{"id":87802,"date":"2025-11-15T10:45:27","date_gmt":"2025-11-15T10:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/87802\/"},"modified":"2025-11-15T10:45:27","modified_gmt":"2025-11-15T10:45:27","slug":"er-340-volvos-svar-pa-pippi-langstrompe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/87802\/","title":{"rendered":"Er 340 Volvos svar p\u00e5 Pippi Langstr\u00f8mpe?"},"content":{"rendered":"<p>\n        OVER STOKK OG STEIN: Denne Volvoen kj\u00f8rte et helt liv i skyggen av storebror 240. Uansett runder 300-serien straks 50 \u00e5r. Foto: VOLVO<\/p>\n<p class=\"kicker t31 font-weight-bold m-font-weight-bold font-Roboto\" style=\"\">Vi som hyller 340:<\/p>\n<p>    I vinter fyller 300-serien 50 \u00e5r. M\u00f8t Volvo 240s egenr\u00e5dige s\u00f8ster og hennes norske blodfan.<\/p>\n<p>        Volvo 300-serien<\/p>\n<ul>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Utviklet som DAF 66s arvtaker<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">1975: Volvo kj\u00f8per DAF personbildivisjon<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">1976: DAF 77 ble Volvo 343<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Kombikarosseri med 3, 4 og 5 d\u00f8rer<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Levert som 343, 345, og 360<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Design: Michelotti, Italia<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Bygget i 1.006.401 enheter<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Motoralternativ: 1,3\u20132,0 liter\/4-sylindre bensin eller 1,6-liter diesel<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Gir: Automatisk med reimdrift \u00abContinuous variable transmission\u00bb (CVT), 4-trinn eller 5-trinn manuell<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Lengde: 340: 419 cm, 360: 430 cm<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Akselavstand 239,5 cm.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00abDet har<br \/>\njeg ikke pr\u00f8vd f\u00f8r, s\u00e5 det klarer jeg sikkert\u00bb.\u00a0<\/p>\n<p>Sitatet tilh\u00f8rer Pippi<br \/>\nLangstr\u00f8mpe, den svenske forfatteren Astrid Lindgrens (1907\u20132002) egen\u00adr\u00e5dige<br \/>\nfantasi\u00adfigur, men kunne ogs\u00e5 v\u00e6rt motto for Volvo 343 ved lanseringen i 1976.<\/p>\n<p>Midtveis p\u00e5 1970-tallet overtok Volvo i G\u00f6teborg den<br \/>\nnederlandske bilfabrikken DAF.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Hollendernes prosjekt P900, som skulle bli DAF<br \/>\n77, f\u00f8dtes som Volvo 343.\u00a0<\/p>\n<p>I februar blir det 50-\u00e5rs-\u00abkalas\u00bb, som nevnte<br \/>\nLangstr\u00f8mpe ville uttrykt det.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336177.webp\" width=\"480\" height=\"399\" title=\"DEN STYGGE ANDUNGEN: Boken om tidenes verste biler ble en salgssuksess, med Volvo 300-serie p\u00e5 forsiden. Bilen ble ogs\u00e5 en hit, tross en sv\u00e6rt treg start. Foto: FAKSIMILE\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            DEN STYGGE ANDUNGEN: Boken om tidenes verste biler ble en salgssuksess, med Volvo 300-serie p\u00e5 forsiden. Bilen ble ogs\u00e5 en hit, tross en sv\u00e6rt treg start. Foto: FAKSIMILE<\/p>\n<p>Kommentarene hagler vanligvis om svenskenes sm\u00e5pussige,<br \/>\nkrympede alternativ til storsuksessen 240.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">For eksempel: I starten var salget like tregt som<br \/>\nakselerasjonen (0\u2013100 p\u00e5 15 sekunder): Volvo brukte hele syv \u00e5r p\u00e5 \u00e5 produsere 100.000<br \/>\nenheter.<\/p>\n<p>                <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336173.webp\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"T\u00d8FF I TRYNET: Facelift i front og fem d\u00f8rer gjorde plutselig Volvos \u00absm\u00e5bil\u00bb til en familiejuvel. Serien ble bygget helt fra 1976 til 1991. Foto: VOLVO\" alt=\"\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            T\u00d8FF I TRYNET: Facelift i front og fem d\u00f8rer gjorde plutselig Volvos \u00absm\u00e5bil\u00bb til en familiejuvel. Serien ble bygget helt fra 1976 til 1991. Foto: VOLVO<\/p>\n<p>            Les om flere bilentusiaster her!<\/p>\n<p>Men br\u00e5tt tok interessen seg opp.\u00a0<\/p>\n<p>300-serien ble mer pop<br \/>\netter hvert som Volvo tok bilen p\u00e5 alvor og forbedret detaljer.\u00a0<\/p>\n<p>I 1980 fikk skapningen<br \/>\nbakre sided\u00f8rer, og i 1981 ble frontparti og baklys oppusset til det bedre. Moroa<br \/>\nskulle vare i hele ti \u00e5r, helt til siste eksemplar av arten trillet av<br \/>\nsamleb\u00e5ndet i 1991.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336176.webp\" width=\"480\" height=\"250\" title=\"TAR HELT AV: Utgaven 360 var et fors\u00f8k p\u00e5 en topputgave, her med forlenget bakende og koffertlokk istedenfor bakluke. Mange lurer p\u00e5 hvorfor Volvo aldri bygget en stasjonsvogn. Foto: VOLVO\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            TAR HELT AV: Utgaven 360 var et fors\u00f8k p\u00e5 en topputgave, her med forlenget bakende og koffertlokk istedenfor bakluke. Mange lurer p\u00e5 hvorfor Volvo aldri bygget en stasjonsvogn. Foto: VOLVO<\/p>\n<p>Motorjournalister gj\u00f8r ofte narr av donoren, DAF.\u00a0<\/p>\n<p>Og da<br \/>\nspesielt de tekniske l\u00f8sningene som Volvo arvet: \u00abSm\u00e5 biler med smale hjul og<br \/>\nbr\u00e5kete giroverf\u00f8ring, kalt remdrift. Bilene kunne kj\u00f8re like fort bakover som<br \/>\nforover\u00bb.\u00a0<\/p>\n<p>Men: hva er vel t\u00f8ffere enn kompaktkn\u00f8tt som kan rygge i 80 km\/t? Og<br \/>\nhusk at DAF er like kjent som produsent av barske lastebiler.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336172.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336179.webp\" width=\"360\" height=\"216\" title=\"STRAKE STRIPER: Volvo slapp 343 l\u00f8s p\u00e5 oss vinteren 1976, den konkurrerte med kompakte f\u00f8lgesvenner som VW Golf. Her i Gl-utgave med sidestriper fra tilbeh\u00f8rskatalogen. Foto: VOLVO\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            STRAKE STRIPER: Volvo slapp 343 l\u00f8s p\u00e5 oss vinteren 1976, den konkurrerte med kompakte f\u00f8lgesvenner som VW Golf. Her i Gl-utgave med sidestriper fra tilbeh\u00f8rskatalogen. Foto: VOLVO<\/p>\n<p>P\u00e5 Facebook snuser vi oss fram til \u00abVolvo 340\/360 klubb<br \/>\nNorge\u00bb, med over 1100 medlemmer. Den drives av Andr\u00e9 Holmsen i Hob\u00f8l i Indre<br \/>\n\u00d8stfold.<\/p>\n<p>Hans egen 360 GL har v\u00e6rt gjennom flere faser:<br \/>\n\u00d8velseskj\u00f8ring-bil, f\u00f8rstegangsbil, restaurering og staskj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336174.webp\" width=\"360\" height=\"281\" title=\"HVITT GULL: Andr\u00e9 Holmsen er norsk Volvo 300-general og kj\u00f8rer selv en snasent oppgradert 360 GL. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            HVITT GULL: Andr\u00e9 Holmsen er norsk Volvo 300-general og kj\u00f8rer selv en snasent oppgradert 360 GL. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>\u2013 Disse Volvoene gir mye moro for relativt lite<br \/>\npenger, lover han.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 De er lette biler, med nesten 50\/50-vektfordeling, som<br \/>\nligger godt p\u00e5 veien selv med aktiv kj\u00f8ring. Ogs\u00e5 er de jo veldig sjarmerende.<\/p>\n<p>Mest oppmerksomhet f\u00e5r bilen blant folk som hadde \u00f8yene med<br \/>\nseg da 300-serien var ny.<\/p>\n<p>\u2013 De som \u00f8nsker seg disse, er godt voksne menn, som<br \/>\ngjerne vil oppleve litt nostalgi. og andre som liker at den er annerledes.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336171.webp\" width=\"360\" height=\"213\" title=\"DEKORERT: \u00d8stfoldingen Andr\u00e9 Holmsen vet \u00e5 pynte sin Volvo 360 GL med rally-riktige effekter. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            DEKORERT: \u00d8stfoldingen Andr\u00e9 Holmsen vet \u00e5 pynte sin Volvo 360 GL med rally-riktige effekter. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>Holmsen mener \u00e5 merke at interessen stiger.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Mest fordi f\u00e5<br \/>\ngode eksemplarer har overlevd. N\u00e5 mot<br \/>\nvinteren vil mange plutselig vil ha en 300-serie. Jeg mistenker at enkelte<br \/>\npr\u00f8ver \u00e5 sikre seg en billig bakhjulstrekket slede, som klarer seg p\u00e5 is og i<br \/>\nslaps.<\/p>\n<p>Han registrerer at Facebook-gruppen har \u00f8kt &#8230; trafikk:\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Det<br \/>\ner g\u00f8y at vi kan hjelpe hverandre med deler, tekniske sp\u00f8rsm\u00e5l og egentlig alt<br \/>\nannet, fastsl\u00e5r han:\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Klart vi gleder oss til 50-\u00e5rsjubileet i februar.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336175.webp\" width=\"480\" height=\"317\" title=\"KJENT SYN: Volvos 300-serie ble etter hvert en del av det svenske, og norske, landskapet. Foto: VOLVO\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            KJENT SYN: Volvos 300-serie ble etter hvert en del av det svenske, og norske, landskapet. Foto: VOLVO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"OVER STOKK OG STEIN: Denne Volvoen kj\u00f8rte et helt liv i skyggen av storebror 240. Uansett runder 300-serien&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":87803,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-87802","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115553312871083553","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/87803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}