td>\n150 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader:<\/td>\n11\/22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t<\/td>\n5,2 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n180 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nLx B x H (cm):<\/td>\n453 x 187 x 160<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (cm):<\/td>\n2750<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n416 \/<\/td>\n<\/tr>\n\nVekt:<\/td>\n2010 – 2080 kg.<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\n2560 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt:<\/td>\n1500 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTakvekt:<\/td>\n75 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nPris:<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nKommer:<\/td>\njanuar<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Toyota C-HR har herjet i det norske markedet siden den kom p\u00e5 markedet i begynnelsen av 2017.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61172,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,8954,8955,60,8956,61,267,8957,8953,62,30,28,29,14,273],"class_list":{"0":"post-61171","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-4wd","10":"tag-4x4","11":"tag-business","12":"tag-c-hr","13":"tag-economy","14":"tag-elbil","15":"tag-firehjulsdrift","16":"tag-kompaktklassen","17":"tag-naeringsliv","18":"tag-no","19":"tag-norge","20":"tag-norway","21":"tag-nyheter","22":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}