{"id":91748,"date":"2025-11-20T09:40:58","date_gmt":"2025-11-20T09:40:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/91748\/"},"modified":"2025-11-20T09:40:58","modified_gmt":"2025-11-20T09:40:58","slug":"jeep-recon-en-ekte-elektrisk-offroad-er","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/91748\/","title":{"rendered":"Jeep Recon – en ekte elektrisk offroad-er"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Jeep viser n\u00e5 frem bilen mange har ventet p\u00e5 \u2013
\nden f\u00f8rste ekte offroad-eren som ogs\u00e5 er fullelektrisk. Jo da, det finnes andre
\nSUV og tildels h\u00f8yreiste elbiler med firehjulsdrift, men her snakker vi om en
\nekte Jeep som i tillegg er det amerikanerne kaller \u00abTrail Rated\u00bb.<\/p>\n

Produksjonen starter tidlig i 2026, med USA
\nog Canada som de f\u00f8rste markedene. Deretter st\u00e5r den globale utrullingen for
\ntur. <\/p>\n

Recon er bygget p\u00e5 en nyutviklet elektrisk
\narkitektur som gir den b\u00e5de kraft og fremkommelighet. Jeep m\u00e5 tross alt tilfredsstille
\nalle som til n\u00e5 har valgt Jeep med digre V8-maskiner. Derfor byr bilen p\u00e5 650
\nhestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 svimlende 840 Newtonmeter. Dette fra to
\nelmotorer \u2013 en p\u00e5 hver aksling.<\/p>\n

Ytelsene st\u00e5r naturligvis i stil med tallene,
\nder sprinten til 100 km\/t g\u00e5r unna p\u00e5 rundt 3,7 sekunder \u2013 det samme som Tesla
\nModel Y Performance, som eksempel. Rekkevidden fra batteriet p\u00e5 100 kWh er
\noppgitt til rundt 450 kilometer, avhengig av utstyrsniv\u00e5.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ikke bare pynt<\/p>\n

Jeep skal ha lagt stor vekt p\u00e5 at Recon ikke
\nbare skal v\u00e6re en elbil i Jeep-kl\u00e6r, men en fullverdig terrengbil som utnytter
\nfordelene ved elektrisk drift.<\/p>\n

Det betyr blant annet at den har elektronisk
\ndifferensialsperre bak, og Moab-utgaven \u2013
\nsom er den mest ekstreme varianten \u2013 f\u00e5r en mer aggressiv utveksling p\u00e5 bakakslingen
\n(15:1), som \u00f8ker momentet ytterligere i heftig terreng. Bakkeklaringen er p\u00e5 solide
\n24 centimeter, og gode inn- og utgangsvinkler gir Recon et klart terrengfokus.
\nDen har ogs\u00e5 f\u00e5tt god beskyttelse p\u00e5 undersiden, b\u00e5de for batteri og det \u00f8vrige
\nunderstellet. <\/p>\n

Designet
\ner naturligvis typisk Jeep, selv om vi ikke ser veldig mye Wrangler i den. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bestselger i r\u00e5este utgave: – Her sitter smilene l\u00f8st<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det tror vi kan v\u00e6re smart, for bilen vil ha
\nkapasitetene, selv om den mer ser ut som en bil enn en arbeidshest. Den har
\nlikevel de sju \u00abtennene\u00bb i grillen, som n\u00e5 har f\u00e5tt opplyste grillringer og en
\nny lyssignatur. Jeep sier selv at Recon skal v\u00e6re like egnet til \u00e5 nytes i
\nfriluft som p\u00e5 veien, og bilen lever opp til dette med avtakbare d\u00f8rer,
\navtakbart bakre sideglass og svingglass i bakluken \u2013 alt uten bruk av verkt\u00f8y. Vi
\nskal ikke helle kaldt vann i \u00e5rene p\u00e5 noen, men det vil bli spennende \u00e5 se hva
\neuropeiske myndigheter sier om dette i typegodkjenningen. Blir det tillatt i Europa,
\ns\u00e5 f\u00f8lger Norge etter. <\/p>\n

Et robust interi\u00f8r<\/p>\n

Ettersom bilen er r\u00f8ff og t\u00f8ff utvendig, s\u00e5
\nm\u00e5 de naturligvis f\u00f8lge opp dette p\u00e5 innsiden. Derfor er det nye harde flater
\nsom er lette \u00e5 holde rene, selv etter et gj\u00f8rmebad ute i terrenget. Det er rett
\nog slett laget for \u00e5 v\u00e6re robust, og da m\u00e5 vi t\u00e5le en god porsjon hardplast. <\/p>\n

Samtidig er det laget for \u00e5 v\u00e6re praktisk, med
\nen modulbasert tilbeh\u00f8rsskinne for tilbeh\u00f8r og utstyr som kan flyttes p\u00e5. Bagasjeplassen
\ner det lite \u00e5 si noe p\u00e5, med nesten 1900 liter n\u00e5r baksetene er felt ned, og i
\ntillegg kommer en frunk under panseret p\u00e5 85 liter.\u00a0<\/p>\n

Moab-interi\u00f8ret vil f\u00e5 en
\nfarge, kalt Joshua Tree – inspirert av nasjonalparken med samme navn. <\/p>\n

Ettersom d\u00f8rene er til \u00e5 hekte av, er bassh\u00f8yttalerne
\nflyttet fra d\u00f8rene til omr\u00e5dene under setene, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 gi like bra lyd
\nn\u00e5r d\u00f8rene st\u00e5r parkert hjemme. God lyd skal visst v\u00e6re et av kravene Jeep har
\nbestemt seg for \u00e5 levere p\u00e5, for her skal stor stereo v\u00e6re blant
\nstandardutstyret. <\/p>\n

Bak rattet vil du f\u00e5 et 12,3-tommers digitalt
\ninstrumentpanel som kilde til bilens informasjon, mens en 14,5-tommers
\ninfotainment-skjerm i \u00f8vre del av midtkonsollen tar seg av resten. <\/p>\n

De fleste funksjonene er lagt opp til denne
\nskjermen, men Jeep har likevel valgt \u00e5 beholde fysiske knapper for volum og andre
\nviktige funksjoner. Systemet har ogs\u00e5 f\u00e5tt en egen offroad-app som gir terrengdata
\nsom helningsvinkler og pitch\/roll-informasjon. Navigasjonen st\u00f8ttes av TomToms
\ndynamiske rekkeviddekartlegging, som forteller hvor og n\u00e5r du b\u00f8r lade p\u00e5 lange
\nturer. Jeep legger ikke skjul p\u00e5 at Recon representerer en ny generasjon
\ndigitalisert Jeep-opplevelse, med s\u00e6rskilt vekt p\u00e5 f\u00f8rerens oversikt og
\nkontroll i krevende situasjoner.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Her er Jeep Compass: – Midt i blinken<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mens vi venter<\/p>\n

At en offroader som dette ogs\u00e5 kan gi ytelser
\nsom en sportsbil, er nytt. S\u00e5nn var det p\u00e5 ingen m\u00e5te tidligere, der giring og
\nutveksling p\u00e5 s\u00e5 forskjellige bruksomr\u00e5der ikke var forenelige. Det er de her,
\ns\u00e5 her er det mulig \u00e5 sl\u00e5 to fluer i \u00e9n smekk. Og det gj\u00f8r bilen ekstra
\nspennende i v\u00e5re \u00f8yne. <\/p>\n

Om et \u00e5rs tid kan vi forvente at de f\u00f8rste
\nbilene kommer seilende over dammen, p\u00e5 vei fra fabrikken i Mexico til Drammen
\nhavn i lille Norge. Prisene vet vi selvf\u00f8lgelig ingen ting om, men la oss h\u00e5pe
\np\u00e5 noe fornuftig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Jeep viser n\u00e5 frem bilen mange har ventet p\u00e5 \u2013 den f\u00f8rste ekte offroad-eren som ogs\u00e5 er…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91749,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,8957,11991,62,30,28,29,14,11989,11990],"class_list":{"0":"post-91748","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-firehjulsdrift","13":"tag-jeep","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norway","18":"tag-nyheter","19":"tag-offroad","20":"tag-recon"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115581372727336366","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91748"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91748\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91749"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}