Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger.<\/p>\n
Grenland Rail kj\u00f8rer tog over hele Norge og store deler av Sverige. Fra Narvik i nord til Boden i \u00f8st, Bergen i vest og Malm\u00f6 i s\u00f8r. Gitt det omfangsrike og mangslungne jernbanenettet de n\u00e5 opererer p\u00e5, har de etablert en omfangsrik stall med egne lokomotiver.\u00a0<\/p>\n
L\u00f8ser Nordlandsbanen<\/p>\n
Ett av deres mest moderne lokomotiver er n\u00e5 leid inn av Norske Tog for \u00e5 l\u00f8se utfordringen ved Nordlandsbanen, som ble rammet av skred mellom Mosj\u00f8en og Mo i Rana for et dr\u00f8yt \u00e5r siden.\u00a0<\/p>\n
Lokomotivet som ble rammet av skredet, m\u00e5tte skrotes. Jernbanestrekningen har i ettertid forblitt delt. B\u00e5de persontrafikk og godstransport har f\u00e5tt lide. Det har v\u00e6rt krevende \u00e5 finne materiell for \u00e5 l\u00f8se floken, spesielt fordi lokomotivene p\u00e5 strekningen m\u00e5 kunne driftes p\u00e5 b\u00e5de diesel og elektrisitet.\u00a0<\/p>\n
Mulig \u00e5 tilpasse<\/p>\n
Kombinasjonen av diesel og elektrisitet som \u00abdrivstoff\u00bb for lokomotiver er mest vanlig innen godstrafikk. I og med at Grenland Rail frakter gods og anleggsmaskiner langs s\u00e5 mange og varierte strekninger, er lokomotiver som fungerer b\u00e5de med \u00abdiesel og elektrisitet\u00bb noe jernbaneselskapet allerede har i sin stall.\u00a0<\/p>\n
F\u00f8r l\u00e5nelokomotivene kan tas i bruk i persontrafikken p\u00e5 Nordlandsbanen, m\u00e5 de imidlertid tilpasses bruk med \u00ablevende\u00bb personvogner. Det krever en del tilpasninger og ekstrautstyr sammenlignet med \u00e5 trekke \u00abd\u00f8de\u00bb godsvogner.\u00a0<\/p>\n
Samarbeidet mellom Grenland Rail og Norske Tog viser at dette lar seg gj\u00f8re. Det er bra for Nordlandsbanen. Men viser ogs\u00e5 vei for hvordan beredskapen for hele det norske jernbanenettet kan l\u00f8ses hva ang\u00e5r lokomotiver som kan kj\u00f8re selv om str\u00f8mnettet skulle falle ut.\u00a0<\/p>\n
L\u00f8ser en st\u00f8rre utfordring<\/p>\n
Raset langs Nordlandsbanen er forh\u00e5pentligvis et enkelttilfelle. Uansett\u00a0 er det likevel en \u00f8kende bekymring i jernbanesektoren for hvordan vi skal h\u00e5ndtere eventuelle andre utfall av str\u00f8mforsyningen langs det norske jernbanenettet. De fleste og mest trafikkerte strekningene er elektrifisert. Det betyr at kontaktledningen m\u00e5 f\u00e5 str\u00f8m for at toget skal g\u00e5.<\/p>\n
Kutt i el-tilf\u00f8rselen betyr full stans.\u00a0<\/p>\n
Frykten for el-kutt ligger i tiden. Villere v\u00e6r, tekniske feil, konflikter og angrep mot infrastruktur er noe vi som samfunn i st\u00f8rre grad m\u00e5 v\u00e6re forberedt p\u00e5 enn tidligere. Dersom str\u00f8mmen kuttes, vil togene st\u00e5. Med lokomotiver som kan drives n\u00e6rmest s\u00f8ml\u00f8st av enten diesel eller elektrisitet, vil vi bli langt mindre s\u00e5rbare.\u00a0<\/p>\n
Advarer mot hel-elektrifisering<\/p>\n
Til tross for behovet for beredskap, har Norske Tog bestilt\u00a017 nye helelektriske persontog<\/a> der lokomotivet er integrert i vognsettet, s\u00e5kalte motorvognsett. Disse kan ikke skille lokomotivet fra personvognene.<\/p>\n
![\"Alle](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/fc2325e4-1868-48df-94f9-bbe6e7e9c5cc.jpg\")
<\/p>\n