{"id":89318,"date":"2025-11-17T13:38:21","date_gmt":"2025-11-17T13:38:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/89318\/"},"modified":"2025-11-17T13:38:21","modified_gmt":"2025-11-17T13:38:21","slug":"na-er-det-slutt-populaert-bilmerke-kutter-det-helt-ut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/89318\/","title":{"rendered":"N\u00e5 er det slutt: Popul\u00e6rt bilmerke kutter det helt ut"},"content":{"rendered":"<p>Bilbransjen st\u00e5r midt i et teknologisk taktskifte, og et av Asias mest innflytelsesrike selskaper har n\u00e5 valgt \u00e5 g\u00e5 en ny vei. <\/p>\n<p>Forbrenningsmotoren, som i over hundre \u00e5r har v\u00e6rt selve hjertet i moderne transport, mister gradvis sin dominans. <\/p>\n<p>I stedet retter stadig flere produsenter blikket mot teknologi som ikke etterlater r\u00f8yk, olje eller CO\u2082-spor etter seg. Det nye skiftet handler om hydrogen.<\/p>\n<p>Et bilmerke tar et dramatisk farvel med motoroljen<\/p>\n<p>Fabrikken i Ulsan har i flere ti\u00e5r levert motorer og girkasser til millioner av kj\u00f8ret\u00f8y verden over. N\u00e5 er det slutt. <\/p>\n<p>Den s\u00f8rkoreanske giganten Hyundai har bestemt seg for \u00e5 legge ned produksjonen av tradisjonelle forbrenningsmotorer og gj\u00f8re anlegget om til et hypermoderne senter for hydrogenbasert drift. <\/p>\n<p>P\u00e5 et omr\u00e5de p\u00e5 43.000 kvadratmeter skal selskapet produsere rundt 30.000 brenselcellestakker \u00e5rlig, b\u00e5de til egne modeller og til samarbeidspartnere innen tungtransport.<\/p>\n<p>Investeringen p\u00e5 omtrent 560 millioner euro viser tydelig hvor seri\u00f8st selskapet satser p\u00e5 hydrogen som fremtidens kraftkilde.<\/p>\n<p>Det skriver <a href=\"https:\/\/reidasofficial.lt\/naujienos\/hyundai-atsisako-benzininiu-varikliu-nauja-investicija-kelia-nuostaba\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Reidasofficial<\/a>.<\/p>\n<p>Hvorfor forbrenningsmotoren m\u00e5 tre til side<\/p>\n<p>Hyundais beslutning f\u00f8lger en global utvikling der nullutslippsteknologi blir stadig viktigere. <\/p>\n<p>Hydrogen har flere egenskaper som gj\u00f8r det spesielt godt egnet for store og tunge kj\u00f8ret\u00f8y. <\/p>\n<p>Det har h\u00f8y energitetthet, kan tankes p\u00e5 f\u00e5 minutter og leverer stabil ytelse i b\u00e5de streng kulde og intens varme. <\/p>\n<p>Teknologien veier dessuten mindre enn store batteripakker, noe som gir bedre rekkevidde og mer effektiv drift for kj\u00f8ret\u00f8y som er i kontinuerlig bruk.<\/p>\n<p>Et samlet senter for hydrogenproduksjon<\/p>\n<p>Det nye anlegget skal ikke bare produsere brenselceller. Hyundai etablerer ogs\u00e5 et utviklingsmilj\u00f8 for PEM-elektrolys\u00f8rer, som brukes til \u00e5 produsere hydrogen av vann med sv\u00e6rt h\u00f8y renhet. <\/p>\n<p>Selskapet driver allerede et demonstrasjonsanlegg som produserer over 300 kilo hydrogen daglig, og et st\u00f8rre 5 MW-system er planlagt p\u00e5 Jeju-\u00f8ya. <\/p>\n<p>Ambisjonen er \u00e5 redusere S\u00f8r-Koreas avhengighet av importert energi og styrke landets rolle i overgangen til hydrogenbasert industri og transport.<\/p>\n<p>Hydrogen eller batteri<\/p>\n<p>Hyundai ser ikke hydrogen som en erstatning for batteridrevne biler, men som en n\u00f8dvendighet i et todelt system. <\/p>\n<p>Batterier er ideelle for personbiler og bytrafikk, mens hydrogen gir klare fordeler for langtransport og tung logistikk. <\/p>\n<p>Om teknologien vil bli allemannseie, avhenger i stor grad av utbyggingen av fyllestasjoner. <\/p>\n<p>Likevel forventer eksperter en rask innf\u00f8ring i transportsektoren, der driftssikkerhet og rekkevidde er avgj\u00f8rende.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bilbransjen st\u00e5r midt i et teknologisk taktskifte, og et av Asias mest innflytelsesrike selskaper har n\u00e5 valgt \u00e5&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89319,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-89318","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115565317641214464","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89318"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89318\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}