\n KJENT ST\u00d8RRELSE: MG IM5 konkurrerer mot modeller som Tesla Model 3, Polestar 2 og BMW i4.
\n Alle foto: MORTEN ABRAHAMSEN\n <\/p>\n
Pr\u00f8vekj\u00f8rt: MG IM5 AWD<\/p>\n
Kinesiske MG er kjent for fornuftige familiebiler. IM5 er ganske fornuftig, men den har ogs\u00e5 751 hestekrefter.<\/p>\n
Pluss: <\/p>\n
Ladefart, krefter, kjent merke<\/p>\n
Minus:<\/p>\n
Sikt bakover, forbruk, konkurrenter<\/p>\n
MG utvider IM5 er bygd Ikke noen Samtidig er Bilkort<\/p>\n Men skal MG MG IM5 AWD<\/p>\n *Motor-pakka: Vi velger utstyrs\u00adgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Henger\u00adfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholds\u00adavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.<\/p>\n Vi snakker P\u00e5 den annen Det gj\u00f8r Det er vanskelig Vekt<\/p>\n P\u00e5 Det man ogs\u00e5 Sammenliknet Men, i likhet Vi har ogs\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt disse bilene:<\/p>\n Lav sittestilling<\/p>\n I stedet er Det er ogs\u00e5 Innstegsmodellen Ser man p\u00e5 tallene 396 kilowatt<\/p>\n Dette veies Innvendig er Ergonomien I s\u00e5 m\u00e5te er Kj\u00f8remaskin<\/p>\n Av andre Problemet til Her er bilene vi har testet:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"KJENT ST\u00d8RRELSE: MG IM5 konkurrerer mot modeller som Tesla Model 3, Polestar 2 og BMW i4. Alle foto:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89882,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-89881","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115569859198258958","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nsitt modellsortiment med to modeller, SUV-en IM6, som vi nylig pr\u00f8vekj\u00f8rte<\/a>, og
\nden n\u00e6re slektningen IM5.<\/p>\n
\np\u00e5 samme plattform som SUV-en, og der IM6 havner i konkurranse med Tesla Model
\nY, blir trolig IM5s argeste motstander Tesla Model 3.<\/p>\n
\nsm\u00e5karer som MG skal bryne seg p\u00e5, samtidig betyr dette at MG er p\u00e5 plass i to
\nsegmenter med volum. Hvor SUV-en opplagt har det st\u00f8rste markedet.<\/p>\n
\ndet ikke utenkelig at IM5 kan ta litt plass i gryta der man finner biler som Model
\n3, Polestar 2<\/a> og BMW i4<\/a>.<\/p>\n
\nha noe sjans mot slike etablerte modeller, m\u00e5 den ha noe ekstra. IM5 kan i s\u00e5
\nm\u00e5te vise til noe som ville ha sendt den til topps hvis det gjaldt bilkort, 751
\nhestekrefter. Noe som er betydelig mer krefter enn man har behov for.<\/p>\n\n
\nMotor-pakka*: 540.900<\/li>\n
\n(netto)\/motor\/drivlinje: 96,5 kWt\/751 hk\/802 Nm\/ettrinns automat,
\nfirehjulsdrift.<\/li>\n
\n575 km\/19,7 kWt\/100 km.<\/li>\n
\nkW. 10-80 prosent: 17 min.<\/li>\n
\n(uten speil)\/h\u00f8yde\/bakkeklaring (cm): 493\/196\/147\/15<\/li>\n
\n(kg): 2298\/357<\/li>\n
\n(kg): 1500\/-<\/li>\n
\n3,2 sek\/239 km\/t.<\/li>\n
\nR20 (foran), 275\/35 R20 (bak)<\/li>\n
\nHyundai Ioniq 6.<\/li>\n<\/ul>\n
\nmed andre ord om en alvorlig kvikk bil, null til hundre p\u00e5 3,2 sekunder er
\nbrutalt.<\/p>\n
\nside er jo dette n\u00e6rmest irrelevant, og mer funksjonelt som noe \u00e5 skryte av p\u00e5
\npuben enn p\u00e5 veien.<\/p>\n
\nsamtidig at prissammenlikningen med Model 3 blir litt interessant. For IM5 ligger midt
\nmellom Model 3 Long Range<\/a> og Performance<\/a>.<\/p>\n
\n\u00e5 argumentere for at det er n\u00f8dvendig med tre kvart tusen hestekrefter, men n\u00e5r
\nbilen f\u00f8rst har det, s\u00e5 er det viktig at den h\u00e5ndterer det.<\/p>\n
\nsommerdekk, men med h\u00f8stv\u00e5te veier, er det lite som tyder p\u00e5 at en normalt
\nfornuftig person vil overkoke det fullstendig. Men man skal v\u00e6re klar over at
\ner fem ganger s\u00e5 mye krefter i IM5 som det var i en vanlig familiebil for bare noen
\nf\u00e5 \u00e5r siden, og at bilen er betraktelig mer hissig i sport-modus enn i normalsettingen
\nsom er aktivisert n\u00e5r man starter opp.<\/p>\n
\nmerker, er at IM5 veier 2,3 tonn. Her er en Model 3, med sine snaue 1,9 tonn, langt mer smidig og lettbeint.<\/p>\n
\nmed SUV-en, IM6, passer egentlig drivlinjen bedre i IM5, der man sitter lavere i
\nen bil som har et tyngdepunkt n\u00e6rmere bakken.<\/p>\n
\nmed mange andre elbiler, s\u00e5 er ikke IM5 videre spennende \u00e5 kj\u00f8re. Bilen kan g\u00e5
\nveldig fort, men det skjer p\u00e5 en lite spektakul\u00e6r m\u00e5te. I rettferdighetens navn
\ns\u00e5 er det nesten ingen elbilmodeller som klarer \u00e5 omsette masse krefter i noe
\nsom ogs\u00e5 er en stor kj\u00f8reopplevelse.<\/p>\n
\nnok hovedjobben til IM5 \u00e5 v\u00e6re en mellomstor familiebil. Den koster cirka 35.000
\nkroner mindre enn IM6, s\u00e5 det er penger \u00e5 spare hvis man klarer seg med litt
\nmindre plass og en lavere sittestilling.<\/p>\n
\nmulig \u00e5 g\u00e5 for en utgave som ikke er tilgjengelig med SUV-en. <\/p>\n
\nmed bakshjulsdrift og et batteri p\u00e5 75 kWt har en startpris p\u00e5 399.900 kroner. Denne
\nskal klare 490 kilometer. I tillegg kan man f\u00e5 modellen med et batteri p\u00e5 100
\nkWt og bakhjulsdrift, her er det inntil 650 kilometers rekkevidde, mens
\ntestbilen har det store batteriet og firehjulsdrift. Her er rekkevidden oppgitt
\ntil 575 kilometer.<\/p>\n
\ner det egentlig ikke spesielt imponerende. Det henger sammen med et forholdvis h\u00f8yt
\nforbruk, biltypen tatt i betraktning. Oppgitt forbrukstall er 1,97 kWt per mil,
\nog p\u00e5 testturen l\u00e5 vi stort sett over dette.<\/p>\n
\nopp med en heftig ladefart, 396 kilowatt, som betyr 17 minutter fra 10 til 80
\nprosent.<\/p>\n
\ndet som forventet i en elbil av i dag. N\u00e6r sagt ingen knapper, men mye skjerm.
\nSelve kartgrafikken er litt gammeldags, men ellers er det kort responstid og klar
\ngrafikk. Det er gode muligheter til \u00e5 lage egne snarveier og systemet framst\u00e5r
\nsom lett forst\u00e5elig, men det er litt irriterende, som i mange andre biler, at s\u00e5
\n\u00e5 si alt styres via skjerm.<\/p>\n
\ner veldig god for folk som foretrekker \u00e5 sitte lavt i en bil. Det eneste som
\ntrekker ned f\u00f8rermilj\u00f8et, er en veldig liten bakrute, som gj\u00f8r at man knapt kan
\nse hva som skjer bak bilen.<\/p>\n
\ndet greit \u00e5 vite at parkeringsassistenten fungerer veldig bra.<\/p>\n
\nmindre vellykkete elementer er en bakseterygg som er delbar i 40\/60-splitt, men
\nuten skiluke. Sitteh\u00f8yden i baksetet er litt lav, en kombinasjon av et gulv som
\nbygger litt h\u00f8yt, og begrenset takh\u00f8yde. Og foran har MG verdens minste frunk.
\nDen er p\u00e5 18 liter.<\/p>\n
\nIM5 er dog ikke disse tingene, det er at det neppe er s\u00e5 mange nordmenn som kommer
\ntil \u00e5 velge denne i stedet for Model 3, Polestar 2 eller BMW i4. Selv om IM5 er
\nMGs beste kj\u00f8remaskin, er det vanskelig \u00e5 se at det skal trekke s\u00e5 veldig mange
\nkunder til merket. Her er det nok storebror IM6 som skal gj\u00f8re vei i vellinga.<\/p>\n