Ioniq 5 N<\/a> til et av \u00e5rets beste bilkj\u00f8p i fjor (og er kanskje tilb\u00f8yelige til \u00e5 gj\u00f8re det igjen, k\u00e5ringen kunngj\u00f8res sent i november), begeistret over at Hyundai skjenket oss en komfortabel familiebil som med et par knappetrykk ble en \u00abn\u00e6rmest reinspikka racerbil\u00bb.<\/p>\nDette er Kias versjon \u2013 med omtrent like mye komfort, og litt mindre\u00a0 racing.\u00a0Dermed klarer den ikke helt \u00e5 skifte personlighet, slik konserns\u00f8steren gj\u00f8r.<\/p>\n
Konseptet kan riktignok virke meningsl\u00f8st for mange:<\/p>\n
En praktisk familiebil er gjort kapabel for akselerasjon fra 0 til 100 p\u00e5 3,5 sekunder, har f\u00e5tt kunstig lyd fra en bensinturbo og nostalgiske girskift fra en 6-trinns automat som h\u00e5ndteres med hendlene p\u00e5 rattet \u2013 ved siden av en mulighet for \u00e5 skru av alt av assistansesystemer, slike som gj\u00f8r moderne bilturer mest mulig s\u00f8ml\u00f8se, for maks sportsopplevelse.<\/p>\n
Alt dette gir 2,2 tonn bil med brutal kraft, en systemeffekt p\u00e5 650 hk som du da kan hente frem, enten med elbilens umiddelbare moment, eller trinnvis via girhendlene som lar bilen opptre slik biler engang gjorde.<\/p>\n
Falt pladask<\/p>\n
Symbiosen mellom Kia og Hyundai er interessant \u2013 og omfattende. Konkurrentene tilh\u00f8rer samme konsern, og Hyundai eier dr\u00f8yt en tredjedel av Kia (som har noe eierskap i Hyundai) etter deres konkurs i 1997.\u00a0<\/p>\n
Viktigere for oss har de utviklet et spenstig tandem, s\u00e6rlig med elektrifiseringen det siste dr\u00f8ye ti\u00e5ret. Det startet med h\u00f8yst forskjellige el-debutmodeller som Soul og Ioniq, og fortsatte med ganske identiske Niro og Kona \u2013 inntil de spant ut hver sin modellserie som snart begge har en kn\u00f8ttemodell og en sjuseter i hver sin ende.<\/p>\n
N\u00f8kkelfaktorer for dem begge har v\u00e6rt samarbeid om plattformer, drivlinjer, batterimoduler, innkj\u00f8psavtaler og utviklingsmilj\u00f8er.<\/p>\n
Men samtidig har de p\u00e5 intenst koreansk vis dyrket intern konkurranse \u2013 og differensiering av merkene: Folkelige, teknologitunge Hyundai mot sportslige, designorienterte Kia.<\/p>\n
Med Ioniq 5 N og EV6 GT er forskjellene nesten mer p\u00e5fallende enn likhetene.<\/p>\n
Men de som falt pladask for nyvinningene Hyundai introduserte med Ioniq 5 N i 2023 og forbedret i \u00e5r, er kanskje ikke over seg av begeistring p\u00e5 Kias fors\u00f8k i samme \u00f8velse.<\/p>\n
Kraftigere batteri<\/p>\n
Kia lanserte EV6 GT i 2022, med klasseledende hurtigladefart (18 minutter p\u00e5 10-80 prosent) og monstr\u00f8se fartsegenskaper, med brukbar rekkevidde, plass og hengervekt, en sportslig elbil som f\u00f8rst og fremst dekket familiebehovet. Enn s\u00e5 lenge var det verken lyd, girskift eller andre motorsport-assosiasjoner.<\/p>\n
Men denne utgaven har f\u00e5tt Kia-versjonen av alt Hyundai slapp l\u00f8s med Ioniq 5 N.\u00a0<\/p>\n
Og kanskje er forskjellene marginale, men de er der \u2013 s\u00e6rlig p\u00e5 girfunksjonene.\u00a0<\/p>\n
Kia har valgt en 6-trinnskasse der Hyundai har \u00e5tte. Ogs\u00e5 Kia har g\u00e5tt opp to hjulst\u00f8rrelser sammenliknet med nyeste ikke-GT-modell, noe som p\u00e5virker lydniv\u00e5et, og det er for en gangs skyld ikke noe problem.<\/p>\n
Snarere tvert imot.<\/p>\n
EV6 GT har ogs\u00e5 f\u00e5tt 84 kWt batteripakke (med samme ladetid), og en enda kraftigere motor (samlet effekt er opp fra 585 til 609 hk, og 650 hk med launch control).<\/p>\n
Vellykkede<\/p>\n
Interi\u00f8rmessig har Kia gjort to vellykkede justeringer:<\/p>\n
\n- Forsetene er begge ventilerte \u2013 og elektrisk justerbare med minne. En motorsport-inspirert neongr\u00f8nn stripe l\u00f8per i midten, en farge som g\u00e5r igjen p\u00e5 flere elementer i det ellers svarte f\u00f8rermilj\u00f8et.<\/li>\n
- P\u00e5 rattet er forbedringene st\u00f8rre, ikke bare visuelt. Det er n\u00e5 tre-eket, og uten en forunderlig kromlist som hadde forvillet seg inn i den f\u00f8rste modellutgaven. Launch control-knappen er flyttet inn i en tommelfingers avstand fra vanlig grepposisjon, og som nok et racing-nikk har rattet et merke for \u00e5 markere klokka 12-posisjonen.<\/li>\n<\/ul>\n
I eksteri\u00f8ret er oppgraderingene f\u00f8rst og fremst knyttet til lyktene foran, der en hel, tverrg\u00e5ende lysstripe er rammet inn i en V-form p\u00e5 hver side.<\/p>\n
Rekkevidde<\/p>\n
Vi har testkj\u00f8rt bilen i to omganger \u2013 p\u00e5 fjellveier i de sveitsiske alper og i mer tradisjonelle omgivelser her hjemme.<\/p>\n
Med racingegenskapene gir den gleder i svingete terreng som de f\u00e6rreste f\u00e5r repetere i hverdagskj\u00f8ringen, og det er naturligvis her dette bilvalget gir virkelig mening \u2013 eventuelt p\u00e5 banekj\u00f8ring, hvor fartsmulighetene er bedre.<\/p>\n
Men det koster.<\/p>\n
EV6 GT starter p\u00e5 729.900 kroner, gode 200.000 kroner over innstegsprisen p\u00e5 enkleste EV6 med firehjulstrekk. Med Motor-pakka m\u00e5 du ut med 770.000 kroner.<\/p>\n
GT-utgaven er heller ikke en bil du kj\u00f8per for rekkeviddens skyld. WLTP p\u00e5 450 km er om lag 100 km mindre enn den enkleste, konvensjonelle EV6-versjonen. Til gjengjeld er forbruket tett p\u00e5 l\u00f8ftet, det vil si 20,9 kWt\/100 km. Selv med aktiv pedal i sveitsiske fjell klokket den inn rundt 22 kW p\u00e5 en heldagstur, i roligere fart endte den godt under WLTP p\u00e5 langkj\u00f8ring.<\/p>\n
PS: Bilen er i butikkene hos landets Kia-forhandlere, enn s\u00e5 lenge tilgjengelig for levering med dagens momsgrense.<\/p>\n
\u25cf Denne turen er betalt av produsent\/import\u00f8r. Disse kan ikke p\u00e5virke hva som kommer p\u00e5 trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her<\/a>.<\/p>\n Vi har ogs\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt disse bilene:<\/p>\n
Har du lest disse sakene?<\/p>\n
Her er bilene vi har testet:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MOTORSPORT P\u00c5 KOREANSK: En oppgradert Kia EV6 GT f\u00f8lger konserns\u00f8ster Ioniq 5 N i en \u00f8velse f\u00e5 andre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":87039,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-87038","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115548071085553999","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87038"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87038\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/87039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}