{"id":87633,"date":"2025-11-15T06:11:20","date_gmt":"2025-11-15T06:11:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/87633\/"},"modified":"2025-11-15T06:11:20","modified_gmt":"2025-11-15T06:11:20","slug":"snakker-om-a-vaere-uheldig-med-timingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/87633\/","title":{"rendered":"Snakker om \u00e5 v\u00e6re uheldig med timingen…"},"content":{"rendered":"

(Artikkelen <\/a>er f\u00f8rst publisert av Broom<\/a>):<\/p>\n

Frank Williksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i n\u00e6rmere 60 \u00e5r, og har testet et stort antall biler i inn- og utland. Noen biler husker han bedre enn andre. N\u00e5 deler Frank minnene med alle Brooms lesere. Denne gang handler det om Opel Omega.<\/p>\n

Da Omega avl\u00f8ste Opel Rekord i 1986, var det en solid arv som skulle videre. Rekord er en viktig hj\u00f8rnestein i Opel-historien, med mer enn 7 millioner biler produsert siden den overtok etter Olympia i 1953. 1986-lanseringen av Omega betydde dermed punktum for en gedigen suksesshistorie, med rundt 215.000 biler pr \u00e5r i gjennomsnitt over mer enn tre ti\u00e5r.<\/p>\n

Mye br\u00e5k, men lite action<\/a><\/p>\n

Ble \u00c5rets bil<\/p>\n

33 \u00e5r etter starten ble alts\u00e5 avl\u00f8seren lansert, og det anerkjente modellnavnet Rekord gikk over i historien. Ikke rart at spenningen var stor, b\u00e5de hos kunder og forhandlere, da Omega rullet inn.<\/p>\n

Det var imidlertid kjempeviktig drahjelp \u00e5 f\u00e5 ved lanseringen \u2013 Opel Omega ble mot slutten av 1986 k\u00e5ret til \u00c5rets bil i Europa 1987, foran st\u00f8rrelser som ny generasjon Audi 80 og ny BMW 7-serie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n PLASSMESTER: I Norge var det ikke minst den sv\u00e6rt rommelige stasjonsvognen som raskt ble en favoritt. Foto: Opel<\/p>\n

Redusert forbruk<\/p>\n

Omega kom som fired\u00f8rs sedan eller femd\u00f8rs stasjonsvogn, og begge var popul\u00e6re biltyper p\u00e5 1970- og 1980-tallet.\u00a0<\/p>\n

Modellen var den siste Opelen med drift p\u00e5 bakhjul, om vi ser bort fra mer spesielle foreteelser som Speedster og Opel GT. Bilens utvendige design var helt tydelig en evolusjon av forgjengeren, med s\u00e6rlig vekt p\u00e5 forbedret aerodynamikk. Det siste var et viktig grep for \u00e5 redusere drivstofforbruket i en tid med raskt \u00f8kende priser p\u00e5 bensin og diesel.<\/p>\n

Dette var en stor Norges-suksess<\/a><\/p>\n

Varme i baksetene<\/p>\n

Sammenlignet med siste Rekord hadde Omega mange tekniske nyheter, som til dels ogs\u00e5 var nye for Opel generelt.\u00a0<\/p>\n

Dette gjaldt blant annet elektronisk motorstyring, ABS-bremser, kj\u00f8recomputer som viste parametere som aktuelt forbruk og gjennomsnittshastighet – og en tidlig utgave av et system for egendiagnose.\u00a0<\/p>\n

Omega var dessuten blant de f\u00f8rste p\u00e5 markedet til \u00e5 tilby varme ogs\u00e5 i baksetene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n RASK: Opel Omega kom ogs\u00e5 med flere motorsterke og sv\u00e6rt raske modeller, blant annet med 6-sylindrete motorer p\u00e5 2,6 eller 3,0 liter.
\n Foto: Opel\n <\/p>\n

Stort utvalg<\/p>\n

Drivlinjen var av det klassiske slaget, med motoren st\u00e5ende langsetter og drift p\u00e5 bakhjulene.\u00a0<\/p>\n

Som vanlig den gangen var motorutvalget rikelig. Omega kunne leveres med 4-sylindrete bensinmotorer p\u00e5 1,8, 2,0 eller 2,4 liter, og seksere p\u00e5 2,6 l, 3,0 l og 3,0\/24V. I tillegg fantes dieselmotorer p\u00e5 2,0, 2,3 og 2,3 Tturbodiesel. Det var med andre ord noe for enhver smak, behov og lommebok.<\/p>\n

Av kraftoverf\u00f8ring kunne kundene velge mellom 5-trinns manuell girkasse eller 4-trinns automatgir.<\/p>\n

En ting var viktig da denne skulle selges<\/a><\/p>\n

Til bunns<\/p>\n

Opel Omega sedan var 4,69 m lang, 1,77 m bred og 1,45 m h\u00f8y. Akselavstanden var 2,73 m. Stasjonsvognen hadde samme bredde og akselavstand, men var 4 cm lengre og 3 cm h\u00f8yere.<\/p>\n

Norske bilkj\u00f8pere tok godt imot Opels nye store familiebil da den kom, og modellen ble fort popul\u00e6r \u2013 ikke minst appellerte den rommelige stasjonsvognen sterkt til mange. Dessverre for Opel falt lanseringen s\u00e5 vidt i forkant av finanskrisen i 1988 \u2013 som sendte det norske nybilmarkedet til bunns for flere \u00e5r fremover.<\/p>\n

<\/p>\n

\n KJEMPEBRA: F\u00f8rerplassen i Opel Omega var det sv\u00e6rt lite \u00e5 utsette p\u00e5 – bra sete, god sikt og alt du beh\u00f8vde innenfor bekvem rekkevidde. P\u00e5 sin tid var dette fine saker! Foto: Opel<\/p>\n

God andel i elendig marked<\/p>\n

Det hjalp heller ikke at Omegas lanserings\u00e5r \u2013 1986 \u2013 ogs\u00e5 var det \u00e5ret nybilsalget i Norge satte en rekord som skulle overleve alle angrep i rundt 35 \u00e5r, med 167.250 nyregistreringer, if\u00f8lge Opplysningsr\u00e5det for Veitrafikken (OFV).<\/p>\n

\u00a0I selve rekord\u00e5ret rakk ikke Opel \u00e5 rulle ut flere enn 510 biler til norske kunder \u2013 men tok sitt monn igjen i 1987, med litt over 4.000 nye Omega.<\/p>\n

Opel-forhandlerne klarte ogs\u00e5 \u00e5 ta en brukbar markedsandel med Omega i i bunn\u00e5rene 1988, 1989 og 1990, da antallet nyregistreringer var henholdsvis 67.822 biler, 54.892 biler og 61.860 biler! Opel Omega svarte med nesten 2.800 biler i 1988, 1.824 biler i 1989 og 1.493 biler i 1990.<\/p>\n

Denne bilen gikk fortere enn et sm\u00e5fly<\/a><\/p>\n

S\u00e5 kom SUV\u2019ene<\/p>\n

Utover 1990-tallet sank Omegas markedsandel jevnt og trutt. Allerede fra 1991 var trenden tydelig, og frem til midten av 1990-tallet handlet det stort sett om rundt 1000 til 1500 biler i \u00e5ret \u2013 i et marked som raskt vokste seg st\u00f8rre igjen.<\/p>\n

Det var heller ikke bare finanskrisen og ettervirkninger av den som ble kraftige bremser p\u00e5 Omega-salget. Bilkj\u00f8pernes interesse snudde ogs\u00e5 i denne perioden, og der klassiske modeller som sedaner og stasjonsvogner \u2013 spesielt det siste \u2013 hadde v\u00e6rt ganske ener\u00e5dende, kj\u00f8rte n\u00e5 SUV\u2019er og flerbruksbiler inn p\u00e5 markedet med godt turtall, og grafset til seg en stadig st\u00f8rre andel av markedet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BILSPORT: Opel Omega bet ogs\u00e5 godt fra seg i bilsport, her fra en runde i DTM 1990. Bilen er en Omega A 3000 24 V, kj\u00f8rt av Markus Oestreich.
\n Foto: Opel\n <\/p>\n

Flopp fra f\u00f8rste dag<\/p>\n

De siste seks \u00e5rene Opel Omega var i salg her i landet, var registreringstallene s\u00f8rgelig lesning \u2013 til sammen ga disse \u00e5rene dr\u00f8yt 2.300 nye Omega, eller i snitt beskjedne 386 biler \u00e5rlig …\u00a0<\/p>\n

Og selv om det var mange som var glade i Omega, spesielt den store og praktiske stasjonsvognen, s\u00e5 kom modellen aldri i n\u00e6rheten av forgjengeren Rekords enorme popularitet. I l\u00f8pet av 18 \u00e5r ble det solgt dr\u00f8yt 22.000 Omega her i landet.<\/p>\n

Det n\u00e6rmeste Opel kom en direkte erstatter for Omega, var den litt s\u00e6re flerbruksbilen Signum, som var en flopp fra f\u00f8rste dag \u2013 og som bare ble produsert noen f\u00e5 \u00e5r fra 2003.<\/p>\n

Politimannen stakk mine 13 dollar i lommen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Artikkelen er f\u00f8rst publisert av Broom): Frank Williksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":87634,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-87633","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115552235366100319","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87633"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87633\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/87634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}