{"id":74821,"date":"2025-10-31T11:09:16","date_gmt":"2025-10-31T11:09:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/74821\/"},"modified":"2025-10-31T11:09:16","modified_gmt":"2025-10-31T11:09:16","slug":"halogalandsvegen-e10-fyrte-av-et-halvt-tonn-sprengstoff-slik-ser-den-nye-tunnelen-ut-ved-tjeldsundbrua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/74821\/","title":{"rendered":"H\u00e5logalandsvegen, E10 | Fyrte av et halvt tonn sprengstoff: Slik ser den nye tunnelen ut ved Tjeldsundbrua"},"content":{"rendered":"\n

Det mange\u00e5rige, flere milliarder kroner dyre H\u00e5logalandsvegen-prosjektet n\u00e5dde enda en milep\u00e6l fredag morgen. Da stilte en dr\u00f8ss med folk opp inne i Gullbergtunnelen for \u00e5 ta siste gjennomslag i den tunnelen.<\/p>\n

\u2013 Arbeidet med Gullbergtunnelen p\u00e5 nye E10 har v\u00e6rt utfordrende. Men i dag, f\u00f8r solen stod opp over Tjeldsundet, ble siste salve avfyrt. N\u00e5 har Gullberget f\u00e5tt en trearmet tunnel, skriver Statens vegvesen i en pressemelding fredag.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gjennomslag: Ronja, l\u00e6rling i Skanska, var ogs\u00e5 med p\u00e5 feiringen av gjennomslaget i Gullbergtunnelen.
\n Foto: Skanska\n <\/p>\n

\u2013 Gullbergtunnelen er 4.580 meter lang og blir et trafikknutepunkt p\u00e5 OPS H\u00e5logalandsvegen. Med sine tre armer som m\u00f8tes i en rundkj\u00f8ring inne i fjellet, skal den binde sammen den nye delen av rv. 83 mot Harstad, eksisterende E10 over Tjeldsundbrua og den nye E10 mot L\u00f8dingen, Lofoten og Vester\u00e5len, forklarer Vegvesenet videre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kartet: Den r\u00f8de stiplede linjen viser hvordan trafikken p\u00e5 ny E10 og ny rv. 83 vil bli lagt inn i Gullbergtunnelen. Dagens E10\/rv.83 langs havet vil bli \u00e5pnet og brukt som omkj\u00f8ringsvei ved behov, skriver Vegvesenet. Illustrasjon: Statens vegvesen
\n Foto: Knut Haarvik\n <\/p>\n

\u2013 Gullbergtunnelen vil l\u00f8se det meste av de trafikale problemene som oppst\u00e5r p\u00e5 dagens E10, n\u00e5r vind eller andre forhold medf\u00f8rer at Tjeldsundbrua m\u00e5 stenges, sier prosjektsjef i Statens vegvesen, Reidar Johansen.<\/p>\n

Han sier ikke da at Gullbergtunnelen vil la folk komme seg over brua \u2013 men at den skal hjelpe med \u00e5 hindre at trafikken sperres forbi brua.<\/p>\n

(Artikkelen fortsetter under bildet.)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tunnel med rundkj\u00f8ring: Gullbergtunnelen f\u00e5r tre armer og en rundkj\u00f8ring. Slik vil rundkj\u00f8ringen se ut for trafikken som kommer i fra L\u00f8dingen. Tunnelarmen til h\u00f8yre – E10 mot Narvik – leder ut til Tjeldsundbrua. Illustrasjon: Statens vegvesen
\n Foto: Knut Haarvik\n <\/p>\n

Uvanlig dag p\u00e5 jobben<\/p>\n

\u2013 Varaordf\u00f8rer i Harstad kommune, Espen Andr\u00e9 Ludviksen (Sp) hadde en pangstart p\u00e5 sin arbeidsdag. Han fikk fyre av et halvt tonn med sprengstoff, skriver Vegvesenet.<\/p>\n

\u2013 Dette var fantastisk spennende og veldig artig. Det er en stor milep\u00e6l, og det er en \u00e6re \u00e5 f\u00e5 markere den i et prosjekt som er s\u00e5 viktig for alle som bor og ferdes i v\u00e5r region, sier Ludviksen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Varaordf\u00f8rer i Harstad kommune, Espen Andr\u00e9 Ludviksen (Sp) hadde en pangstart p\u00e5 sin arbeidsdag. Han fikk fyre av et halvt tonn med sprengstoff.
\n Foto: Martin Mortensen, iHarstad\n <\/p>\n

Det har blitt vanlig \u00e5 la ordf\u00f8rer eller varaordf\u00f8rer i de ber\u00f8rte kommunene trykke p\u00e5 knappen ved gjennomslag. I Fiskefjordtunnelen fikk L\u00f8dingen-ordf\u00f8rer Hugo Jacobsen fyre av salven<\/a> tidligere i oktober, Tjeldsund-ordf\u00f8rer Robin Ridderseth fikk \u00e6ren i Norddalsfjelltunnelen i juni<\/a>, og Brattfjelltunnelen ble gjennomluftet i juni 2024 etter knappetrykk av Kv\u00e6fjord-ordf\u00f8rer Birger Holand<\/a>.<\/p>\n

Gullbergtunnelen har v\u00e6rt en komplisert aff\u00e6re, if\u00f8lge Vegvesenet:<\/p>\n

Dyrere enn ventet<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gjennomsyn: \u2013 Bildet er tatt \u00f8verst p\u00e5 r\u00f8ysa etter siste gjennomslagssalve, f\u00f8r st\u00f8vet etter salven har rukket \u00e5 legge seg. Her ser vi tunneltaket og den glatte spr\u00f8ytebetongen p\u00e5 begge sider av et ca. tre meter langt parti med grov fjellstruktur. Den grove fjellstrukturen er det synlige sporet etter gjennomslagssalven, skriver Vegvesenet.
\n Foto: Anita Arntzen, OPS H\u00e5logalandsvegen\/Skanska Norge AS\n <\/p>\n

\u2013 I starten av januar traff tunneldriverne til Skanska p\u00e5 en svak sone og store mengder l\u00f8se masser kom ned fra tunneltaket. Av hensyn til sikkerheten ble drivingen stanset og det ble besluttet \u00e5 lage en omkj\u00f8ringstunnel forbi det svake omr\u00e5det. Dermed kunne resten av tunnelen drives, samtidig som det tidkrevende sikringsarbeidet av den svake sonen kunne utf\u00f8res uten tidspress, skriver Statens vegvesen.<\/p>\n

\u2013 Det har v\u00e6rt en utfordrende og tidkrevende jobb for v\u00e5re tunneldrivere, s\u00e5 jeg takker for t\u00e5lmodighet og den utrolig gode jobben de har lagt ned i sikringsarbeidet av Gullbergtunnelen, sier prosjektdirekt\u00f8r Are Eliassen.<\/p>\n

\u2013 Her har vi l\u00e6rt mye underveis i prosessen, alle som en.<\/p>\n

Det er for tidlig \u00e5 si hvor mye dyrere ekstraarbeidet vil gj\u00f8re tunnelen, men forsinkelsen vil ikke p\u00e5virke ferdigstillelsen av OPS-prosjektet, if\u00f8lge Vegvesenet. <\/b><\/p>\n

\u2013 L\u00f8sningen som ble valgt og godkjent av Statens vegvesen etter at vi traff p\u00e5 den svake sonen, ble et kinderegg. Det sikret oss god fremdrift, vi fikk steinmassene ut p\u00e5 rett side, og vi kunne drive og sikre problemomr\u00e5det i det tempoet sikkerhetstiltakene tillot. Det viser hvor viktig godt samarbeidet i dette prosjektet har blitt, sier daglig leder i H\u00e5logalandsvegen AS, Fridhild Hjortdahl.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En liten feiring m\u00e5 til f\u00f8r arbeidslaget g\u00e5r av skift.
\n Foto: Martin Mortensen\n <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Det blir en del st\u00f8v n\u00e5r 430 kubikkmeter med fjell sprenges bort, 1.800 meter inni tunnelen.
\n Foto: Martin Mortensen\n <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Transport: Utlasting av sprengt stein ved rundkj\u00f8ringen i Gullbergtunnelen.
\n Foto: Anita Arntzen, OPS H\u00e5logalandsvegen\/Skanska Norge AS\n <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Forklaring: Prosjektdirekt\u00f8r i Skanska, Are Eliassen forklarer, mens Prosjektsjef i Statens vegvesen, Reidar Johansen og Varaordf\u00f8rer i Harstad, Espen Ludviksen lytter.
\n Foto: Anita Arntzen, OPS H\u00e5logalandsvegen\/Skanska Norge AS\n <\/p>\n

Fakta om H\u00e5logalandsvegen<\/p>\n

OPS-prosjektet E10\/rv.85 Tjeldsund\u2013Gullesfjordbotn\u2013Langvassbukt skal knytte Harstad, Evenes, L\u00f8dingen og Sortland bedre sammen. <\/p>\n

Utbyggingen skal \u00f8ke trafikksikkerheten og bedre fremkommeligheten ved \u00e5 redusere kj\u00f8retiden mellom Sortland og Harstad med omtrent 40 minutter.<\/p>\n

Totalt skal det bygges 82 kilometer ny veg, herunder:<\/p>\n