Nettstedet\u00a0omtaler l\u00f8sningen som en sjokk-funksjon, og skriver videre at Volvo har f\u00e5tt godkjent patentet.<\/p>\n
<\/p>\n 17 sjeldne elbil-funksjoner vi elsker<\/p>\n <\/a><\/p>\n Tryggere for f\u00f8reren\t<\/p>\n Patents\u00f8knaden er levert til det europeiske patentkontoret. L\u00f8sningen er kun tiltenkt Volvos kommende, selvkj\u00f8rende biler. Noe annet ville naturligvis v\u00e6rt direkte livsfarlig.<\/p>\n Farlig skal det ikke v\u00e6re \u00e5 ta i bruk Volvos nye ratt-l\u00f8sning. Snarere tvert imot, if\u00f8lge Volvo. De opplyser i patentet at det \u00e5 flytte rattet ned under dashbordet skal gj\u00f8re kupeen romsligere, mer komfortabel og ogs\u00e5 tryggere for f\u00f8reren.<\/p>\n – Rattet kan svinges fra kj\u00f8reposisjon til en innfelt posisjon under dashbordet med en enkel og intuitiv bevegelse, skriver Volvo i patents\u00f8knaden.<\/p>\n <\/p>\n Volvo EX90: Her er v\u00e5r dom<\/p>\n <\/a><\/p>\n Steer-by-wire\t<\/p>\n Innfellingen av rattet muliggj\u00f8res gjennom et avansert hengselsystem, som vist p\u00e5 skissene, og innfellingen skal ikke drives av en elektrisk motor.<\/p>\n Volvo opplyser at det ikke er n\u00f8dvendig med noen komplisert bevegelse for \u00e5 felle inn rattet. F\u00f8reren kan ganske enkelt skyve rattet fremover for \u00e5 stue det bort, og trekke det mot seg for \u00e5 hente det frem igjen.<\/p>\n Nyvinningen krever imidlertid at bilen har steer-by-wire, noe Volvo jobber parallelt med.<\/p>\n Er du nysgjerrig p\u00e5 hvordan steer-by-wire fungerer, kan du se denne videoen:<\/p>\n Bli med p\u00e5 v\u00e5r aller f\u00f8rste test av en bil uten styrestag, kun kabler. – Dette er helt sjukt, melder fagredakt\u00f8r Fred Magne Skilleb\u00e6k (bak rattet).<\/p>\n – I autonome kj\u00f8ret\u00f8y kan rattet v\u00e6re mindre n\u00f8dvendig, siden kj\u00f8ret\u00f8yet kan styre seg selv uten at f\u00f8reren trenger \u00e5 bruke rattet for \u00e5 styre, skriver Volvo i s\u00f8knaden.<\/p>\n De \u00f8nsker derfor at rattet skal kunne fjerne for \u00e5 frigj\u00f8re mer plass foran f\u00f8reren, samtidig som at rattet kan hentes frem igjen ved behov.<\/p>\n – Det kan v\u00e6re \u00f8nskelig \u00e5 la f\u00f8reren bruke rattet n\u00e5r vedkommende \u00f8nsker \u00e5 styre kj\u00f8ret\u00f8yet selv, eller n\u00e5r en situasjon krever det, skriver Volvo.<\/p>\n Fordeler og ulemper\t<\/p>\n Volvo mener som nevnt at innfellingen av rattet i selvkj\u00f8rende biler skal gi bedre plass, en mer komfortabel kj\u00f8retur og bedre sikkerhet. Videre skal innfellingen gi mer bevegelsesfrihet for f\u00f8reren under kj\u00f8ring (usikker p\u00e5 hvor n\u00f8dvendig det er, men) og dessuten gj\u00f8re det enklere \u00e5 g\u00e5 inn og ut av bilen.<\/p>\n En utfordring som m\u00e5 nevnes, og som Volvo ikke omtaler, er at kollisjonsputen for f\u00f8reren er plassert i rattet. Volvo har trolig tenkt p\u00e5 dette, men noen l\u00f8sning er ikke presentert.<\/p>\n S\u00e5nn sett er det viktig \u00e5 presisere at det er en lang vei fra patents\u00f8knad til ferdig, etablert l\u00f8sning. Bilprodusenter s\u00f8ker og f\u00e5r godkjent patenter i \u00f8st og vest, s\u00e5 vi t\u00f8r ikke love hva Volvos ferskeste patent ender med.<\/p>\n Spennende er det likevel – p\u00e5 lik linje med noen av patentene vi tidligere har omtalt:<\/p>\n <\/p>\n Nytt Tesla-patent legges merke til<\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n Nytt svensk patent skal gi klare fordeler<\/p>\n <\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/79195787.webp\" "\\"17")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/82986974.webp\" "\\"Volvo")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/83676343.webp\" "\\"Nytt")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760618552_495_82562764.webp\" "\\"Nytt")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1760618553_36_82679076.webp\" "\\"Vil")
<\/p>\n