{"id":64951,"date":"2025-10-20T06:16:51","date_gmt":"2025-10-20T06:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/64951\/"},"modified":"2025-10-20T06:16:51","modified_gmt":"2025-10-20T06:16:51","slug":"toyota-c-hr-vs-nissan-leaf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/64951\/","title":{"rendered":"Toyota C-HR vs Nissan Leaf"},"content":{"rendered":"

Det selges godt med elbiler i Norge om dagen, og hittil i \u00e5r er nesten 50 merker representert i nybilsalget.<\/p>\n

Kampen om kundene har derfor sjelden v\u00e6rt st\u00f8rre, og mens nye merker \u2013 i hovedsak fra Kina \u2013 vil kapre markedsandeler, gj\u00f8r de tradisjonelle produsentene alt de kan for \u00e5 tviholde p\u00e5 dem.<\/p>\n

Nissan og Toyota er begge gamle travere i det norske markedet og kommer begge i disse dager med nye elbil-modeller.<\/p>\n

For Nissans del handler det om ingen ringere enn en helt ny utgave av Nissan Leaf, som inntil for f\u00e5 uker siden var Norges mest solgte elbil totalt, men som nylig ble passert av Tesla Model Y.<\/p>\n

Toyota har flere spennende modeller p\u00e5 gang: Oppgradert utgave av bZ4X (samt stasjonsvognutgave), den kommende kompakt-SUV’en Urban Cruiser, og dagens duellant – C-HR+. Det er ogs\u00e5 en modell nordmenn er godt kjent med fra f\u00f8r; med dr\u00f8ye 15\u00a0000 registrerte C-HR etter introduksjonen i 2016 er det siden den gang Toyotas 4. mest solgte modell etter RAV4, Yaris og bZ4X.<\/p>\n

Tallenes tale\t<\/p>\n

Dette er to biler som er s\u00e5pass n\u00e6rt hverandre i st\u00f8rrelse og forventet pris at de nok vil knive om mange av de samme kundene.<\/p>\n

I tabellen under ser du hvordan de st\u00e5r seg side om side n\u00e5r vi sammenligner dem p\u00e5 papiret.\u00a0<\/p>\n

Det er ikke alle tekniske data som er offentliggjort enn\u00e5, s\u00e5 enkelte steder har vi markert med sp\u00f8rsm\u00e5lstegn i tabellen.<\/p>\n

En ting som \u00e5penbart kan p\u00e5virke salget av Nissan Leaf i negativ retning \u2013 i hvert fall til \u00e5 begynne med \u2013 er at den kun kommer i utgaver med tohjulsdrift.\u00a0Rundt 7 av 10 nordmenn velger firehjulsdrift n\u00e5r de kj\u00f8per ny bil i Norge i dag. Heldigvis har Nissan allerede hintet om at en variant med firehjulsdrift ogs\u00e5 vil komme. Vi vet jo ogs\u00e5 at plattformen er laget for det.\u00a0<\/p>\n

C-HR+ f\u00e5r du for ordens skyld ogs\u00e5 med tohjulsdrift, men vi har her satt opp den utgaven Toyota forventer \u00e5 selge mest av i tabellen, med tilh\u00f8rende ytelser, rekkevidde og s\u00e5 videre.<\/p>\n

Prisene er ikke avsl\u00f8rt p\u00e5 noen av bilene enn\u00e5, noe som naturligvis vil v\u00e6re en viktig del av vurderingen av disse bilene mot hverandre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n GANSKE LIKE: Bilene er ganske like i tall og st\u00f8rrelse. Smaken m\u00e5 avgj\u00f8re resten. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Nissan Leaf\t<\/p>\n

Da den f\u00f8rste Nissan Leaf kom p\u00e5 markedet i 2011, var den intet mindre enn revolusjonerende; det var bilen som fikk folk til \u00e5 tro p\u00e5 elbil som et brukbart transportmiddel. Den var ogs\u00e5 pakket inn og priset som en folkebil, ikke som en bil for de f\u00e5, som Tesla Model S var da den kom.\u00a0<\/p>\n

Femten \u00e5r og over 81 000 norske registreringer senere, er Leaf Norges\u00a0 nest mest solgte elbil gjennom tidene. Den nye utgaven bygger p\u00e5 Renault\u2013Nissan-alliansens CMF-EV-plattform \u2013 den samme som brukes i Renault M\u00e9gane og Scenic, samt Nissan Ariya \u2013 og markerer et tydelig steg opp b\u00e5de teknisk og visuelt siden den forrige Leaf-generasjonen.<\/p>\n

Nye Leaf er n\u00e5 en h\u00f8yreist femd\u00f8rs crossover, ikke lenger en lav kompakt-bil. Designet er strammere, plassen bedre utnyttet, og bagasjerommet rommer 437 liter \u2013 et merkbart l\u00f8ft fra tidligere generasjoner.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

DUELL: To hissige familiebiler<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Som en f\u00f8lge av at Elbil24s fagredakt\u00f8r, Fred Magne Skilleb\u00e6k, er Norges eneste jurymedlem i den europeiske Car of the Year organisasjonen, s\u00e5 fikk vi faktisk en sniktitt i London – med alle detaljer av bilen – allerede for snart fire \u00e5r siden. Vi har notatblokken med disse detaljene liggende i redaksjonen fortsatt.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Innvendig kjenner man igjen linjene fra Ariya, men her fremst\u00e5r Leaf som enda et hakk mer moderne, inkludert infotainment-system fra Google, som vi anser som ett av de beste. Dette kjenner vi igjen fra b\u00e5de Renault Megane og Scenic, men ikke fra Ariya, som ogs\u00e5 er laget p\u00e5 samme plattform. Dette skyldes rett og slett at Ariya er hakket eldre, og rett og slett ble konstruert akkurat litt for tidlig til at systemet rakk \u00e5 implementeres.\u00a0<\/p>\n

Under panseret (eller rettere sagt: gulvet) kan man velge mellom to batterier: 52 kWh og 75 kWh netto. Sistnevnte gir dr\u00f8ye 60 mil WLTP-rekkevidde, og hurtigladingen p\u00e5 inntil 150 kW s\u00f8rger for at 417 nye kilometer kan fylles p\u00e5 en halvtime, noe som riktignok er godt bak de aller beste n\u00e5 til dags.<\/p>\n

Motoren yter 218 hestekrefter, og bilen g\u00e5r fra 0\u2013100 km\/t p\u00e5 7,6 sekunder. Ikke den raskeste der heller, alts\u00e5, men f\u00f8r elbilenes inntog var dette likevel en ganske anstendig ytelse. Alt dette i en bil som veier i underkant av to tonn og oppleves b\u00e5de lettkj\u00f8rt og komfortabel.<\/p>\n

Du kan lese mer om denne bilen fra v\u00e5r f\u00f8rste pr\u00f8vekj\u00f8ring her:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har kj\u00f8rt nye Nissan Leaf!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Toyota C-HR+\t<\/p>\n

Toyota har p\u00e5 sin side brukt lengre tid p\u00e5 \u00e5 finne rytmen i elbilverdenen. Etter en tr\u00f8blete start med bZ4X tar de n\u00e5 sats med C-HR+. Navnet hinter mot en modell som har eksistert en stund, for C-HR har v\u00e6rt en bestselger fra merket i lengre tid, dog med fossile motorer under panseret. S\u00e5 selv om navnet hinter om en tilsvarende bil, er den elektriske C-HR+ en helt ny og egen bil.\u00a0<\/p>\n

Der bZ4X bar preg av noe overivrig design og enkelte barnesykdommer, fremst\u00e5r C-HR+ som et langt mer velbalansert produkt \u2013 b\u00e5de i form og funksjon.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Designet er ryddet opp i, med f\u00e6rre linjer, mer elegante overflater og et formspr\u00e5k som passer bedre til europeisk smak. Lengden er 4,53 meter, alts\u00e5 litt mer enn Leaf, og bilen hviler p\u00e5 en akselavstand p\u00e5 2,75 meter, noe som gir et stabilt og komfortabelt ganglag.<\/p>\n

Under skallet skjuler det seg to elektriske motorer \u2013 \u00e9n foran og \u00e9n bak \u2013 som samlet leverer 343 hestekrefter. Sprinten til 100 km\/t g\u00e5r unna p\u00e5 bare 5,2 sekunder og rekkevidden er p\u00e5 godt over 50 mil. Batteriet er p\u00e5 77 kWh brutto (72 kWh netto), og bilen kan hurtiglades med 150 kW \u2013 helt p\u00e5 h\u00f8yde med Leaf. Ombordladeren leverer 11 kW i standardutgave,\u00a0 eller 22 kW som tilbeh\u00f8r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Innvendig er forbedringene merkbare. Toyota har gitt bilen et helt nytt interi\u00f8r, der de har fjernet mye av pianolakken, ryddet opp og skapt et milj\u00f8 som n\u00e5 b\u00e5de ser og f\u00f8les mye mer moderne. St\u00f8yniv\u00e5et er lavt, komforten h\u00f8y, og detaljene \u2013 som to tr\u00e5dl\u00f8se ladeplasser, ryddig midtkonsoll og head-up display \u2013 viser at Toyota endelig har skj\u00f8nt hva folk forventer.<\/p>\n

Flere bilder av Toyota C-HR+ ser du her:<\/p>\n

Og her kan du lese alt fra v\u00e5r f\u00f8rste pr\u00f8vekj\u00f8ring:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Denne blir en bestselger<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

P\u00e5 veien\t<\/p>\n

Leaf oppleves som en bil i nesten perfekt balanse. Det nye bakhjulsopphenget med uavhengig fj\u00e6ring ogs\u00e5 p\u00e5 bakakslingen gj\u00f8r underverker for kj\u00f8rekomforten, og bilen f\u00f8les langt ryddigere, mer forutsigbar og st\u00f8dig ogs\u00e5 over ujevnheter.<\/p>\n

Styringen er presis, fj\u00e6ringen godt avstemt, og lyddempingen ligger et hakk over gjennomsnittet i klassen. 218 hestekrefter er ikke voldsomt, men tilstrekkelig \u2013 og effekten leveres line\u00e6rt og forutsigbart. Nissan videref\u00f8rer ogs\u00e5 konseptet med one-foot-pedal, alts\u00e5 at du kan gasse normalt, og deretter styre mengde motorbrems ved \u00e5 kontrollere med gasspedalen n\u00e5r du slakker av igjen.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: – \u00c9n av de mest attraktive bilene<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Toyotaen p\u00e5 sin side f\u00f8les mer umiddelbar og kraftfull, spesielt i 4WD-utgaven. Den ekstra vekten fra batteriet og to motorer er godt maskert, og C-HR+ klarer \u00e5 kombinere komfort med overraskende sportslighet.\u00a0<\/p>\n

St\u00f8yniv\u00e5et er sv\u00e6rt lavt, og f\u00f8les enda lavere enn i Leaf. Fj\u00e6ring og demperoppsett filtrerer bort alt av u\u00f8nskede tilbakemeldinger fra underlaget, men lar deg likevel beholde de signaler du trenger for \u00e5 ha full kontroll over de fire hjulene. Det samme gjennom styring og ratt. Men s\u00e5 m\u00e5 vi ogs\u00e5 legge til at akselavstanden har en anstendig og fin lengde som bidrar til \u00e5 opprettholde nettopp komforten. Dette er virkelig en fornuftig pakke i form av en bil, og bare prisen blir riktig, s\u00e5 blir dette et sv\u00e6rt interessant produkt \u00e5 f\u00f8lge p\u00e5 salgsstatistikkene.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 2 x japansk: Blir det japansk og ikke kinesisk overvekt i kompaktklassen neste \u00e5r? Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Praktiske egenskaper\t<\/p>\n

Toyota C-HR+ er alts\u00e5 litt st\u00f8rre, men bagasjerommet p\u00e5 437 liter i Nissan Leaf sl\u00e5r faktisk Toyotaens 416 liter, mye takket v\u00e6re at Leaf har et dypere bagasjerom med dobbelt gulv og flatt lasterom n\u00e5r setene legges ned. C-HR+ trekker imidlertid det lengste str\u00e5et p\u00e5 tilhengervekt: 1500 kg mot Leafs 750 kilogram.<\/p>\n

Begge tilbyr moderne V2L-funksjonalitet (str\u00f8m ut av bilen), varmepumpe, og de viktigste f\u00f8rerassistansefunksjonene. Toyota leveres med firehjulsdrift allerede fra start, mens Leaf alts\u00e5 fortsatt er forhjulsdrevet, inntil videre.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

DUELL: Ikoniske biler i nye versjoner: – Klar vinner<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Opplevd kvalitet\t<\/p>\n

C-HR+ fremst\u00e5r klart som den mest moderne bilen \u2013 b\u00e5de teknisk og visuelt. Interi\u00f8ret gir hakket mer premiumpreg enn tidligere Toyota-modeller, og materialkvaliteten er god.<\/p>\n

Leaf f\u00f8les luftig og brukervennlig, men enkelte detaljer og plastflater minner fortsatt om Nissans mer folkelige r\u00f8tter. Til gjengjeld oppleves Leaf mer intuitiv i bruk, med et infotainmentsystem som overg\u00e5r Toyotas egenutviklede. Vi vet ikke helt om vi synes girvelgeren er den beste \u2013 det er rett og slett fire knapper merket P, D, N og R over midtkonsollen. Kanskje kan man venne seg til dem, kanskje ikke. En hendel bak rattet ville v\u00e6rt mer umiddelbart tilgjengelig.\u00a0<\/p>\n

Komfortmessig er begge p\u00e5 h\u00f8yde. Leaf prioriterer myk gange og lite st\u00f8y, mens Toyota oppleves fastere og mer kontrollert, men likefullt vel s\u00e5 st\u00f8yfri.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Men hva blir prisene?\t<\/p>\n

Ingen av bilene er offisielt priset, men det m\u00e5 v\u00e6re rimelig \u00e5 anta at en Leaf prismessig vil ligge i n\u00e6rheten av Ariya, som starter p\u00e5 350\u00a0000 kroner.<\/p>\n

Det skulle ikke forundre oss om C-HR+ ogs\u00e5 vil starte rundt dette prismerket \u2013 kanskje litt h\u00f8yere \u2013 og at varianten med firehjulsdrift vil legge seg oppunder 450 000 kroner for en toppmodell. Dette passer i s\u00e5 tilfelle godt inn n\u00e5r vi sammenligner med storebror bZ4X med firehjulsdrift.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

23 nye elbiler i brutal test<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det betyr med andre ord at de to japanerne i praksis kjemper om de samme kundene. De sikter seg begge inn mot norske familier som vil ha elektrisk SUV med anstendig st\u00f8rrelse, uten \u00e5 bruke alt for mye penger.<\/p>\n

S\u00e5 skal vi selvsagt f\u00e5 utf\u00f8rt v\u00e5re velkjente rekkevidde- og ladetester n\u00e5r bilene er \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8rt p\u00e5 norsk jord. I mens er vi ganske sikre p\u00e5 at begge disse bilene vil gj\u00f8re seg godt synlige p\u00e5 salgslistene i 2026, og at de nok kommer til \u00e5 bli godt likt blant sine eiere.<\/p>\n

Toyota C-HR+ trekker klart det lengste str\u00e5et per n\u00e5, men la oss se p\u00e5 det igjen etter de nevnte testene.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Det selges godt med elbiler i Norge om dagen, og hittil i \u00e5r er nesten 50 merker representert…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64952,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,8956,7435,61,267,9383,62,3260,30,28,29,4113,9311,5255,273],"class_list":{"0":"post-64951","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-c-hr","11":"tag-duell","12":"tag-economy","13":"tag-elbil","14":"tag-leaf","15":"tag-naeringsliv","16":"tag-nissan","17":"tag-no","18":"tag-norge","19":"tag-norway","20":"tag-pro","21":"tag-tannistest","22":"tag-tester","23":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}