Motor fikk en f\u00f8rste tur med Cayenne Electric ved et av Porsches testanlegg i Leipzig i september. Den erfaringen kan du lese alt om her<\/a>\u00a0<\/b>eller nederst i saken.\u00a0<\/p>\nN\u00e5 slipper Porsche detaljene om deres andre helelektriske SUV (etter Macan) i forkant av Dubai-visningen.<\/p>\n
Denne Cayenne-modellen kommer i to varianter, baseversjon og Turbo.<\/p>\n
Her er de siste nyhetene vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt:<\/p>\n
Vitale m\u00e5l, komfort, digital teknologi og batteripakke er lik for dem begge, mens pris og prestasjon er i to ganske forskjellige kategorier.<\/p>\n
Med 1.116.386 kroner i startpris for basemodellen og 1.767.130 kroner som utgangspunkt for Turbo-versjonen, er det vinket et evig farvel til pris-interessante, momsfrie biler fra Zuffenhausen. Men du f\u00e5r det du betaler for, vil vi mene.<\/p>\n
Rekkevidde<\/p>\n
Turbo-utgaven har f\u00e5tt en nyutviklet drivlinje som i launch control\u00a0 henter ut en motoreffekt p\u00e5 850 kW (1156 hk) \u2013 og med et dreiemoment p\u00e5 opp til 1500 Nm umiddelbart tilgjengelig.<\/p>\n
Akselerasjon p\u00e5 2,5 sekunder er en annen divisjon enn sammenliknbare modeller som iX M70 (3,8 sekunder) eller EQS SUV 580 (4,6 sekunder) bruker p\u00e5 sprinten.<\/p>\n
Basemodellen er ikke like eksplosiv og ligger tettere p\u00e5 tallene til de nevnte konkurrentene.<\/p>\n
For begge er rekkevidden i overkant av 60 mil, hentet fra et 113 kWt batteri som er st\u00f8pt inn i karosseriet. Med 800V-teknologi hurtiglader bilen med makseffekt p\u00e5 390 kW og bruker i underkant av 16 minutter fra 10 til 80 prosent.<\/p>\n
Cayenne Electric blir f\u00f8rste Porsche-modell med induktiv lading. Du trenger ikke lengre enn ladeboks, men kan kj\u00f8pe en plate som du kobler til str\u00f8mnettet. Ladeprosessen starter automatisk med en effekt p\u00e5 11 kW n\u00e5r du parkerer bilen over platen. Norske priser p\u00e5 denne ladel\u00f8sningen er ikke kommunisert, men Porsche har antydet ca 75.000 kroner (inkludert installering) i internasjonale pressemeldinger.<\/p>\n
N\u00f8ktern modernisering<\/p>\n
Motorsport-inspirasjonen er ikke f\u00f8rst og fremst knyttet til ekstrem fart og akselerasjon, men derimot til rekuperasjonen n\u00e5r bilen bremser. Denne Cayenne-modellen har energigjenvinning p\u00e5 inntil 600 kW \u2013 akkurat som merkets Formel E-modell 99X.<\/p>\n
97 prosent av alle bremseaktiviteter i hverdagskj\u00f8ringen skal kunne h\u00e5ndteres av bilens elmotor, if\u00f8lge Porsche. Turbo har likefullt keramiske komposittbremser med gule kalipere som tilvalg.<\/p>\n
I eksteri\u00f8ret har Porsche gjort n\u00f8kterne moderniseringer:<\/p>\n
Stadig med et lavt panser og en langtrukken slakt, fallende taklinje. Rammel\u00f8se vinduer og solide d\u00f8rh\u00e5ndtak. I hekken har Porsche-navnet blitt en integrert del av den tverrg\u00e5ende lysstripen.<\/p>\n
Det er fortsatt slik at du vil kjenne igjen en Cayenne n\u00e5r du ser den p\u00e5 gata.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336621.webp\" "\\"INGEN")
<\/p>\n
\n INGEN LADEKABEL: Cayenne Electric er f\u00f8rste Porsche med induktiv lading, men ladeplaten er p\u00e5 ingen m\u00e5te gratis \u2013 prisen er dr\u00f8yt 75.000 kroner.
\n Foto: PORSCHE AG\n <\/p>\n
Heftig hengervekt<\/p>\n
Inne i kupeen er endringene st\u00f8rre. Akkurat som plassen. Elbilen er 55 millimeter lengre enn versjonen med forbrenningsmotor.\u00a0<\/p>\n
Akselavstanden er strukket 13 cm, komfortmessig f\u00f8rst og fremst til glede for passasjerene i baksetet. Disse har elektrisk seteregulering som standard, og avhengig av setevinkelen de velger, er bagasjerommet mellom 781 og 553 liter (i tillegg til en romslig frunk).<\/p>\n
Les alle Motors biltester:<\/p>\n
Som bensinversjonen trekker elbilen 3500 kg.<\/p>\n
Panoramataket kan dimmes som du \u00f8nsker, mens bilens varmeanlegg ikke bare sikrer temperaturen i kup\u00e9 og seter, den varmer ogs\u00e5 armlener og d\u00f8rpaneler.<\/p>\n
Bilen leveres i 13 ulike standardfarger, med ni hjuldesign (fra 20 til 22 tommer) og et dusin forskjellige interi\u00f8rkombinasjoner.<\/p>\n
Skjermoffensiv<\/p>\n
Som alle andre bilfabrikanter har Porsche \u00f8kt st\u00f8rrelsen p\u00e5 skjermflatene. I kj\u00f8reskjermen bak rattet troner de tre ikoniske klokkene, passasjeren kan styre med sitt p\u00e5 en 14,9 tommers tilvalgsskjerm, mens en buet to-delt OLED-skjerm troner i midtkonsollen med funksjonsfelt p\u00e5 nederste halvdel.<\/p>\n
Det er fysiske knapper for n\u00f8kkelfunksjoner som luft og volumkontroll, mens et rikt utvalg tredjepartsapper kan lastes ned for bruk p\u00e5 den digitale skjermen.<\/p>\n
Broen i midtkonsollen rommer ladeplater for mobillading og et skyvbart lokk som ikke bare hindrer sm\u00e5 gjenstander \u00e5 ramle ut, men ogs\u00e5 er et sted \u00e5 hvile armen.<\/p>\n
For f\u00f8rste gang er Cayenne utstyrt med et head-up-display med samme AR-teknologi som Porsche introduserte p\u00e5 nyeste Macan.<\/p>\n
<\/p>\n\nF\u00f8rste tur med el-Cayenne:\n<\/p>\n
Porsches nye el-SUV har ekstreme kvaliteter<\/p>\n
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"FRISKE PRISER: Men du f\u00e5r det du betaler for. Alle foto: PORSCHE AG N\u00e5 kommer Cayenne Electric: Den…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91257,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-91256","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115577774728085675","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91256","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91256"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91256\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91257"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}