I fjor kom <\/b>beskjeden om at det ikke blir fire togstopp i timen p\u00e5 Braker\u00f8ya n\u00e5r det nye sykehuset \u00e5pner. Selv om det har v\u00e6rt snakket om i mange \u00e5r.<\/p>\n
Nyheten fikk det<\/b> til \u00e5 koke over for drammensordf\u00f8rer<\/a> Kjell Arne Hermansen (H). \u2013 En skandale, tordnet han.<\/p>\n H\u00e5pet var at<\/b> det ville skje neste \u00e5r, med ny (R26).<\/p>\n S\u00e5 viser<\/b> det <\/b>seg at heller ikke det skjer.<\/a><\/p>\n Det er helt<\/b> p\u00e5 trynet, selvsagt. For i stedet for \u00e5 bruke 45 minutter fra Mj\u00f8ndalen til Braker\u00f8ya med buss, kunne den samme strekningen med kongsbergtoget tatt 14 minutter.<\/p>\n Dette kunne v\u00e6rt <\/b>Drammens svar p\u00e5 bybane. Men f\u00f8rste muligheten byr seg f\u00f8rst n\u00e5r Flytoget sl\u00e5s sammen med Vy<\/a> \u2013 i 2028. Da blir nemlig alt s\u00e5 meget bedre, skal vi tro jernbanedirekt\u00f8ren. Dette omtales som \u00abdet store grepet\u00bb for \u00e5 f\u00e5 mer effekt ut av jernbanenettet slik det er n\u00e5.<\/p>\n Hovedproblemet er at<\/b> toglinjene inn og ut av Oslo er sprengt. Her passerer 24 tog i timen i hver retning. Det er den mest belastede flaskehalsen i hele Europa. Den var overbelastet allerede i 2007, noe vi ser konsekvensene av n\u00e5.<\/p>\n L\u00f8sningen heter <\/b> \u00c5 utvide tunnelen under Oslo er det viktigste tiltaket for \u00e5 l\u00f8se jernbanefloken p\u00e5 \u00d8stlandet, men som ingen politikere gidder \u00e5 ta tak i.<\/p>\n Man vinner som<\/b> kjent ikke velgere i Hallingdal og Tr\u00f8ndelag p\u00e5 gigaprosjekter i hovedstadsomr\u00e5det. Selv om det er her det er mest samfunns\u00f8konomisk fornuftig \u00e5 bruke togmilliardene.<\/p>\n Da N\u00e6ringsforeningen utfordret<\/b> H\u00f8yres toppkandidat i Buskerud Trond Helleland om Rikstunnelen i valgkampen, feide han det bare bort og begynte \u00e5 snakke om noe annet.<\/p>\n Helleland, som n\u00e5<\/b> er partiets samferdselspolitiske talsperson, vil heller \u00f8se ut skattepenger p\u00e5 Ringeriksbanen og Stad skipstunnel p\u00e5 Vestlandet. Sl\u00f8sing kan det ogs\u00e5 kalles.<\/p>\n Da Oslo og <\/b>Akershus H\u00f8yre p\u00e5 partiets landsm\u00f8te i v\u00e5r foreslo \u00e5 innlemme rikstunnelen i partiprogrammet, ble de nedstemt.<\/p>\n Mens vi venter <\/b>p\u00e5 at en rikstunnel kanskje kommer en gang p\u00e5 2040-tallet (!), m\u00e5 kapasiteten p\u00e5 jernbanen utnyttes p\u00e5 andre og billigere m\u00e5ter.<\/p>\n Derfor sitter fagfolk<\/b> og finregner p\u00e5 hvordan hvert eneste tog skal treffe gjennom flaskehalsen under Oslo, uten forsinkelser og f\u00f8lgefeil. Det hele koker ned til hvordan man f\u00e5r flest mulig mennesker ut og inn av togene p\u00e5 kortest mulig tid. Hver centimeter d\u00f8r\u00e5pning og hvert sekund togstopp teller i dette monsteret av et puslespill.<\/p>\n Da blir det<\/b> lett for fagbyr\u00e5kratene \u00e5 fjerne stopp p\u00e5 stasjoner som Steinberg, og ditto vanskelig \u00e5 legge til stopp p\u00e5 stasjoner som Braker\u00f8ya.<\/p>\n Puslespillet blir ikke <\/b>enklere av at ogs\u00e5 andre stasjoner \u00f8nsker seg flere tog i timen. \u00c5s stasjon i Akershus for eksempel, som ogs\u00e5 bare har to stopp i timen, men har nesten fire ganger s\u00e5 mange passasjerer.<\/p>\n Sammensl\u00e5ingen av Flytoget<\/b> og Vy, som vil gi togpendlerne 60 prosent flere avganger fra Drammen til Oslo, vil if\u00f8lge jernbanemyndighetene \u00f8ke sjansene for tre til fire stopp p\u00e5 Braker\u00f8ya og dermed realiseringen av en bybane i Drammen. Men alts\u00e5: tidligst i 2028. Mest realistisk i 2030.<\/p>\n Det er veldig<\/b> lenge \u00e5 vente.<\/p>\n Derfor har h\u00f8yreordf\u00f8rerne <\/b>en sv\u00e6rt viktig jobb \u00e5 gj\u00f8re med \u00e5 lobbe videre, selv om det politiske handlingsrommet er smalt.<\/p>\n Sp\u00f8rsm\u00e5let er om <\/b>de vil prioritere kampen for flere togstopp fremfor kampen for \u00e5 reversere Flytog-planene. Eller om de i det hele tatt aksepterer premisset.<\/p>\n Lite tyder p\u00e5<\/b> at de gj\u00f8r det.<\/a><\/p>\n