{"id":91697,"date":"2025-11-20T08:47:23","date_gmt":"2025-11-20T08:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/91697\/"},"modified":"2025-11-20T08:47:23","modified_gmt":"2025-11-20T08:47:23","slug":"motor-har-testet-skoda-enyaq-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/91697\/","title":{"rendered":"Motor har testet Skoda Enyaq RS"},"content":{"rendered":"<p>\n        BEST: Enyaq i RS-versjon er nok den beste Skodaen du f\u00e5r i dag \u2013 men ogs\u00e5 den dyreste.<br \/>\n        Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n    <\/p>\n<p class=\"kicker t33 tm24 font-weight-bold m-font-weight-bold font-Roboto\" style=\"\">Test: Skoda Enyaq RS<\/p>\n<p>    Enyaq er som en solid tikjemper: God i det meste. Men den er svakest i den viktigste \u00f8velsen.<\/p>\n<p>        Skoda Enyaq RS<\/p>\n<ul>\n<li>Pris fra:\u00a0580.000<\/li>\n<li>Pris med Motor-pakka*: 627.000<\/li>\n<li>Drivlinje:\u00a079 kWt (netto) batteri, 340 hk\/545 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat.<\/li>\n<li data-lab-font_weight=\"font-weight-normal\" class=\"font-weight-normal m-font-weight-normal\">Rekkevidde\/forbruk: 556 km\/16,1 kWt\/100 km<\/li>\n<li>Ladefart (kW), 10\u201380 prosent (min): 185\/26<\/li>\n<li>Lengde\/bredde (inkl speil)\/h\u00f8yde\/bakkeklaring (cm):\u00a0466\/215\/161\/17<\/li>\n<li>Vekt\/nyttelast (kg):\u00a02213\/462<\/li>\n<li>Bagasjevolum (liter):\u00a0585<\/li>\n<li>Hengervekt\/taklast (kg):\u00a01800\/75<\/li>\n<li>0\u2013100\/toppfart: 5,4 sek\/180 km\/t.<\/li>\n<li>Hjul:\u00a0235\/50-20 (f), 255\/45-20 (b).<\/li>\n<li>Konkurrenter:\u00a0VW ID.4, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BYD Sealion 7, Xpeng G6.<\/li>\n<p>*Motor-pakka:\u00a0Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinter\u00adhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt ogs\u00e5 den mest avanserte lys\u00adteknologien. Henger\u00adfeste er inkludert fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Serviceavtaler er ikke inkludert. Gjelder prisene en begrenset tids\u00adperiode (kampanjer), opplyser vi om det.<\/p>\n<\/ul>\n<p>Vi lurte noen \u00f8yeblikk p\u00e5 om vi kom til \u00e5 ende opp med tallet \u00e5tte i samtlige 10 under\u00adkategorier i denne testen.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Men det ble noen \u00f8rsm\u00e5 justeringer etter hvert. Mer presist, tre.<\/p>\n<p>\u00c5tte poeng i sju av\u00a0 kategoriene sier likevel noe om en bil som er generelt sv\u00e6rt god.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Og muligens litt kjedelig.\u00a0<\/p>\n<p>Ukomplisert<\/p>\n<p>Ja, begge deler passer bra p\u00e5 Enyaq.\u00a0<\/p>\n<p>Den er ikke spiss\u00adkompetent p\u00e5 noe. Den faller heller aldri igjennom p\u00e5 noe. Her f\u00e5r du solide bruksegenskaper, et utseende alle liker, et ukomplisert f\u00f8rermilj\u00f8 og solide tall b\u00e5de p\u00e5 rekkevidde og lading.<\/p>\n<p>Funksjonell<\/p>\n<p>Men du f\u00e5r heller ikke noe som gir varige inntrykk. Trygge kj\u00f8reegenskaper, ikke spennende. Alminnelig hverdagskomfort, ikke noe luksuspreg. Tradisjonell betjening, ikke noe du trenger \u00e5 l\u00e6re bort til naboen som skal pr\u00f8vekj\u00f8re en dag.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Vi snakker kanskje om markedets mest funksjonelle kompromiss i den viktigste bilklassen \u2013 slik 16 cm kortere Elroq er i klassen under.\u00a0<\/p>\n<p>                        80 poeng<\/p>\n<p class=\"intro\">For mange vil dette v\u00e6re den mest vellykkede modellen p\u00e5 den store MEB-plattformen til VW-konsernet. Enyaq med firehjulsdrift tilfredsstiller de fleste familiers behov, og i RS-versjon blir den ekstra elegant \u00e5 se p\u00e5. En bil uten andre opplagte svakheter enn en altfor h\u00f8y pris.<\/p>\n<p>                        Komfort<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Romslig kup\u00e9, god sittekomfort for fire. Instrumenteringen er en fin miks av analoge og digitale funksjoner, men kl\u00f8nete plassert koppholder. Sv\u00e6rt gode seter i RS-versjonen. Stump over mindre ujevnheter, men behagelig i landeveisfart. Mer hjulst\u00f8y enn i flere av konkurrentene p\u00e5 grov asfalt.<\/p>\n<p>                        Design<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Harmonisk og elegant. Oppgraderingen har gitt en mer tidsriktig front, der den enorme grillen er borte. Bakfra ser bare kjennere noen andre detaljer i lyssignaturen. Innvendig er den derimot uendret. Det betyr et stilrent og kvalitetspreget interi\u00f8r, men som ogs\u00e5 begynner \u00e5 bli litt gammeldags.<\/p>\n<p>                        Kj\u00f8reegenskaper<\/p>\n<p>                            9\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Opplevelsen av trygghet er viktigst, men det er absolutt mulig \u00e5 f\u00e5 fram litt lekenhet. Ulike kj\u00f8remodus gir sm\u00e5, men merkbare forskjeller i gassrespons, demperhardhet og rattmotstand. Her stemmer det meste, med firehjulsdrift, gunstig vektfordeling, bra balanse og h\u00f8y stabilitet ved gassp\u00e5drag. <\/p>\n<p>                        Milj\u00f8 og forbruk<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Gjennomsnittsforbruket med vinterdekk gir teoretisk rekkevidde p\u00e5 44 mil \u2013 faktisk litt bedre enn noen kilo lettere Elroq RS p\u00e5 sommerdekk i samme periode.Ved ladestolpen leverer den som forventet (fra 10-80 p\u00e5 pluss\/minus 26 min), alts\u00e5 middels for klassen. Forbilledlig forvarmingsfunksjon.<\/p>\n<p>                        Utstyr<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">RS-versjonen er allerede meget godt utstyrt, men vi tipper mange legger til panoramasoltak (14.000) for baksetepassasjerenes trivsel. En pakke til 19.000 inkluderer adaptivt understell, som er mer gimmick enn nytte i en utpreget familebil som dette. Viktigere i samme pakke, er forseter med massasje.<\/p>\n<p>                        Praktisk<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">585 liter bagasjevolum er i tetsjiktet. Gjennomlastingsluke og gode festel\u00f8sninger til bagasje. Nylig oppgradert til 1800 kg hengervekt, et stort pluss. Med frunk og skyvbart baksete hadde den snust p\u00e5 toppscore \u2013 og en posisjon som bedre hadde ivaretatt Skodas stolte historie med praktiske biler. <\/p>\n<p>                        Pris<\/p>\n<p>                            6\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Koster 627.000 med en n\u00f8ktern Motor-pakke. Da har vi droppet en del utstyr som er fristende \u2013 ja, kanskje ogs\u00e5 et opplagt krav for mange. En ganske tilsvarende utstyrt Tesla Model Y med firehjulsdrift, flere hester og bedre rekkevidde, er 50.000 rimeligere. Byd Sealion 7 er 100.000 rimeligere.<\/p>\n<p>                        Driftskostnader<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Eieropplevelsene med Enyaq er sv\u00e6rt varierende, men det virker som mye er knyttet til de f\u00f8rste \u00e5rsmodellene. Den ferske oppgraderingen b\u00f8r ogs\u00e5 bety at tidligere kvalitetsproblemer er redusert. Vi ville uansett valgt en relativt gunstig vedlikeholdsavtale, der alt \u2013 minus dekk \u2013 er inkludert. <\/p>\n<p>                        Sikkerhet<\/p>\n<p>                            9\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Fersk test av Euro NCAP gir fem stjerner og h\u00f8y totalsum. Den adaptive\/prediktive fartsholderen er blitt merkbart bedre under norske forhold. Ingen av de fire sist testede versjonene av Enyaq\/Elroq har hatt de plutselige oppbremsingene vi tidligere har opplevd. Lyktespyleren er dessverre fjernet.<\/p>\n<p>                        Annenh\u00e5ndsverdi<\/p>\n<p>                            8\/10<\/p>\n<p class=\"description\">Attraktiv som ny, og dermed ogs\u00e5 p\u00e5 bruktmarkedet. H\u00f8yere nybilpris enn mange av konkurrentene, men det virker som om Enyaq \u2013 prim\u00e6rt med firehjulsdrift \u2013 holder seg stabilt bra i et ganske urolig marked med generelt h\u00f8yt prisfall. Det er mange brukte Enyaq til salgs, med stort sprik i prisene.<\/p>\n<p>Pris viktigst<\/p>\n<p>Det er ingen tvil om at Skoda har funnet ut hvordan de skal lage utmerkede elbiler. Vi er mer usikre p\u00e5 om de har skj\u00f8nt hvordan de skal gi Enyaq salget den fortjener her i Norge.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">For det st\u00f8rste avviket fra rekken av \u00e5ttetall i v\u00e5r test, kommer i kategorien som er viktigst for folk flest: pris.\u00a0<\/p>\n<p>Prisen er alts\u00e5 den st\u00f8rste minusfaktoren. Som i testen av Elroq for noen uker siden (<a href=\"https:\/\/www.motor.no\/bil\/motor-har-testet-skoda-elroq-rs\/333755\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">les testen her<\/a>).<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Selv med bare fornuftige og n\u00f8kterne tillegg, blir Enyaq RS 50.000 dyrere enn Norges mest kj\u00f8pte bil \u2013 Tesla Model Y \u2013 med firehjulsdrift og omtrent samme utstyrsniv\u00e5.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336466.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"KJENNETEGN: Den r\u00f8de refleksstripen nederst p\u00e5 st\u00f8tfangeren avsl\u00f8rer at dette er en RS med litt flere hester og noen mil bedre rekkevidde.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            KJENNETEGN: Den r\u00f8de refleksstripen nederst p\u00e5 st\u00f8tfangeren avsl\u00f8rer at dette er en RS med litt flere hester og noen mil bedre rekkevidde.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Finere interi\u00f8r<\/p>\n<p>Da har vi for eksempel ikke lagt til panoramatak (14.000) i Enyaq, som er standard i Model Y i variantene over innstegsutgaven \u2013 og viktig utstyr for familier med mye aktivitet i baksetet.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Mange vil fint klare seg med marginalt d\u00e5rligere rekkevidde og effekt i en Enyaq 85x Sportline \u2013 og kanskje til og med koste p\u00e5 seg et litt finere interi\u00f8r. Men selv den blir vesentlig dyrere enn Teslaen.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336464.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"ELEGANT: Instrumentpanelet har en harmonisk enkelhet, og med stort sett fine materialer. Rattet med rulleknapper er forbilledlig.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            ELEGANT: Instrumentpanelet har en harmonisk enkelhet, og med stort sett fine materialer. Rattet med rulleknapper er forbilledlig.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336459.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"UTG\u00c5ENDE: Skal du l\u00e6re deg \u00e5 betjene fartsholderen, m\u00e5 du st\u00e5 helt stille og vri p\u00e5 rattet. Da dukker denne spaken opp. Den er garantert borte p\u00e5 neste generasjon.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            UTG\u00c5ENDE: Skal du l\u00e6re deg \u00e5 betjene fartsholderen, m\u00e5 du st\u00e5 helt stille og vri p\u00e5 rattet. Da dukker denne spaken opp. Den er garantert borte p\u00e5 neste generasjon.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336460.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"FUNKSJONELT: Fysiske hurtigknapper er et pluss for mange, men de sitter litt for langt ned. Plast med solid og bruksvennlig overflate i midtkonsollen.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            FUNKSJONELT: Fysiske hurtigknapper er et pluss for mange, men de sitter litt for langt ned. Plast med solid og bruksvennlig overflate i midtkonsollen.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Topputstyrt<\/p>\n<p>Skal du ha aller rimeligste Enyaq med firehjulsdrift, vinterhjul, hengerfeste, den bl\u00e5 metallicen du ikke betaler noe ekstra for, og noen kjedelige 19-toms-felger, s\u00e5 ender du bare 16.000 kroner under en temmelig topputstyrt Model Y.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Holder vi prisen utenfor, s\u00e5 m\u00e5 vi ned p\u00e5 detaljniv\u00e5 for \u00e5 finne \u00f8vrige forbedringspunkter p\u00e5 Enyaq. Noe av det handler langt p\u00e5 vei om smak og behag \u2013 og omhandler det samme som vi p\u00e5pekte i testen av Elroq.\u00a0<\/p>\n<p>Utmerket miks<\/p>\n<p>Interi\u00f8ret begynner \u00e5 bli moden for en oppgradering. Det s\u00e5 moderne ut da det kom. Og den utmerkede miksen av analoge og digitale funksjoner er fortsatt blant markedets beste \u2013 uavhengig av pris og klasse.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336467.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"BEHAGELIG: Baksetet i Enyaq er blant de mer komfortable i klassen, med bra knevinkel og beinplass.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            BEHAGELIG: Baksetet i Enyaq er blant de mer komfortable i klassen, med bra knevinkel og beinplass.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Fysiske knapper<\/p>\n<p>Men det er absolutt mulig \u00e5 gi litt mer eleganse og tydelighet til den lille gluggen av en skjerm bak rattet, l\u00f8fte materialkvaliteten enkelte steder, og gj\u00f8re rekken av fysiske hurtigknapper litt lettere tilgjengelige.\u00a0<\/p>\n<p>Har man et par flasker i koppholderne, s\u00e5 blir faktisk knappene ganske gjemt. Det samme blir mobilen som ligger p\u00e5 den tr\u00e5dl\u00f8se ladeplaten.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336465.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"ROT: Ideen om \u00e5 kveile ladekabelen i plastboksen til venstre, er god, men i praksis fungerer det d\u00e5rlig. Romslig bagasjerom, men vi etterlyser frunk.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            ROT: Ideen om \u00e5 kveile ladekabelen i plastboksen til venstre, er god, men i praksis fungerer det d\u00e5rlig. Romslig bagasjerom, men vi etterlyser frunk.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>Designprinsipper<\/p>\n<p>Og v\u00e6r sikker p\u00e5 at betjeningen av fartsholderen p\u00e5 neste generasjon Enyaq ikke er en usynlig klump under rattet.\u00a0<\/p>\n<p>Den fungerer utmerket i blinde etter en tur eller to, men det strider mot alle designprinsipper, og muligens noen sikkerhetsprinsipper, at f\u00f8reren ikke skal se hva han eller hun faktisk gj\u00f8r.<\/p>\n<p>Hjulst\u00f8yen, en generell svakhet for modellene p\u00e5 MEB-plattformen fra Volkswagen-konsernet, er et tema p\u00e5 harde sommerdekk \u2013 ikke myke vinterdekk, som p\u00e5 testbilen.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/195672.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"GAMMEL: En stor \u2013 og ganske un\u00f8dvendig \u2013 grill kjennetegnet fronten p\u00e5 f\u00f8rste generasjon Enyaq, som her). Ellers er naturligvis karosseriformen fortsatt den samme.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            <b>GAMMEL<\/b>: En stor \u2013 og ganske un\u00f8dvendig \u2013 grill kjennetegnet fronten p\u00e5 f\u00f8rste generasjon Enyaq, som her). Ellers er naturligvis karosseriformen fortsatt den samme.<br \/>\n            Foto: TOMM W. CHRISTIANSEN\n        <\/p>\n<p>Lyktespyler borte<\/p>\n<p>Skodas rennomme som \u00absimply clever\u00bb\u00a0 er ogs\u00e5 litt vaklende. Saker som vindusspylertrakt, paraply i d\u00f8ra og isskrape bak lokket til bensintanken, var sjarmerende i sin tid, men i dag ganske bagatellmessig sammenliknet med \u00f8nsket om for eksempel skyvbart baksete og frunk.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Eller en lyktespyler \u2013 som jo er blitt borte under oppgraderingen.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/336458.webp\" width=\"480\" height=\"274\" title=\"SPORTSLIG: RS \u2013 eller VRS som Skoda faktisk skriver, for \u00e5 unng\u00e5 bokstavtr\u00f8bbel med Ford \u2013 betyr maks krefter og sportslighet. Men i dagens elbilverden utmerker den seg ikke p\u00e5 disse feltene.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SPORTSLIG: RS \u2013 eller VRS som Skoda faktisk skriver, for \u00e5 unng\u00e5 bokstavtr\u00f8bbel med Ford \u2013 betyr maks krefter og sportslighet. Men i dagens elbilverden utmerker den seg ikke p\u00e5 disse feltene.<br \/>\n            Foto: \u00d8IVIND A. MONN-IVERSEN\n        <\/p>\n<p>L\u00f8ftet egenskapene<\/p>\n<p>Det tsjekkiske merket har ikke s\u00e5 mye spennende bilhistorie \u00e5 vise til, men her kunne Skoda-fl\u00f8yen i VW-konsernet forvaltet en ganske fersk og prestisjetung posisjon p\u00e5 bedre vis, og l\u00f8ftet de praktiske egenskapene minst et siffer opp p\u00e5 v\u00e5r poengrangering.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Det er f\u00f8rst og fremst prisen som \u00f8delegger for Enyaqs plass helt i toppen i denne klassen.\u00a0<\/p>\n<p>Men bilprodusentene kappes om \u00e5 selge biler. Det skal ikke mer enn en kampanjeperiode eller en ekstra raus selger til, f\u00f8r du kan kappe inn ganske mange tusenlappper p\u00e5 de mer stasjon\u00e6re prisene til Tesla.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Det er alts\u00e5 ganske opplagt hvorfor det selges nesten fem Model Y for hver Enyaq. Tikjemperens svakeste \u00f8velse er ogs\u00e5 den viktigste.<\/p>\n<p>            Biler vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BEST: Enyaq i RS-versjon er nok den beste Skodaen du f\u00e5r i dag \u2013 men ogs\u00e5 den dyreste.&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91698,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-91697","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115581160966596969","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91697\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}