Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n F\u00f8rste gangen jeg stiftet bekjentskap med Kia i testsammenheng, var p\u00e5 begynnelsen av 2000-tallet. Bilen het Carnival, og var en stor flerbruksbil som knapt imponerte p\u00e5 annet enn plassen om bord.\u00a0<\/p>\n Noen-og-tyve-\u00e5r senere kan vi konstatere at bilmerket har foretatt en klassereise av de helt sjeldne. Det inntrykket befestes ettertrykkelig etter testen av EV9 GT.<\/p>\n Dette er spydspissen av hva koreanerne kan by p\u00e5: En diger SUV p\u00e5 over fem meter til en million kroner, med forrykende ytelser og funksjoner som gj\u00f8r den skikkelig g\u00f8y \u00e5 kj\u00f8re, uansett hvor du tar turen.\u00a0<\/p>\n Modellen EV9 kjenner vi godt allerede, SUV-en med det oppreiste, ruvende og r\u00f8ffe designet. Dette er en bil som legges merke til, ogs\u00e5 i kretser som aldri ville vurdert en Kia.\u00a0<\/p>\n Gamle fordommer st\u00e5r for fall.<\/p>\n Dette er en korttest. For full test av Kia EV9, klikk her<\/a><\/p>\n KIA EV9 GT: Eksteri\u00f8rbilder. Alle foto: Broom<\/p>\n KIA EV9 GT: Eksteri\u00f8rbilder. Alle foto: Broom<\/p>\n KIA EV9 GT: Eksteri\u00f8rbilder. Alle foto: Broom<\/p>\n Hva er nytt<\/p>\n EV9 leveres med inntil sju seter. GT-utgaven har kun seks fordelt p\u00e5 tre rader. De to fremste kan enkelt gj\u00f8res om til hvilestoler\u00a0 \u2013 med fothvilere, naturligvis.<\/p>\n Unikt for GT er de dype sportssetene med Alcantara semsket skinninnsatser, preget med GT-logoen.\u00a0<\/p>\n EV6: Her f\u00e5r du rett og slett mer enn du betaler for<\/a> <\/p>\n SPORTSSETER: Brede og komfortable med god sidest\u00f8tte. Bilen har ogs\u00e5 et eget, sportsligere GT-ratt. Grafikken har GT-utseende og egne lyssignaturer inni kupeen.\u00a0<\/p>\n P\u00e5 GT blir det ogs\u00e5 mulig \u00e5 kj\u00f8pe til egne lysm\u00f8nstre i bilens front, slik man til n\u00e5 kun har sett p\u00e5 EV9 i enkelte andre land. <\/p>\n GT skiller seg ogs\u00e5 ut fra de andre versjonene av EV9 med en knapp p\u00e5 rattet. Den er knallgr\u00f8nn, og er merket med GT. Trykker du p\u00e5 denne, v\u00e5kner hele bilens kraftreserver opp og samtidig reduseres st\u00f8ttesystemene. <\/p>\n Sjekk testen av den rimeligste utgaven av EV9<\/a><\/p>\n GT-MODUS: Her f\u00e5r man virkelig kjenne p\u00e5 kreftene som bor i denne bilen. Og det er ikke lite denne bilen har \u00e5 by p\u00e5 av krefter:\u00a0\u00a0Med 508 hestekrefter er EV9 GT klar for \u00e5 frakte en familie p\u00e5 seks fra 0-100 p\u00e5 bare 4,6 sekunder og holde f\u00f8lge med sportsbiler i svingene.\u00a0<\/p>\n Adaptiv understell er naturligvis p\u00e5 plass. I tillegg kommer EV9 GT med elektronisk e-LSD (Limited Slip Differential) som standard. <\/p>\n Og hvis du synes elbiler er kjedelige \u00e5 kj\u00f8re, kommer EV9 med en virtuell automatgirkasse.\u00a0<\/p>\n Ser du denne i bakspeilet b\u00f8r du passe p\u00e5<\/a> <\/p>\n LYSM\u00d8NSTER: Her skal du kunne f\u00e5 ditt helt egen lyssignatur, om du \u00f8nsker det. Slik fungerer det<\/p>\n Betjeningsmessig er det meste likt som p\u00e5 de andre utgavene av EV9, med to store unntak: GT-knappen og den virtuelle girkassen (VGS). Du kan velge automatisk modus, der \u00abgirene\u00bb skifter av seg selv, eller bruke hendlene p\u00e5 venstre og h\u00f8yre side av rattet for \u00e5 \u00abgire\u00bb.\u00a0<\/p>\n Dessuten: Mellom girskiftene f\u00e5r du et lite rykk og momenttap \u2013 akkurat som en bensinbil. <\/p>\n Rumlende motorlyd f\u00e5r du med p\u00e5 kj\u00f8pet. Alt dette gir en helt annen kj\u00f8ref\u00f8lelse for deg som har vansker med \u00e5 gi slipp p\u00e5 din gamle fossilbil.\u00a0<\/p>\n Her fikk vi de f\u00f8rste offisielle bildene av EV9<\/a> <\/p>\n GT-STYLING: F\u00f8rermilj\u00f8et i EV9 GT. Vi ruller ut p\u00e5 E6 ved L\u00f8renskog og fortsetter p\u00e5 E18 fra Oslo med kurs mot Hurumlandet. Her f\u00e5r vi testet bilen i motorveihastigheter, og kan skrive under p\u00e5 at den ikke har problemer med \u00e5 holde f\u00f8lge med noe som helst.<\/p>\n Kraftoverskuddet er som ventet solid i alle situasjoner, og ved gassp\u00e5drag s\u00f8rger det adaptive understellet \u00e5 holde bilen n\u00e6rmest i vater. Balansen mellom sportslighet og komfort er meget god, st\u00f8yniv\u00e5et er dessuten behagelig lavt.\u00a0<\/p>\n P\u00e5 turen rundt Hurumlandet f\u00e5r vi blant annet satt den p\u00e5 pr\u00f8ve gjennom noen krappe svinger. Styref\u00f8lelsen er mer direkte og presis enn standardversjonen, og\u00a0vi kan konstatere at bilen ligger sv\u00e6rt godt p\u00e5 veien. Samtidig har vi det komfortabelt. Det f\u00f8les trygt og vi har aldri h\u00f8y puls.\u00a0<\/p>\n Det er noen f\u00e5 plussgrader og t\u00f8rre veier. Turen v\u00e5r er p\u00e5 rundt 150 kilometer, og vi m\u00e5ler et forbruk p\u00e5 rett over 20 kWt per 100 kilometer. Her skal vi komme tilbake med flere m\u00e5linger n\u00e5r vi f\u00e5r bilen til full test senere.\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n