![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83815671.webp\" "\\"Vi")
<\/p>\n
Vi har kj\u00f8rt MGs Model Y-rival: – Veldig spennende<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
MG kommer ogs\u00e5 med IM5, en kombikup\u00e9 bygd p\u00e5 samme plattform som IM6. De to deler deler mange av de sammen egenskapene, og selv om IM6 som SUV er ventet \u00e5 bli den nye volummodelen for MG i Norge, har MG ogs\u00e5 store ambisjoner for IM5.<\/p>\n
Elbil24 har pr\u00f8vekj\u00f8rt begge modeller. Over kan du lese om v\u00e5rt m\u00f8te med IM6, mens resten av artikkelen handler om v\u00e5re inntrykk av IM5:<\/p>\n
Tre versjoner\t<\/p>\n
Nye IM5 er 4,93 meter lang og er tilgjengelig i tre utgaver og to batterist\u00f8rrelser. Innstegsversjonen har en brutto batterikapasitet p\u00e5 75 kWh, bakhjulsdrift og en oppgitt rekkevidde p\u00e5 490 kilometer. Med stort batteri (100 kWh brutto) og bakhjulsdrift, \u00f8ker rekkevidden til hele 655 kilometer.<\/p>\n
Topputgaven har firehjulsdrift og det store batteriet og kommer med en oppgitt WLTP-rekkevidde p\u00e5 575 kilometer. Det er ogs\u00e5 denne versjonen vi n\u00e5 har pr\u00f8vekj\u00f8rt.<\/p>\n
MG IM5 AWD er en voldsom kraftpakke med 751 hestekrefter, et dreiemoment p\u00e5 802 Nm, toppfart p\u00e5 239 km\/t og en 0-100 km\/t-akselerasjon p\u00e5 utrolige 3,2 sekunder. Vi har ikke anledning til \u00e5 teste verken 0-100 eller toppfarten (det skulle tatt seg ut), men vi innr\u00f8mmer glatt at akselerasjonen f\u00e5r kj\u00f8rt seg gang p\u00e5 gang. Her er det skikkelig tr\u00f8kk i pedalen!<\/p>\n
- \n
- Bla videre i galleriet for flere eksteri\u00f8rbilder av IM5:<\/li>\n<\/ul>\n
Behagelig f\u00f8rermilj\u00f8<\/b><\/p>\n
Det er ikke vanskelig \u00e5 trives i f\u00f8rersetet p\u00e5 nye IM5. \u00c9n ting er kreftene og kj\u00f8regleden, som vi kommer tilbake til senere, men det er romslig og behagelig i kupeen.<\/p>\n
Forsetene er gode, kan justeres elektronisk og har b\u00e5de varme og ventilasjon. Baksetene og rattet har ogs\u00e5 varme, og sidespeilene er oppvarmede.<\/p>\n
Samtlige IM5-versjoner kommer med panoramaglasstak som standard, noe som \u00f8ker romf\u00f8lelsen. Videre er interi\u00f8ret kledd i myke materialer med minimalt av hardplast, og midtkonsollen er praktisk med ladeplate, koppholdere og klimatisert oppbevaringsrom.<\/p>\n
Ideelt sett skulle vi \u00f8nske det var funnet plass til to ladeplater, og bilen kommer uten hanskerom.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83818692.webp\" "\\"Her")
<\/p>\n\n Her er det plass til to kopper eller flasker, \u00e9n telefon og sm\u00e5ting som n\u00f8kler. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Skjerm p\u00e5 skjerm\t<\/p>\n
Noe nye IM5 ikke mangler, er skjermer. I likhet med SUV-en IM6 kommer IM5 med en todelt skjermplanke p\u00e5 26,3 tommer, der den ene delen fungerer som f\u00f8rerdisplay og den andre som underholdningsskjerm. F\u00f8rerdisplayet viser n\u00f8dvendig kj\u00f8redata og den slags, mens h\u00f8yre del av skjermplanken viser navigasjon, mediespiller og liknende.<\/p>\n
I tillegg er det plassert en 10,5 tommer stor ber\u00f8ringsskjerm i \u00f8vre del av midtkonsollen. Her finnes innstillinger for kontroller, lys, seter, klimaanlegg, kj\u00f8remoduser, f\u00f8rerst\u00f8tte osv. Menyen er oversiktlig og fin og man\u00f8vreringen enkel og intuitiv.<\/p>\n
N\u00e5r det er sagt, opplever vi at skjermen er uvant lavt plassert. Dette gj\u00f8r at man m\u00e5 ta blikket tydelig vekk fra veien n\u00e5r justeringer gj\u00f8res. Forh\u00e5pentligvis en tilvenningssak, men undertegnede er ikke helt overbevist.<\/p>\n
Videre kan man sette stemningen i kupeen med egne tema og ambient belysning i alle mulige farger.<\/p>\n
- \n
- Bla videre i galleriet for flere interi\u00f8rbilder av IM5:<\/li>\n<\/ul>\n
Aktiv st\u00f8ydemping\t<\/p>\n
Ute p\u00e5 veien kan vi velge mellom fem kj\u00f8remoduser; Comfort, Eco, Sport, Snow og Custom. F\u00f8rste del av kj\u00f8returen g\u00e5r p\u00e5 landevei med krappe svinger og gode muligheter for aktiv kj\u00f8ring. Akselerasjonen kommer virkelig til sin rett, og bilen oppleves st\u00f8dig. Siste halvdel av kj\u00f8returen g\u00e5r s\u00f8rover p\u00e5 E6, en ypperlig anledning til \u00e5 vurdere fartsholder og st\u00f8yniv\u00e5.<\/p>\n
Nye IM5 kommer med dobbelt lydisolert glass og aktiv st\u00f8ydemping, og st\u00f8yniv\u00e5et er ikke noe \u00e5 klage p\u00e5. Det skal sies at vi spiller musikk p\u00e5 lydanlegget store deler av turen, et premium lydanlegg som med 20 h\u00f8yttalere gir h\u00f8y og klar lyd.<\/p>\n
Rattet er utstyrt med kun to knappehjul. Disse kan rulles opp og ned og dyttes til h\u00f8yre og venstre. Den venstre styrer mediespilleren og volum, mens den h\u00f8yre har flere funksjoner. Trykker du den inn, finner du din egen snarvei – i v\u00e5rt tilfelle til ADAS-innstillingene. Her kan man enkelt skru av hastighetsvarsel, justere filassistenten og den slags. Ruller du knappen opp, f\u00e5r du tilgang til kameraet som viser trafikken bak deg.<\/p>\n
Svinger p\u00e5 alle hjulene\t<\/p>\n
Hva som foreg\u00e5r bak deg kan ogs\u00e5 vises i direktebilder p\u00e5 skjermplanken takket v\u00e6re MGs Rainy Night-funksjon.\u00a0Kort oppsummert tar teknologien i bruk videobilder fra A-stolpen, sidekameraet og kameraet bak og viser direktebilder p\u00e5 hver side av skjermplanken. P\u00e5 den m\u00e5ten har man full oversikt over hva som foreg\u00e5r bak bilen selv under vanskelige forhold.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83818934.webp\" "\\"Med")
<\/p>\n\n Med Rainy Night-funksjonen aktiv vises direktebilder av bilens bakside p\u00e5 skjermen. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Vi aktiverte funksjonen manuelt med noen f\u00e5 tastetrykk, men den kan ogs\u00e5 stilles inn for \u00e5 aktiveres automatisk ved oppvarming av bakrute eller avdugging av frontrute.<\/p>\n
I saken om pr\u00f8vekj\u00f8ringen av IM6 omtalte vi b\u00e5de denne funksjonen og den automatiske parkeringsassistenten.\u00a0Den overtar kontrollen over bilen og rygger elegant inn p\u00e5 den valgte parkeringsplassen. Vi testet funksjonen ogs\u00e5 p\u00e5 IM5, og ogs\u00e5 her fungerte den feilfritt. Dette er en super hjelper!<\/p>\n
N\u00e5r det er sagt, kommer samtlige IM5 og IM6-utgaver med firehjulsstyring som standard. Dette er foretrukket av mange og gj\u00f8r det mye lettere \u00e5 man\u00f8vrere p\u00e5 trange parkeringsplasser og i smale gater. En svingdiameter p\u00e5 9,98 meter er imponerende for en 4,93 meter lang bil som IM5.<\/p>\n
Lav nyttelast\t<\/p>\n
Den lange akselavstanden p\u00e5 2,95 meter gj\u00f8r at det er lett \u00e5 trives ogs\u00e5 p\u00e5 rad to i IM5. Det er mer enn nok beinplass og komfortable seter. Noe vi derimot savner er muligheten for \u00e5 legge ned midterste seterygg, slik at det blir lettere \u00e5 frakte lange gjenstander som for eksempel ski.<\/p>\n
IM5 kommer med 60-40-l\u00f8sning, uten skiluke og forel\u00f8pig uten mulighet for taklast, noe som gj\u00f8r den mindre praktisk for skiglade nordmenn. Kanskje f\u00e5r men med seg noen ski og staver ved \u00e5 legge ned h\u00f8yre seterygg, men da blir det trangt \u00e5 sitte i det midterste baksetet.<\/p>\n
Bagasjerommet har plass 457 liter, og heldigvis kommer IM5 med bakluke og ikke bagasjeromslokk, slik vi kjenner fra for eksempel Tesla Model 3. Inn- og utlastingen blir enklere med stor \u00e5pning. Det finnes ingen br\u00f8nn under bagasjeromsgulvet p\u00e5 IM5, men foran er det en 18 liter stor frunk som kan huse ladekabler.<\/p>\n
Nyttelasten kan vise seg \u00e5 v\u00e6re et ankepunkt for flere, da den ikke er p\u00e5 mer enn 355 kilo. Skal du derimot trekke lasten, kan IM5 skilte med en maksimal tillatt hengervekt p\u00e5 1500 kilo.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83792239.webp\" "\\"Pr\u00f8v")
<\/p>\nPr\u00f8v Elbil24s nyttelastkalkulator<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Rekkevidde og lading\t<\/p>\n
MG IM5 med firehjulsdrift har et oppgitt forbruk p\u00e5 1,97 kWh\/mil og en WLTP-rekkevidde p\u00e5 575 kilometer. Forbruket er noe h\u00f8yt for en bil av denne typen, men den store batteripakken gj\u00f8r at rekkevidden likevel n\u00e6rmer seg 60 mil.<\/p>\n
Om det ikke skulle v\u00e6re nok, lover MG at IM5 skal levere ved ladestolpen. IM5-utgavene med det store batteriet har 800V-arkitektur (400V p\u00e5 innstegsversjonen), noe som danner grunnlaget for imponerende ladeegenskaper.<\/p>\n
V\u00e5r testbil kommer med en maksimal ladeeffekt p\u00e5 396 kW, og vel s\u00e5 viktig: Ladeintervallet fra 10-80 prosent tar kun 17 minutter under optimale forhold.<\/p>\n
Pris og konkurrenter\t<\/p>\n
Innstegsversjonen av MG IM5 koster fra 399.900 kroner, mens vi n\u00e5 har pr\u00f8vekj\u00f8rt topputgaven som er priset fra 499.900 kroner. \u00d8nsker du utgaven med lengst rekkevidde, er prisen fra 451.900 kroner (da med bakhjulsdrift).<\/p>\n
Uansett versjon er bilene n\u00e6r fullutstyrt. MG har dyttet masse utstyr inn i bilene. Vi har nevnt standardutstyr som firehjulsstyring, automatisk parkering, panoramaglasstak og premium lydanlegg, og bilene kommer ogs\u00e5 med V2L-teknologi for opplading av eksterne apparater.<\/p>\n
Faktisk er det kun lakk, hengerfeste og vinterhjul som kan velges som tillegg. Legg til at nybilgarantien er p\u00e5 7 \u00e5r \/ 150.000 (det som kommer f\u00f8rst), s\u00e5 gir IM5 mye bil for pengene.<\/p>\n
Sp\u00f8rsm\u00e5let er hvilke modeller den m\u00e5 konkurrere mot om kundene. MG legger ikke skjul p\u00e5 at de ser til Tesla, s\u00e5 Model 3<\/a> er s\u00e5nn sett en naturlig kandidat, selv om den er om lag 20 centimeter kortere. Andre konkurrenter \u00e5 trekke frem er VW ID.7<\/a>\u00a0og\u00a0Mazda 6e<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): MG utvider modellportef\u00f8ljen og har store planer om \u00e5 ta markedsandeler i Norge. Elbil24 har allerede skrevet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81633,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[11050,60,61,267,5452,4527,10906,11051,62,30,28,29,14,904,3365],"class_list":{"0":"post-81632","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-bagasjerom","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-hengervekt","13":"tag-lading","14":"tag-mg","15":"tag-mg-im5","16":"tag-naeringsliv","17":"tag-no","18":"tag-norge","19":"tag-norway","20":"tag-nyheter","21":"tag-pris","22":"tag-rekkevidde"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115513145894564725","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81632"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81632\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Bla videre i galleriet for flere interi\u00f8rbilder av IM5:<\/li>\n<\/ul>\n