{"id":87801,"date":"2025-11-15T10:38:08","date_gmt":"2025-11-15T10:38:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/87801\/"},"modified":"2025-11-15T10:38:08","modified_gmt":"2025-11-15T10:38:08","slug":"batterienes-levetid-kan-femdobles-norge-har-funnet-losningen-pa-elbilens-storste-svakhet-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/87801\/","title":{"rendered":"Batterienes levetid kan femdobles: Norge har funnet l\u00f8sningen p\u00e5 elbilens st\u00f8rste svakhet"},"content":{"rendered":"<p>Et av de st\u00f8rste problemene med elbiler har v\u00e6rt batterienes levetid. <\/p>\n<p>Litium-svovel-batterier har lenge blitt omtalt som et lovende alternativ til dagens litium-ion-batterier, fordi de kan gi lavere kostnader, raskere lading, h\u00f8yere sikkerhet og bedre ytelse. <\/p>\n<p>Utfordringen har v\u00e6rt at de slites ned altfor raskt.<\/p>\n<p>Forskere ved Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) har n\u00e5 tatt et viktig skritt mot \u00e5 l\u00f8se dette. <\/p>\n<p>De har utviklet og patentert en ny beleggsteknologi som kan femdoble levetiden til litium-svovel-batterier \u2013 et mulig gjennombrudd for elbilindustrien.<\/p>\n<p>Det skriver mediet <a href=\"https:\/\/www.vg.hu\/nemzetkozi-gazdasag\/2025\/08\/elektromos-autok-akkumulator-norvegia\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">vg.hu<\/a>. <\/p>\n<p>Kjemien bak problemet<\/p>\n<p>N\u00e5r litium-svovel-batterier er i bruk, dannes det polysulfider som beveger seg mellom anoden og katoden. <\/p>\n<p>Dette f\u00f8rer til at batteriet mister kapasitet langt raskere enn \u00f8nsket. <\/p>\n<p>Forskerne ved NTNU valgte \u00e5 fokusere p\u00e5 separatoren, materialet som skiller de to polene i batteriet, i stedet for \u00e5 endre katoden eller elektrolytten.<\/p>\n<p>Ved \u00e5 tilf\u00f8re et belegg kalt HiSep-II til separatoren har de skapt et filter som stopper de skadelige polysulfidene, samtidig som litiumionene kan passere fritt.<\/p>\n<p>Lavere vekt og lengre rekkevidde<\/p>\n<p>Fordelene stopper ikke ved lenger levetid. <\/p>\n<p>Et 800-volts batteri kan bli over 200 kilo lettere, noe som gir b\u00e5de bedre effektivitet og lengre rekkevidde. <\/p>\n<p>I tillegg er svovel et billig og lett tilgjengelig r\u00e5stoff, som kan bidra til \u00e5 senke produksjonskostnadene.<\/p>\n<p>Patentet ble registrert i 2023, og forskerne arbeider n\u00e5 med \u00e5 skalere teknologien slik at den kan lisensieres til industrien. <\/p>\n<p>Potensialet strekker seg langt utover elbiler, med muligheter innen energilagring, luftfart og sj\u00f8transport.<\/p>\n<p>Veien mot markedet<\/p>\n<p>F\u00f8r teknologien kan tas i bruk i stor skala, m\u00e5 den gjennom omfattende testing og vise at den kan produseres b\u00e5de trygt og l\u00f8nnsomt. <\/p>\n<p>Konkurransen er dessuten hard. <\/p>\n<p>Kinesiske selskaper, blant dem Huawei, arbeider allerede med nye batteriteknologier som lover opp til 3.000 kilometers rekkevidde og lynrask lading p\u00e5 bare fem minutter.<\/p>\n<p>Lykkes NTNU med \u00e5 bringe sin l\u00f8sning ut i markedet, kan Norge f\u00e5 en n\u00f8kkelrolle i utviklingen av neste generasjon elbiler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Et av de st\u00f8rste problemene med elbiler har v\u00e6rt batterienes levetid. Litium-svovel-batterier har lenge blitt omtalt som et&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58928,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-87801","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115553285157852198","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87801"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87801\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}