![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83835128.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n(Elbil24): N\u00e5r Lexus
\nlanserer sin nye RZ, er det ikke bare for \u00e5 fylle hull i modellrekken. Den
\njapanske premiumprodusenten \u00f8nsker \u00e5 vise at de kan kombinere den tradisjonelle
\nLexus-komforten med ny og moderne teknologi \u2013 og gj\u00f8re elbilen til noe mer enn
\net stilleg\u00e5ende transportmiddel.<\/p>\n
For Lexus handler
\nRZ n\u00e5 om \u00e5 ta steget videre fra da den delte teknologi med f\u00f8rstegenerasjon Toyota
\nbZ4X, til n\u00e5 \u00e5 distansere seg ytterligere fra slektningen. <\/p>\n
RZ bygger
\nfortsatt p\u00e5 samme plattform, men det meste av drivverket er byttet ut,
\ninklusive batteriet. Opplevelsen skal ogs\u00e5 v\u00e6re mer raffinert og langt mer
\nluksusorientert, om vi skal tro Lexus selv. <\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Lexus\n <\/p>\n
Mer
\nbatteri, mer rekkevidde \t<\/p>\n
Rekkevidde har
\nlenge v\u00e6rt et svakt punkt for Lexus\u2019 f\u00f8rste elbiler, spesielt RZ, men i den
\noppgraderte utgaven \u2013 som n\u00e5 ogs\u00e5 har f\u00e5tt norske priser \u2013 er det tatt heftige grep.\n<\/p>\n
Lexus RZ har n\u00e5
\nf\u00e5tt en batteripakke p\u00e5 77 kWh brutto (72 kWh netto) og realistisk rekkevidde skal
\nderfor v\u00e6re p\u00e5 rundt 500 kilometer. Det ville naturligvis ikke v\u00e6rt noe problem
\n\u00e5 gi bilen ytterligere rekkevidde, ettersom det bare handler om \u00e5 putte p\u00e5 med
\nenda st\u00f8rre batteri. Dette ville derimot gjort bilen tyngre og mindre kj\u00f8rbar.\n<\/p>\n
Batteriet den n\u00e5
\nhar f\u00e5tt deler den med den kommende Toyota C-HR+, s\u00e5 innad i gruppen har de
\nalts\u00e5 funnet en slags effektivisering. <\/p>\n
<\/p>\n DUELL: Blir to av neste \u00e5rs storselgere<\/p>\n <\/a><\/p>\n Ombordladeren Alt det tekniske <\/p>\n Alt om nye Lexus RZ<\/p>\n <\/a><\/p>\n Mangler rattstamme<\/p>\n Det mest Lexus bedyrer \u00e5 Det som gj\u00f8r Slik gikk det for seg da vi testet steer-by-wire f\u00f8rste gang:\u00a0<\/p>\n Bli med p\u00e5 v\u00e5r aller f\u00f8rste test av en bil uten styrestag, kun kabler. Lexus RZ 450e blir den f\u00f8rste bilen i verden med dette systemet. <\/p>\n For \u00e5 illustrere I bruk vil man Etter noen mil Nye motorer, Bilen vi n\u00e5 er ute Men med en sprint fra 0\u2013100 som gj\u00f8res unna p\u00e5 4,4 sekunder b\u00f8r kraftressursene v\u00e6re nok for de fleste. For Vil du gj\u00f8re et![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83742952.webp\" "\\"DUELL:")
<\/p>\n
\nskal kunne levere opptil 11 kW ved typisk hjemmelading, mens hurtigladingen topper
\nseg ved 150 kW. Dette begynner faktisk \u00e5 bli i det lavere sjiktet hva nye
\nelbiler ang\u00e5r, men det er likevel nok til at en typisk sekvens fra 10-80 %
\ngj\u00f8res unna p\u00e5 den ordin\u00e6re halvtimen. <\/p>\n
\nrundt nye Lexus RZ har vi derimot skrevet en inng\u00e5ende artikkel om, som du
\nfinner her. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/82816951.webp\" "\\"Alt")
<\/p>\n
\nkontroversielle, og kanskje mest fascinerende med nye RZ, er den nye
\nstyreteknologien kalt One Motion Grip. Her er det ingen mekanisk forbindelse
\nmellom ratt og hjul. Alt styres elektronisk, en teknologi som er bedre kjent
\nsom \u00absteer-by-wire\u00bb.<\/p>\n
\nbli den f\u00f8rste som leverer en serieprodusert bil med dette. <\/p>\n
\nteknologien spennende i bruk, er at produsenten kan programmere utvekslingen til
\n\u00e5 endres dynamisk etter farten, og du slipper \u00e5 krysse armene i skarpe svinger.
\nStyringen krever bare sm\u00e5 utslag i lav fart, og gir h\u00f8y presisjon n\u00e5r tempoet
\n\u00f8ker. P\u00e5 det meste har du bare 190 grader \u00e5 vri fra fullt utslag til den ene
\nsiden, og over til den andre \u2013 alts\u00e5 fra litt f\u00f8r klokka kvart p\u00e5 tolv, til rett
\netter kvart over tolv, om du forst\u00e5r.\u00a0Vi har testet
\nsystemet ved flere anledninger, men dette er f\u00f8rste gang vi tester den endelige
\nversjonen.<\/p>\n
\nat de her byr p\u00e5 noe spesielt har Lexus satt inn et s\u00e5kalt Yoke-ratt, der
\ntoppen av rattet er borte. Jo da, det er strengt tatt ikke n\u00f8dvendig \u00e5 ha der,
\nmen noen liker likevel \u00e5 holde der oppe, selv uten rattutslag. Vi ser derfor
\nikke bort fra at man kan f\u00e5 et fullverdig ratt som tilvalg p\u00e5 sikt, selv om man
\nraskt venner seg til l\u00f8sningen med et Yoke ogs\u00e5. En fordel er eksempelvis at du
\nser instrumentene foran rattet langt bedre. <\/p>\n
\nrett og slett m\u00e5tte venne seg til l\u00f8sningen, men n\u00e5r du f\u00f8rst har forst\u00e5tt
\npoenget, s\u00e5 tror vi de fleste vil oppleve det som oss \u2013 som en klar fordel. Det
\ner likevel s\u00e5nn med menneskekroppen at s\u00e5kalt \u00abmuscle-memory\u00bb sender signaler
\ntil hodet om at dette er noe nytt som l\u00f8ser ting p\u00e5 en helt annen m\u00e5te enn hva
\nhjernen er vant med. <\/p>\n
\nlangs veien er vi ikke i tvil om at dette er noe vi fint kunne levd med \u2013 til og
\nmed \u00f8nsket oss. <\/p>\n
\nbedre ytelser<\/p>\n
\nog kj\u00f8rer skiller seg klart fra forgjengerne. Vi ratter en Lexus RZ 550e F-Sport,
\nder vi samlet fra de to motorene har 408 hestekrefter \u00e5 rutte med. Dette er mer
\nenn nok, selv om konkurrenter som utgir seg for \u00e5 v\u00e6re sportslige ofte har mer. <\/p>\n
\ndet er jo som kjent at med heftig gassfot g\u00e5r du glipp av rekkevidden, og det sistnevnte
\ner visstnok det viktigste for en elbilkj\u00f8per i dag. Men her f\u00e5r du i b\u00e5de
\npose og sekk. <\/p>\n
\ndypdykk i det tekniske rundt bilen, s\u00e5 finner du som sagt mer om dette i denne
\nartikkelen<\/a>. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83788514.webp\" "\\"Her")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/82499929.webp\" "\\"TEST:")
<\/p>\n