![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83850906.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n(Elbil24): I \u00e5r blir det solgt rundt 140 000 biler p\u00e5 det norske markedet, og de aller fleste av dem er elbiler; hittil i \u00e5r er andelen p\u00e5 over 95 prosent.<\/p>\n
Ser vi p\u00e5 tallene fra OFV er det faktisk over 180 ulike elbilmodeller som er solgt i l\u00f8pet av \u00e5rets ti f\u00f8rste m\u00e5neder, fordelt p\u00e5 49 merker. \u00d8verst troner Tesla Model Y med oppunder 19\u00a0000 registreringer, mens det i andre enden finnes flere modeller med bare \u00e9n registrering hver seg i 2025.<\/p>\n
Det er med andre ord mye \u00e5 velge blant, men heldigvis er ikke det til hinder for at det stadig kommer nye modeller p\u00e5 markedet. Vi har bladd i lanseringskalenderen for 2026 og der kommer det mye snacks p\u00e5 l\u00f8pende b\u00e5nd.<\/p>\n
Her er bilene vi ser fram til \u00e5 bli bedre kjent med i 2026 – i alfabetisk rekkef\u00f8lge:<\/p>\n
Alpine A390<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n
Renaults sportslige konserns\u00f8sken Alpine kommer snart med sin nye helelektriske \u00absport-fastback\u00bb Alpine A390, som lanseres i Europa i starten av 2026. Bilen er 4,62 meter lang, 1,53 meter h\u00f8y og bygger p\u00e5 AmpR Medium-plattformen. <\/p>\n
Med fokus p\u00e5 ytelse har A390 to versjoner: GT-utgaven leverer ca. 400 hestekrefter og 0-100 km\/t p\u00e5 rundt 4,8 sekunder, mens toppmodellen GTS \u00f8ker til omkring 470 hestekrefter og klarer samme sprint p\u00e5 cirka 3,9 sekunder. Toppfarten er henholdsvis 200 og 220 km\/t. Batteripakken er p\u00e5 89 kWh (netto), og rekkevidden er estimert til mellom 520\u2013555 km (WLTP) \u2013 alt etter utgave og hjulvalg. <\/p>\n
For \u00e5 understreke sportsligheten har rattet en \u00abOV\u00bb-knapp (\u00abOvertake\u00bb) som gir ekstra boost i korte intervaller \u2014 et lekent grep fra racingverdenen. For norske kj\u00f8pere er det verdt \u00e5 merke seg at leveranser for Norge trolig starter v\u00e5ren 2026, men prisene er forel\u00f8pig ikke spikret. Du m\u00e5 nok forvente en fra-pris p\u00e5 rundt 700\u00a0000 kroner.<\/p>\n
Audi \u00abA3\u00bb\t<\/p>\n
Lite er kjent om Audis kommende kompaktbil, som har blitt observert rundtom i kamuflert utgave. Dette blir da typisk en elektrisk utgave av A3, som muligens kan f\u00e5 et annet navn. Skj\u00f8nt har Audi valgt \u00e5 bevare A6-navnet p\u00e5 den modellen, s\u00e5 kanskje kommer det en helelektrisk A3.<\/p>\n
A3 blir en bil i slekt med ID.3, og det forventes at den lages p\u00e5 MEB+-plattformen med batteri p\u00e5 oppunder 80 kWh og rekkevidde p\u00e5 rundt 55 mil. Den vil da plassere seg under Q4 e-tron og bli Audis rimeligste elbil.<\/p>\n
BMW iX3<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83430181.webp\" "\\"Som")
<\/p>\n
\n Som en av sv\u00e6rt f\u00e5, har Elbil24s fagredakt\u00f8r Fred Magne Skilleb\u00e6k allerede kj\u00f8rt BMW iX3.\n <\/p>\n
Men iX3 finnes da allerede, sier du? Det stemmer, men dette er BMWs \u00abNeue Klasse\u00bb-iX3 som er en splitter ny modell \u2013 ja, den er s\u00e5pass endret fra sin forgjenger at det nesten er rart den ikke har f\u00e5tt nytt navn.<\/p>\n
Mange har skyh\u00f8ye forventninger til denne SUV-en fra BMW, som n\u00e5 endelig kommer med firehjulstrekk, 800 volts-arkitektur og heftige egenskaper b\u00e5de p\u00e5 rekkevidde og lading. Tross at den koster fra rundt 700\u00a0000 kroner, overrasker det oss ikke om denne blir blant neste \u00e5rs ti mest solgte biler.<\/p>\n
Elbil24 har allerede kj\u00f8rt en kamuflert utgave av nye iX3 \u2013 her kan du lese mer om v\u00e5re f\u00f8rsteinntrykk:<\/p>\n
<\/p>\n BMW iX3 pr\u00f8vekj\u00f8rt: – En ny standard<\/p>\n <\/a><\/p>\n BMW i3\t<\/p>\n Faktisk kan det hende at BMW spytter ut to nye modeller innen 2026 er omme, og den andre er nye i3. Denne har ingenting med den eksisterende i3-modellen \u00e5 gj\u00f8re \u2013 den litt sn\u00e5le sm\u00e5bilen som det er solgt over 30\u00a0000 av i Norge.<\/p>\n Nye i3 gjenoppst\u00e5r som en elektrisk sedan, men skal ogs\u00e5 komme i stasjonsvogn-utgave \u2013 alts\u00e5 en elektrisk utgave av den fossile 3-serien. Ogs\u00e5 i3 er laget p\u00e5 BMWs \u00abNeue Klasse\u00bb-plattform med 800 V-arkitektur.<\/p>\n Produksjonsstart er planlagt i andre halvdel av 2026, som i s\u00e5 fall kan bety lansering helt p\u00e5 tampen av \u00e5ret.<\/p>\n <\/p>\n – Vi har allerede laget stasjonsvogna<\/p>\n <\/a><\/p>\n Cupra Raval<\/p>\n \n Foto: Cupra\n <\/p>\n Spanske Cupra (tidligere Seat) er Volkswagen-konsernets ungdommelige alibi, og merkets biler fremst\u00e5r som litt r\u00f8ffere utgaver av tilsvarende modeller fra de andre VW-merkene. Nylig ble Tavascan lansert i Norge, som da er en barskere utgave av ID.4 og Enyaq, men som allikevel har mange tekniske egenskaper til felles.<\/p>\n Raval bygger p\u00e5 MEB+-plattformen og skal produseres i fabrikken i Martorell, Spania – side om side med VW ID.Polo. Denne gangen er det Cupra-modellen som skal lanseres f\u00f8rst av de fire bilene i kategorien \u00abElectric urban car\u00bb.<\/p>\n Med en lengde p\u00e5 rett over fire meter er Raval en kompakt bil med akselavstand p\u00e5 2,60 meter. Forventede tekniske spesifikasjoner viser til to batterivalg og en ytelsesversjon kalt VZ med rundt 166 kW (\u2248223 hk) for toppmodellen. Rekkevidden er estimert til opptil ca. 440 km.<\/p>\n Utseendemessig f\u00f8lger Raval CUPRA-profilen med sporty detaljer \u2013 senket chassis (15 mm lavere) sammenlignet med det tekniske utgangspunktet, sportsunderstell, spesialtilpasset fj\u00e6ring, progressiv styring og mer til.<\/p>\n Denza Z9 GT<\/p>\n \n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n Denza er BYDs premiummerke og forventes lansert i Europa neste \u00e5r. Modellen Z9 GT fikk vi nylig en smakebit p\u00e5 da vi bes\u00f8kte BYD i Kina, og dette er en stor (5,18 meter) og sportslig stasjonsvogn med over 950 hestekrefter fordelt p\u00e5 tre elmotorer \u2013 to bak og \u00e9n foran.<\/p>\n Bilen klarer 0\u2013100-\u00f8velsen p\u00e5 3,4 sekunder og har en toppfart p\u00e5 240 km\/t.<\/p>\n Foruten voldsomme ytelser er ett av partytriksene at bilen b\u00e5de kan \u00abkrabbe\u00bb ved \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 skr\u00e5, og ved \u00e5 spinne de to bakhjulene i hver sin retning kan den snu p\u00e5 fem\u00f8ringen og komme seg ut av en trang parkeringsplass.<\/p>\n Ferrari Elettrica\t<\/p>\n Den italienske superbilprodusenten Ferrari tar steget fullt inn i elbil-verdenen med sin f\u00f8rste helelektriske modell, Ferrari Elettrica, som er planlagt til produksjon fra 2026. <\/p>\n Bilen benytter et spesialutviklet opplegg med fire elektriske motorer (to foran, to bak) som skal yte over 1000 hestekrefter og en 880 V-arkitektur med batteripakke p\u00e5 rundt 122 kWh. <\/p>\n Ferrari selv oppgir at Elettrica vil klare 0\u2013100 km\/t p\u00e5 cirka 2,5 sekunder, og har en toppfart over 310 km\/t. Rekkevidden ansl\u00e5s til over 530 km etter WLTP og ladeeffekten 350 kW.<\/p>\n Karosserimessig ser det ut til at Elettrica ikke blir en ren toseters superbil, men heller en fire- eller femseter med lengde rundt fem meter og akselavstand oppunder\u00a0tre meter \u2014 noe som antyder en mer anvendelig variant i Ferrari-portef\u00f8ljen. <\/p>\n Ferrari har laget rammekonstruksjonen i aluminium for \u00e5 holde vekt og tyngdepunkt lavt.<\/p>\n Hyundai Ioniq 3<\/p>\n \n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n 4,29 meter blir lengdem\u00e5let n\u00e5r Hyundai lanserer sin konkurrent til Kia EV3, Volvo EX30 og deres like. Hvorvidt den vil dele plattform med konserns\u00f8sken EV3 er forel\u00f8pig ikke klart.<\/p>\n Elbil24 har allerede f\u00e5tt en titt p\u00e5 konseptmodellen<\/a>, som i stor grad m\u00e5 sies \u00e5 ligne p\u00e5 Veloster.<\/p>\n Hyundai har et uttalt m\u00e5l om \u00e5 introdusere hele 21 nye elbiler innen 2030. Ioniq 3 blir den neste, og den er ventet klar for norske kunder i tredje kvartal i 2026.<\/p>\n Kia EV2<\/p>\n \n Foto: Kia\n <\/p>\n Som modellnavnet tilsier, vil EV2 bli Kias rimeligste elbil n\u00e5r den kommer neste \u00e5r. Forel\u00f8pig er ikke veldig mye avsl\u00f8rt om bilen, men i likhet med mange andre p\u00e5 denne lista, blir ogs\u00e5 EV2 en kompakt bybil som sannsynligvis m\u00e5ler rundt fire meter i lengderetningen.<\/p>\n Den skal etter sigende bygges p\u00e5 E-GMP-plattformen og blir i s\u00e5 fall ikke s\u00f8skenmodell med Hyundai Inster. Det blir nok EV1 n\u00e5r den dukker opp.<\/p>\n Mercedes-Benz GLB<\/p>\n \n Foto: Mercedes-Benz\n <\/p>\n Mercedes er ogs\u00e5 i ferd med \u00e5 oppgradere elbilstallen sin. Allerede har vi f\u00e5tt v\u00e5r f\u00f8rste smakebit p\u00e5 CLA, som ogs\u00e5 kommer i shooting brake-utgave p\u00e5 ny\u00e5ret.<\/p>\n Den tyske produsenten har valgt \u00e5 troppe EQ-betegnelsen i modellnavnene, s\u00e5 GLB blir da den nye utgaven av EQB \u2013 en bil som n\u00e5 er p\u00e5 vei ut, men som har v\u00e6rt blant de rimeligere med mulighet for sju seter. Det f\u00e5r ogs\u00e5 den kommende modellen.<\/p>\n Mercedes delte nylig interi\u00f8rbilder av bilen, og som du ser er det flust med skjermer der foran \u2013 akkurat som Smart #5, som det jo er et visst slektskap til her. Produsenten hevder dessuten at GLB skal v\u00e6re vintervennlig, blant annet med dobbel s\u00e5 rask oppvarming av kupeen som sin forgjenger n\u00e5r det er sju kuldegrader ute.<\/p>\n Mercedes-Benz GLC<\/p>\n \n Foto: Mercedes-Benz\n <\/p>\n EQC har v\u00e6rt den mest popul\u00e6re blant EQ-modellene i Norge, med godt over 12.000 registreringer. Det er en stund siden den var \u00e5 f\u00e5 tak i som ny bil n\u00e5, men snart kommer den i ny utgave, og da ogs\u00e5 med nytt navn: GLC. Dette blir da en modell som konkurrerer mot BMW iX3, Volvo EX60 og deres like.<\/p>\n GLC blir en langt mer moderne bil, blant annet med 800 V-arkitektur, ladeeffekt p\u00e5 opptil 330 kW og rekkevidde p\u00e5 rundt 70 mil.<\/p>\n Det blir ogs\u00e5 god plass i kupeen med akselavstand p\u00e5 2,97 meter, og i bagasjerommet er det plass til 570 liter opp til nakkest\u00f8ttene. I tillegg har bilen en stor frunk under panseret: 128 liter.<\/p>\n Polestar 5<\/p>\n Polestar \u00f8kte i fjor fra \u00e9n til tre modeller i Norge, og neste \u00e5r kommer den fjerde. Den blir neppe noen storselger med en prislapp fra 1\u00a0259 000 kroner, og over halvannen million for performance-lanseringsutgaven.<\/p>\n Dette er en fired\u00f8rs grand tourer som br\u00e5tt vil konkurrere med biler som Lucid Air, Porsche Taycan og Audi e-tron GT. Med 884 hestekrefter g\u00e5r det unna med 0\u2013100 p\u00e5 3,2 sekunder, og rekkevidden er oppgitt til 67 mil.<\/p>\n Bilen er 5,09 lang med akselavstand p\u00e5 3,05 meter, som gir meget god innvendig plass til lange turer, og den svensk-kinesiske bilen er bygget p\u00e5 Polestars egen \u00abPolestar Performance Architecture\u00bb med struktur i anodisert aluminium og 800 V-arkitektur.<\/p>\n Bilen var allerede \u00e5 se p\u00e5 Oslo Motor Show tidligere i h\u00f8st, og de som bestiller f\u00e5r levering til v\u00e5ren.<\/p>\n Porsche Cayenne<\/p>\n \n Foto: Porsche\n <\/p>\n Ser vi bort ifra elektriske Taycan og Macan, er det Cayenne som er Porsches klart mest popul\u00e6re bil i dette \u00e5rtusenet. Den kommer snart som elbil, som da blir Porsches tredje.<\/p>\n Produsenten avsl\u00f8rer litt etter litt detaljer om sin neste elbil, og det er blant annet kjent at den f\u00e5r mulighet for tr\u00e5dl\u00f8s lading og kan trekke opptil 3,5 tonn.\u00a0<\/p>\n Bilen bygges p\u00e5 den samme PPE-plattformen som Macan og f\u00e5r rekkevidde p\u00e5 over 60 mil, med 10\u201380-lading p\u00e5 kvarteret. Cayenne electric blir 4,99 meter lang, med dr\u00f8ye tre meters akselavstand.<\/p>\n Renault Twingo<\/p>\n \n Foto: Renault\n <\/p>\n Etter suksessen med Renault 5, som ble k\u00e5ret til \u00e5rets bil b\u00e5de i Norge og Europa i fjor, har den franske produsenten lansert nok en retro-modell i Renault 4.<\/p>\n Neste bil som st\u00e5r for tur er alts\u00e5 fjerde generasjon av den ikoniske sm\u00e5bilen Twingo. Produksjonen starter i Slovenia, og bilen er planlagt lansert tidlig i 2026.<\/p>\n Dagens fun fact er at Twingo faktisk er en sammensetning av de tre dansene\u00a0Twist, Swing og Tango.<\/p>\n Twingo er blant de minste elbilene med lengde p\u00e5 3,79 meter, den er 1,72 bred og 1,49 h\u00f8y. I bytrafikken b\u00f8r den derfor v\u00e6re smidig, med svingdiameter p\u00e5 9,9 meter. Noe langtraver er den ikke, med LFP-batteri p\u00e5 27,5 kWh og rekkevidde noe over 25 mil. Men den skal v\u00e6re ganske fleksibel innvendig, blant annet med separat skyvbare seter p\u00e5 andre seterad.<\/p>\n Prislappen gj\u00f8r den interessant for mange nedover i Europa, med en forventet startpris p\u00e5 under 20\u00a0000 euro.<\/p>\n Skoda Epiq<\/p>\n \n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n Med lengdem\u00e5l p\u00e5 4,10 meter blir Epiq en elbil i B-segmentet fra Skoda. Tross det skal den by p\u00e5 475 liters bagasjerom, som m\u00e5 sies \u00e5 v\u00e6re raust i en s\u00e5pass liten bil. Det er over 150 liter mer enn hva Volvo byr p\u00e5 EX30, som i tillegg er 13 centimeter lengre.<\/p>\n Vi forventer praktiske l\u00f8sninger som Skoda er kjent for. Bilen skal tilby \u00absjener\u00f8se lagringsalternativer og smarte bagasjel\u00f8sninger, inkludert veskekroker, festemidler og skjulte rom under gulvet\u00bb, heter det seg i pressemeldingen.\u00a0<\/p>\n Epic f\u00e5r batteri tilsvarende det minste du kan f\u00e5 p\u00e5 Elroq \u2013 alts\u00e5 55 kWh \u2013 og en rekkevidde p\u00e5 42 mil.<\/p>\n Subaru E-outback\/Toyota bZ4X Touring<\/p>\n \n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n Dette blir to praktisk talt identiske modeller, akkurat som bZ4X og Solterra. Kort og godt er det da snakk om stasjonsvogn-utgaver av de nevnte bilene med en viss offroad-profil.<\/p>\n Elbil24 har allerede sett p\u00e5 Toyotas utgave, som har vokst med 14 centimeter i lengderetningen, og der bagasjerommet har blitt rundt 30 prosent st\u00f8rre enn i bZ4X.<\/p>\n Les mer om bilen her:<\/p>\n <\/p>\n F\u00f8rste titt: Toyotas bestselger blir st\u00f8rre<\/p>\n <\/a><\/p>\n Subaru Uncharted\/Toyota C-HR+<\/p>\n \n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n Nok en Subaru\/Toyota-kombinasjon som praktisk talt er samme bil. Dette er da modeller som er litt mindre enn bZ4X\/Solterra \u2013 Toyota C-HR er godt kjent blant norske kunder fra f\u00f8r.<\/p>\n Begge utgaver f\u00e5r firehjulsdrift, mens Subaru ogs\u00e5 vil tilby sin variant med drift p\u00e5 to. Batteripakkene er p\u00e5 enten 58 eller 77 kWh og gir rekkevidder i st\u00f8rrelsesorden 50 mil, mens man med firehjulsdrift kan trekke inntil 1500 kg.<\/p>\n Les mer om bilene her:<\/p>\n <\/p>\n Klinker til med Subaru Uncharted<\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Denne blir en bestselger<\/p>\n <\/a><\/p>\n Tesla Roadster\t<\/p>\n Vi tar den med, som s\u00e5 mange ganger f\u00f8r. Denne gangen har Tesla-sjef Elon Musk lovet \u00e5 vise fram nye Roadster 1. april, noe som nylig ble forskj\u00f8vet \u2013 opprinnelig skulle den bli vist fram f\u00f8r nytt\u00e5r.<\/p>\n Vi holder ikke pusten her, s\u00e5 er det sagt.<\/p>\n Volkswagen ID.Polo\/ID.Cross<\/p>\n \n Foto: Volkswagen\n <\/p>\n Nevnt er Cupra Raval og Skoda Epiq \u2013 dette blir da Volkswagens to modeller i den samme urbane elbilserien.<\/p>\n Da Volkswagen annonserte ID.Polo (tidligere ID.2) skulle den bli kompakt som en Polo, men med innvendig plass som en Golf. Dette blir med andre ord en bil som s\u00e5 vidt blir lengre enn fire meter, men som allikevel skal f\u00e5 plass til 450 liters bagasje under nakkest\u00f8ttene bak.<\/p>\n Prisen skal starte p\u00e5 under 25\u00a0000 euro \u2013 det blir stadig flere elbiler \u00e5 velge blant for de som ikke vil bruke alt for mye penger.<\/p>\n ID.Cross blir da en litt st\u00f8rre utgave \u2013 rundt ti centimeter lengre og litt mer h\u00f8yreist, akkurat som modellen T-Cross er i dag.<\/p>\n Volvo EX60\t<\/p>\n Med over 2,7 millioner solgte eksemplarer ble XC60 tidligere i \u00e5r Volvos mest solgte bil gjennom tidene, der den gikk forbi klassikeren 240.<\/p>\n Allerede 21. januar vises den helelektriske utgaven av bilen frem, som da har f\u00e5tt navnet EX60. Produsenten lover at den ikke skal bli noe dyrere enn XC60-utgaven som finnes i dag og virker selvsikker p\u00e5 at den kan konkurrere med biler som BMW iX3, Audi Q6 og Mercedes GLB.<\/p>\n Nye EX60 skal bygges p\u00e5 Volvos fabrikker p\u00e5 Torslanda utenfor G\u00f6teborg.<\/p>\n Volvo ES90<\/p>\n \n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n Sedaner har vist seg ikke \u00e5 v\u00e6re voldsomt popul\u00e6re blant norske kunder, men det hindrer selvsagt ikke Volvo i \u00e5 lansere en \u2013 ES90 regnes som selskapets flaggskip.<\/p>\n Den skal komme p\u00e5 markedet f\u00f8rste kvartal, og Elbil24 har allerede pr\u00f8vekj\u00f8rt nykommeren, s\u00e5 les alt om bilen her:<\/p>\n <\/p>\n Stor, stilren og bygget for fremtiden<\/p>\n <\/a><\/p>\n Xpeng X9\t<\/p>\n Xpeng har virkelig f\u00e5tt fart p\u00e5 salget i Norge etter introduksjonen av modellene G6 og G9, og snart kommer den st\u00f8rste bukkene bruse \u2013 X9 er nesten 5,30 meter lang og byr p\u00e5 sju seter og masse bagasjeplass.<\/p>\n Innvendig kan man kose seg med sv\u00e6rt komfortable seter med massasje, en egen TV som kan flippes ned fra taket og et kj\u00f8le-\/varmeskap for \u00e5 nevne noe.<\/p>\n Elbil24 har allerede testet nykommeren, men verdt \u00e5 nevne er at utgaven norske kunder vil f\u00e5 blir ytterligere oppgradert fra versjonen vi testet:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83224803.webp\" "\\"BMW")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83569263.webp\" "\\"-")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83850981.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83852023.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83852450.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851322.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851410.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851450.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851685.webp\" "\\"25")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851700.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851706.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851743.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851761.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83112124.webp\" "\\"F\u00f8rste")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851763.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83366365.webp\" "\\"Klinker")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83724458.webp\" "\\"Pr\u00f8vekj\u00f8rt:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83559591.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83708237.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83708238.webp\" "\\"Stor,")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83694903.webp\" "\\"TEST:")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/83851932.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n