Norled slit med \u00e5 halde rutetidene dei lova, if\u00f8lge fylkeskommunen.<\/p>\n
Men Norled er ikkje einige i saka \u2013 og sender fakturaene i retur.<\/p>\n
<\/p>\n
Fylkeskommunen gir 80.000 i gebyr kvar dag noko ikkje er p\u00e5 stell.<\/p>\n
Foto: Preben Nedreberg Holm\u00f8y \/ NRK<\/p>\n
Elektrisk n\u00f8tt<\/p>\n
Det er ti \u00e5r sidan verdas f\u00f8rste elektriske bilferje vart sett i drift p\u00e5 Sognefjorden.<\/p>\n
I dag har over 40 prosent av norske ferjesamband minst eitt elektrisk fart\u00f8y, if\u00f8lge Norsk klimastiftelse.<\/strong><\/p>\n Langt f\u00e6rre hurtigb\u00e5tar er elektriske. Hurtigb\u00e5tar k\u00f8yrar ofte lengre og raskare enn tradisjonelle bilferjer.<\/p>\n Hurtigb\u00e5tar bruker mykje straum, og kan ikkje lade like ofte som bilferjer.<\/p>\n Foto: Oddmund Reis\u00e6ter Haugen \/ NRK<\/p>\n Dei brukar mykje straum, men f\u00e5r mindre tid til \u00e5 lade.<\/p>\n Dette har vore ei teknologisk n\u00f8tt. Dei siste \u00e5ra har likevel eit tjuetals elektriske hurtigb\u00e5tar blitt sette i drift.<\/p>\n Meiner hurtigb\u00e5tane g\u00e5r for sakte<\/p>\n \u2013 Ein innstilt avgang er full krise for ganske mange. Det snur opp ned p\u00e5 heile kvardagen, seier Terje Svardahl, som pendlar med b\u00e5ten.<\/p>\n Terje Svardahl pendlar med b\u00e5ten, og har f\u00e5tt sin dose b\u00e5ttr\u00f8bbel dei siste \u00e5ra.<\/p>\n Foto: Oddmund Reis\u00e6ter Haugen \/ NRK<\/p>\n If\u00f8lge fylkeskommunen er hovudproblemet at hurtigb\u00e5tane ikkje g\u00e5r hurtig nok.<\/p>\n Firdaposten <\/a>skreiv om saka f\u00f8rst.<\/p>\n \u2013 Grunnleggjande sett handlar dette om fart. Det er det som er bakgrunnen for forseinkingar, seier pressekontakt \u00d8yvind Str\u00f8mmen i fylkeskommunale Skyss.<\/strong><\/p>\n Men Norled er ikkje einig i at dei kan lastast for dei bakanforliggande \u00e5rsakene til l\u00e5g fart, if\u00f8lge Str\u00f8mmen.<\/p>\n Kven Norled meiner har ansvaret, svarar dei ikkje p\u00e5. Kommunikasjonssjef Cathrine Gjeldsen svarar skriftleg svar til NRK:<\/p>\n \u2013 Vedtaket om dagb\u00f8ter er uheldig og beklageleg. Vi jobbar hardt p\u00e5 fleire omr\u00e5de for \u00e5 f\u00e5 passasjerar og varer fram. Vi har direkte dialog med Skyss i samband med kontraktsforhold, betaling og fakturering.<\/p>\n Hurtigb\u00e5tane m\u00e5 ha tunge og store batteri om bord.<\/p>\n Foto: Oddmund Reis\u00e6ter Haugen \/ NRK<\/p>\n Bl\u00f8r pengar<\/p>\n Professor i transport\u00f8konomi, Gisle Solvoll, meiner teknologien er prematur.<\/p>\n \u2013 Det er jo ikkje bra for dei som skal reise. Men det er bra for milj\u00f8et, seier han.<\/p>\n Etter \u00e5 ha satsa tungt p\u00e5 ny teknologi gjekk Norled over 800 millionar kroner i minus i fjor.<\/p>\n Liknande tr\u00f8bbel finst fleire stader i landet. I Norland har det vore over 200 innstilte avgangar med to moderne hybridb\u00e5tar s\u00e5 langt i \u00e5r.<\/p>\n No nedbemannar Norled.<\/p>\n \u2013 Slik den \u00f8konomiske situasjonen er no, er det diverre naudsynt, sa Norled-sjef Marianne \u00c5nestad til Stavanger Aftenblad<\/a> i oktober.<\/strong><\/p>\n Norled skulle eigentleg kj\u00f8pe nye hybrid-hurtigb\u00e5tar som skulle brukast i Tr\u00f8ndelag. Heller ikkje her gjekk b\u00e5tane raskt nok.<\/p>\n Norled kansellerte kontrakten om b\u00e5tane, og b\u00e5tbyggaren Br\u00f8drene Aa gjekk konkurs i v\u00e5r.<\/a><\/p>\n El-piffen har g\u00e5tt ut<\/p>\n If\u00f8lge Norsk klimastiftelse har utsleppa for ferje- og hurtigb\u00e5tsamband blitt halvert p\u00e5 ti \u00e5r.<\/p>\n Det er Vegvesenet og fylkeskommunar som har gitt marsjordre om klimavennlege ferjer og passasjerb\u00e5tar.<\/p>\n Hurtigb\u00e5ten Medstraum l\u00e5g til kai i Stavanger i ein m\u00e5nad f\u00f8rre vinter.<\/p>\n Foto: Ole Andreas B\u00f8 \/ NRK<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n