{"id":92006,"date":"2025-11-20T14:22:24","date_gmt":"2025-11-20T14:22:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/92006\/"},"modified":"2025-11-20T14:22:24","modified_gmt":"2025-11-20T14:22:24","slug":"test-av-firefly-vs-renault-5-en-godbit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/92006\/","title":{"rendered":"Test av Firefly vs Renault 5: \u2013 En godbit"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Ikke alle har behov for eller budsjett til \u00e5 kj\u00f8pe en sv\u00e6r SUV. For den som sjelden er flere enn to i bilen og stort sett bruker bilen til korte turer og \u00e6render, kan det holde i lange baner med en kompakt variant, som er smidig i bytrafikken og lett \u00e5 parkere.<\/p>\n

Dagens to duellanter burde i s\u00e5 m\u00e5te passe ypperlig. Begge er kompakte biler til en hyggelig penge \u2013 med prislapper som starter godt under 300\u00a0000 kroner.<\/p>\n

Renault 5 gjorde seg bemerket da den kom for rundt et \u00e5r siden – s\u00e5 bemerket at den dro i land b\u00e5de den europeiske Car of the Year-prisen, som Elbil24 er med p\u00e5 \u00e5 stemme fram, samt \u00c5rets Bil her i Norge<\/a>, som Elbil24 arrangerer sammen med DinSide og Dagbladet.<\/p>\n

Utfordreren denne gangen er Firefly, som er et nytt merke fra kinesiske Nio. Nio har v\u00e6rt etablert i Norge en stund allerede, men Firefly er da den f\u00f8rste modellen fra merket med samme navn. S\u00e5ledes er vi spente p\u00e5 hva de eventuelt vil kalle bil nummer to.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Tallenes tale\t<\/p>\n

La oss som vanlig ta en titt p\u00e5 hva dagens duellanter har \u00e5 by p\u00e5. I tabellen under har vi samlet inn de viktigste spesifikasjonene:<\/p>\n

P\u00e5 mange punkter er det lite som skiller de to \u2013 eksempelvis er de omtrent like kraftig motorisert, og det er bare et par tideler som skiller dem fra 0\u2013100. Med st\u00f8rre batteri har Renault 5 h\u00f8yere oppgitt rekkevidde, og de lader omtrentlig like raskt.<\/p>\n

St\u00f8rrelsesmessig er det snakk om \u00e5tte centimeter i lengderetningen som Firefly leverer i form av \u00f8kt akselavstand. Denne forskjellen er ikke ubetydlig i v\u00e5re \u00f8yne, for de ekstra centimeterne kommer godt med i form av plass til dem i baksetet.<\/p>\n

Den har ogs\u00e5 bedre bagasjeplass enn Renault 5 med 404 mot 326 liter, i tillegg til en dyp 92 liters frunk under panseret. Dog kan den ikke trekke henger slik Renault 5 kan \u2013 riktignok begrenset til 500 kilo.<\/p>\n

Fj\u00e6r i hatten fikk Firefly da Euro NCAP testet sikkerheten og den dro i land full pott og fem stjerner. Faktisk er det bare Tesla Model 3 som har f\u00e5tt bedre score enn Firefly av bilene som er testet der i \u00e5r. Renault 5 m\u00e5tte n\u00f8ye seg med fire stjerner og vesentlig svakere score i alle de fire grenene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Faksimile: Euro NCAP\n <\/p>\n

Renault 5 E-tech<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det er mye \u00e5 like med lille Renault 5. Dette er alts\u00e5 en moderne tolkning av klassikeren fra den franske produsenten, og det er en kunst \u00e5 balansere mellom det gamle og det nye \u2013 kjennere vil ha null problemer med \u00e5 se at det er en Renault 5 man kj\u00f8rer, samtidig med at man selvsagt er n\u00f8dt til \u00e5 gj\u00f8re grep slik at den fremst\u00e5r moderne og aktuell i v\u00e5r tid.<\/p>\n

Resultatet er rett og slett en sm\u00e5bil proppfull av personlighet, med spenstige fargevalg og artige l\u00f8sninger. En detalj man raskt legger merke til er for eksempel femtallet p\u00e5 panseret, som tidligere ble brukt som luftinntak.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det trenger man ikke i samme grad p\u00e5 en elbil, s\u00e5 her har designerne gjort det slik at femmeren er delt opp i fem streker \u2013 \u00e9n for hver 20. prosent igjen p\u00e5 batteriet n\u00e5r man lader.<\/p>\n

Og apropos lading er det verdt \u00e5 sette pris p\u00e5 en egen fysisk knapp rett ved siden av ladeporten som l\u00f8sner l\u00e5sepinnene, slik at man slipper \u00e5 knote n\u00e5r man skal l\u00f8sne ladekabelen. Bilen st\u00f8tter ogs\u00e5 V2L via en egen adapter (3900 kroner).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

P\u00e5 innsiden er det lett \u00e5 trives i f\u00f8rersetet \u2013 vi sitter godt, tross mangel p\u00e5 elektrisk justering av annet enn korsryggst\u00f8tten. Rattet er rikelig utstyrt med knapper slik at man kan betjene det meste derfra, og grafikken og fargene i instrumentpanelet kan tilpasses etter eget \u00f8nske eller kj\u00f8reprogram.<\/p>\n

Som vanlig for Renault er det mye greier p\u00e5 rattet. Det har riktignok ikke padler for \u00e5 styre regenereringen som p\u00e5 Renault 4, men vi teller allikevel tre spaker p\u00e5 h\u00f8yre side: girvelgeren, den til vindusviskerne og en egen spak for musikken der du kan regulere volum og bytte kilde eller mellom sanger.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Infotainment-skjermen har programvare fra Google med Google Maps som standard navigasjonsl\u00f8sning, samt mulighet for \u00e5 laste ned apper fra Play butikk som Spotify og lignende. Bilen st\u00f8tter ogs\u00e5 tr\u00e5dl\u00f8s CarPlay og Android Auto.<\/p>\n

Vi kan styre v\u00e5r begeistring for midtkonsollen, som har to store, firkantede rom til kaffekopp eller brusflasker, for ikke \u00e5 snakke om den tr\u00e5dl\u00f8se ladeplata som vi finner bortimot ubrukelig. Den har veldig bratt helling, s\u00e5 telefonen sklir st\u00f8tt og stadig av, og da vi kj\u00f8rte rekkeviddetest med CarPlay aktivt sank batteriprosenten p\u00e5 tross av at telefonen l\u00e5 p\u00e5 plata. Heldigvis er det to USB-C-porter der ogs\u00e5.<\/p>\n

Klimaanlegget styrer du via fysiske knapper under skjermen, og du kan ogs\u00e5 be stemmeassistenten Reno om \u00e5 \u00f8ke temperaturen, fjerne dugg p\u00e5 frontruta og den slags. Han er der bare du sier \u00abHei Reno\u00bb og ting som ligner \u2013 det har st\u00f8tt og stadig hendt at han har meldt seg til tjeneste selv om ingen ba om det.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Det blir knapt med plass bak n\u00e5r en voksen sitter foran. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det som taler mot Renault 5 er at det er sv\u00e6rt begrenset med plass b\u00e5de til bagasje og passasjerer. Undertegnede m\u00e5ler 1,84 p\u00e5 str\u00f8mpelesten, og det er praktisk talt ikke plass til en passasjer bak meg dersom jeg skal sitte komfortabelt.<\/p>\n

Ja, selv med husets 8- og 16-\u00e5ringer som passasjerer p\u00e5 h\u00f8yre side av bilen, med en samlet lengde p\u00e5 cirka tre meter, ble det klaging over liten plass. Det er nesten s\u00e5 dette burde ha v\u00e6rt en toseter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

P\u00e5 veien er bilen er knallgod \u00e5 kj\u00f8re. P\u00e5 sm\u00e5biler flest velger produsenten \u00e5 g\u00e5 for en stiv torsjonsaksel p\u00e5 bakvogna, men her har Renault g\u00e5tt for full uavhengig fj\u00e6ring. Den er ogs\u00e5 kompakt og smidig n\u00e5r du skal parkere utenfor kj\u00f8pesenteret en l\u00f8rdag. 150 hestekrefter er selvsagt ikke allverden i 2025, men bilen fremst\u00e5r p\u00e5 ingen m\u00e5te slapp n\u00e5r man trykker inn pedalen.<\/p>\n

Fra import\u00f8ren f\u00e5r vi vite at 35 prosent av de som har kj\u00f8pt Renault 5 i Norge til n\u00e5 har g\u00e5tt for den gule utgaven med sort tak, som ogs\u00e5 kommer med stoffseter med gulfarge i:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Som du ser p\u00e5 de \u00f8vrige bildene har v\u00e5r testbil en matt gr\u00e5farge og er den s\u00e5kalte Roland Garros-utgaven, som har litt andre seter enn i standardutgaven. Den er alts\u00e5, i likhet med tennisturneringen, oppkalt etter den franske kampflypiloten som tjenestegjorde under f\u00f8rste verdenskrig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 60\/40-splitt og 326 liter \u2013 Renault 5 har begrenset med bagasjemuligheter. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Firefly<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

Nio har v\u00e6rt noen \u00e5r i Norge allerede og lanserte i h\u00f8st sin f\u00f8rste bil fra undermerket Firefly. Det er ogs\u00e5 en kompakt sjarm\u00f8r som fint t\u00e5ler sammenligningen mot modellen som ble k\u00e5ret til \u00c5rets bil i fjor.<\/p>\n

Nevnt er at Firefly er litt st\u00f8rre b\u00e5de i lengde og bredde, som gir mer plass b\u00e5de til folk og bagasje p\u00e5 innsiden, og faktisk er det akkurat de sm\u00e5 centimeterne som gj\u00f8r at baksetet g\u00e5r fra n\u00e6rmest ubrukelig til kurant.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

Bilen fremst\u00e5r ogs\u00e5 ganske gjennomtenkt p\u00e5 flere omr\u00e5der.\u00a0Hva gjelder lagringsplass har den vesentlig st\u00f8rre bagasjerom enn Renault 5, i tillegg til at den drenerte frunken fint kan huse en bag eller noen handleposer \u2013 her er faktisk to kroker for nettopp det.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 92 liters frunk, drenert og med to kroker man kan henge poser p\u00e5. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 404 liter bagasjerom er 78 liter mer enn Renault 5, men ogs\u00e5 her m\u00e5 du ta til takke med 60\/40-splitt av bakseteryggene. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

Ja, du kan til og med lagre litt under sitteputene p\u00e5 h\u00f8yre side, selv om den muligheten ryker i forsetet dersom du g\u00e5r for comfort-utgaven, som varter opp med b\u00e5de varme, ventilasjon og massasje i forsetene. Det er for \u00f8vrig h\u00f8yst uvanlig p\u00e5 en bil til under 300\u00a0000 kroner. Om du vil kan baksetene legges helt flate.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Snaue 30 liter f\u00e5r plass under setet bak til h\u00f8yre. I forsetet er det ogs\u00e5 lagringsplass om du velger innstegsmodellen uten ventilasjon og massasje. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

En artig designvri vi ikke har sett f\u00f8r er at lystripa foran og bak faktisk er helt lik. De tre lyssirklene p\u00e5 hver side gj\u00f8r bilen godt gjenkjennelig i m\u00f8rket. Her har du ogs\u00e5 vanlige d\u00f8rh\u00e5ndtak p\u00e5 bakd\u00f8rene, som dessuten g\u00e5r i ett med resten av chassiset n\u00e5r man kj\u00f8rer. Renault 5 har disse h\u00f8yt oppe. Ogs\u00e5 her f\u00e5r du en knapp ved siden av ladeporten som kobler fra l\u00e5sepinnene.<\/p>\n

Der Renault 5 byr p\u00e5 rikelig med knapper og spaker, er f\u00f8rermilj\u00f8et langt mer minimalistisk i Firefly. Her er det \u00e9n spak p\u00e5 hver side av rattet, et enkelt instrumentpanel og en infotainmentskjerm i midten. Det meste m\u00e5 derfor h\u00e5ndteres via skjermen eller rattknappene.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

En ting vi opplever for f\u00f8rste gang i denne bilen er at man kan endre volum eller temperatur i kupeen ved \u00e5 dra to fingre opp og ned eller til h\u00f8yre og venstre p\u00e5 skjermen.<\/p>\n

Sveiper du oppover med to fingre p\u00e5 venstre side av skjermen, \u00f8ker du temperaturen i kupeen, mens du p\u00e5 h\u00f8yre side \u00f8ker musikkvolumet. Sideveis justerer viftehastigheten. Da slipper man \u00e5 flytte blikket bort p\u00e5 skjermen mens man kj\u00f8rer \u2013 s\u00e5 smart l\u00f8st!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

Og selve grensesnittet p\u00e5 skjermen er en liten fest i seg selv. Her er det mye luft, jovial grafikk, ren og tydelig tekst og store og fine ikoner \u2013 utradisjonelt, men sv\u00e6rt lett \u00e5 like. De irriterende pling-plong-varslene sl\u00e5r du raskt av via rullegardinmenyen du trekker ned fra toppen, og her er alt fra utfyllende informasjon om energiforbruk til egen Spotify-app. Og tr\u00e5dl\u00f8s st\u00f8tte for CarPlay og Android Auto om du heller foretrekker medbragt. Comfort-utgaven har dessuten en tr\u00e5dl\u00f8s lader som kan levere inntil 50 watt \u2013 det er noe helt annet enn i Renaulten.<\/p>\n

Ja, Comfort-oppgraderingen til 20\u00a0000 kroner er n\u00e6rmest en no-brainer i v\u00e5re \u00f8yne. Da f\u00e5r du ventilasjon og massasje p\u00e5 f\u00f8rste rad (varme er standard), elektrisk setejustering, stort panoramaglasstak, tr\u00e5dl\u00f8s mobillader og ekstra USB-C-port, samt elektrisk bakluke. Ja, og s\u00e5 er felgene mye stiligere.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

Bilen st\u00f8tter V2L, alts\u00e5 der andre apparater kan trekke inntil 3,68 kW effekt fra batteriet. P\u00e5 plass er ogs\u00e5 finesser som at du f\u00e5r et kamerabilde fra blindsona n\u00e5r du bruker blinklys, som vi kjenner fra blant annet Hyundais biler.<\/p>\n

En ting som dog mangler er varmepumpe, og det er synd i kalde Norge. I l\u00f8pet av testperioden kj\u00f8rte vi litt innover i landet og var nede i \u00e5tte kuldegrader, og da hadde klimaanlegget problemer med \u00e5 holde rutene duggfrie uten at vi dro p\u00e5 veldig b\u00e5de med temperatur og viftestyrke, som ble en liten \u00f8velse i seg selv. Det kan v\u00e6re noe produsenten har mulighet til \u00e5 b\u00f8te p\u00e5 med en programvareoppdatering.<\/p>\n

En annen svakhet, som vi ofte opplever p\u00e5 kinesiske biler, er at kvaliteten p\u00e5 handsfree i bilen er meget svak. Vi f\u00e5r klage fra motparten i samtalen s\u00e5 og si hver gang og har ved et par anledninger fisket fram Airpodsene fra innerlomma og heller brukt dem.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen\n <\/p>\n

Ellers synes vi ogs\u00e5 denne bilen er veldig fin \u00e5 kj\u00f8re. Fj\u00e6ringa er noks\u00e5 myk, som gj\u00f8r bilen komfortabel \u00e5 kj\u00f8re, og bilen har multilink-bakaksel som gj\u00f8r bilen presis og stabil n\u00e5r man drar p\u00e5 litt i svingene. Den er noks\u00e5 kvikk med en 0\u2013100-tid p\u00e5 rett over \u00e5tte sekunder og har alts\u00e5 sv\u00e6rt lav svingradius som gj\u00f8r den ekstra smidig p\u00e5 parkeringsplasser og lignende. Standard er for \u00f8vrig\u00a0at bilen kan parkere automatisk, b\u00e5de i vanlig lomme og i luke langs veien.<\/p>\n

Rekkeviddetest\t<\/p>\n

Vi ladet begge bilene til 100 prosent og la ut p\u00e5 en av v\u00e5re vanlige runder i \u00d8stfold. Vi m\u00e5tte riktignok legge om ruta vi pleier \u00e5 ta siden vi mistenkte at hele runden ville ha blitt for lang \u2013 v\u00e5r Firefly-modell har 32 mil oppgitt rekkevidde, mens Renault-en har 41 mil.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

V\u00e6ret for dagen l\u00e5 rundt 10 grader ganske konstant, og de f\u00f8rste fire mila p\u00e5 motorvei kom det et voldsomt regnv\u00e6r som gjorde at denne delen av l\u00f8ypa ble tung. Med s\u00e5 v\u00e5te veier m\u00e5 dekkene skuffe unna sv\u00e6rt mye vann, som da \u00f8ker forbruket vesentlig. Etter hvert lettet v\u00e6ret, og siste halvdel av turen var veiene noks\u00e5 t\u00f8rre.<\/p>\n

Som vanlig kj\u00f8rer vi bilene helt til det st\u00e5r 0%\/0km i displayet, hvor vi ogs\u00e5 plugger inn p\u00e5 samme ladestasjon. Da s\u00f8rger vi for at det ikke er noe h\u00f8ydeforskjell mellom start og m\u00e5l som p\u00e5virker rekkevidden den ene eller andre veien. Snittfarten for turen landet p\u00e5 68,9 km\/t.<\/p>\n

Her er resultatet:<\/p>\n

Rekkeviddetest<\/p>\n\n\n<\/td>\n\n WLTP-rekkevidde\n <\/td>\n\n Oppn\u00e5dd rekkevidde\n <\/td>\n\n Avvik\n <\/td>\n<\/tr>\n\nRenault 5 E-Tech<\/td>\n410<\/td>\n262<\/td>\n\u221236,10%<\/td>\n<\/tr>\n\nFirefly<\/td>\n320<\/td>\n240<\/td>\n\u221225,00%<\/td>\n<\/tr>\n

Bilen fra Renault kom alts\u00e5 lenger, og godt er det, for den har jo tross alt ni mil lenger rekkevidde p\u00e5 papiret. De ble imidlertid bare to mil som skilte bilene i v\u00e5r rekkeviddetest, og med 36 prosent avvik under disse forholdene lurer vi f\u00e6lt p\u00e5 hva som skjer i ti kuldegrader. Dette resultatet er direkte svakt fra Renault 5.<\/p>\n

25 prosent avvik hos Firefly er ikke direkte imponerende det heller, men mer i tr\u00e5d med hva vi forventer n\u00e5r det er 10 grader og regn og v\u00e5te veier preger store deler av turen.<\/p>\n

I grafikken under kan du se hvordan turen fortonet seg der vi for hver 10. prosent p\u00e5 batteriet har registrert kj\u00f8rt lengde og hva bilen estimerer av gjenv\u00e6rende lengde:<\/p>\n

Her ser vi at Renault 5 er sv\u00e6rt offensiv n\u00e5r vi starter, men det initielle estimatet beror selvsagt p\u00e5 nylig kj\u00f8ring. Det synker raskt n\u00e5r vi kj\u00f8rer p\u00e5 motorvei i kraftig regn, men vi hadde satt pris p\u00e5 at estimatet var mer presist helt mot slutten \u2013 det er kjedelig n\u00e5r bilen estimerer fire mil igjen, men der man bare kommer tre. S\u00e5nn sett er Fireflys mer defensive tiln\u00e6rming bedre.<\/p>\n

Ladetest\t<\/p>\n

Etter rundt fire timer i bilen var det p\u00e5 tide \u00e5 plugge dem i laderen. Dette gj\u00f8r vi alts\u00e5 med 0 prosent batteri. Vi lader dem s\u00e5 hele veien til 100 prosent \u2013 ikke bare fordi det er interessant \u00e5 se hvor lang tid hele \u00f8velsen tar, men fordi vi da ogs\u00e5 kan regne n\u00f8yaktig forbruk for turen \u2013 inklusiv ladetap. Ladetap er ogs\u00e5 med i WLTP-forbruket som oppgis fra produsentene.<\/p>\n

I grafikken under ser du hvordan lade\u00f8kta fortonet seg p\u00e5 de to bilene:<\/p>\n

Her f\u00e5r vi alts\u00e5 en ganske lik 10\u201380-tid p\u00e5 de to bilene, som klokker inn p\u00e5 henholdsvis 30 og 31 minutter p\u00e5 den \u00f8velsen. Vi topper ladinga p\u00e5 101 kW p\u00e5 Renault, mens 91 kW blir toppnoteringa p\u00e5 Firefly.<\/p>\n

Det er ogs\u00e5 interessant \u00e5 se hva bilen oppgir som forbruk kontra hva det utregnede forbruket for turen blir. Det ser du her:<\/p>\n

Oppgitt vs reelt forbruk (kWh\/mil)<\/p>\n\n\n<\/td>\n\n Oppgitt forbruk\n <\/td>\n\n Reelt forbruk\n <\/td>\n\n Avvik\n <\/td>\n<\/tr>\n\nRenault 5 E-Tech<\/td>\n1,8<\/td>\n2,073<\/td>\n15,17%<\/td>\n<\/tr>\n\nFirefly<\/td>\n1,65<\/td>\n1,804<\/td>\n9,33%<\/td>\n<\/tr>\n

Her ser du at kj\u00f8recomputeren hos Renault gir st\u00f8rre avvik mot realiteten. De aller fleste biler har et avvik her som tilsvarer ladetapet, men avviket varierer. Derfor gj\u00f8r vi ogs\u00e5 testene fullt ut, i stedet for \u00e5 lese av en verdi p\u00e5 skjermen hva gjelder forbruket. Det har vi erfaring nok til ikke \u00e5 stole p\u00e5.<\/p>\n

Firefly hadde alts\u00e5 nesten 13 prosent lavere forbruk p\u00e5 v\u00e5r rekkeviddetest.<\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

Utvalget av sm\u00e5 og rimeligere elbiler blir stadig bedre. I denne duellen har vi hatt med to biler med litt \u00abattitude\u00bb som begge byr p\u00e5 god kj\u00f8rekomfort til sm\u00e5biler \u00e5 v\u00e6re.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Renault 5 har en startpris p\u00e5 300 000 kroner med det \u00abstore\u00bb batteriet, men for v\u00e5r bedre utstyrte utgave lander prisen p\u00e5 oppunder 340\u00a0000 kroner pluss lakkfargen. Det er i overkant mye penger for en s\u00e5pass liten bil synes vi, som har sv\u00e6rt liten plass innvendig, og der vi fremdeles sitter i manuelle seter uten glasstak. Samtidig leverer bilen godt p\u00e5 kj\u00f8rekomfort og fremst\u00e5r ogs\u00e5 kvalitetsmessig meget god, men skuffer p\u00e5 rekkevidden i v\u00e5r test, og som br\u00e5tt kan se enda verre ut n\u00e5r det er skikkelig kaldt.<\/p>\n

For det er Firefly som imponerer mest her, en bil som rett og slett fremst\u00e5r sv\u00e6rt gjennomtenkt. Tross kompakt st\u00f8rrelse er det imponerende mye plass her b\u00e5de til folk og bagasje, og du f\u00e5r gode l\u00f8sninger som stor, drenert frunk og tofingergester p\u00e5 skjermen. Bilen varter dessuten opp med sv\u00e6rt kort svingdiameter, automatisk parkering og hverdagsluksus som ventilerte seter med massasje. Det er noe vi forbinder med biler som koster laaangt over de 300\u00a0000 denne bilen koster \u2013 i Comfort-utgave med b\u00e5de glasstak, elektrisk setejustering og mer til.<\/p>\n

Rosinen i p\u00f8lsa er at den f\u00e5r sv\u00e6rt gode karakterer i Euro NCAPs sikkerhetstester \u2013 faktisk har den enda bedre delkarakterer enn nye Tesla Model Y, og det sier sitt.<\/p>\n

Fremdeles er det ting \u00e5 sette fingeren p\u00e5 ogs\u00e5 p\u00e5 Firefly, der blant annet klimaanlegget m\u00e5tte kj\u00f8res hardt for \u00e5 holde duggen unna rutene allerede ved noen f\u00e5 minusgrader, og mikrofonkvaliteten er elendig n\u00e5r du snakker hands-free, men dette er ting det b\u00f8r v\u00e6re mulig \u00e5 forbedre via programvareoppdateringer.<\/p>\n

Av disse to er det Firefly som f\u00e5r v\u00e5r tommel opp. Den er rett og slett en liten godbit av en bil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Ikke alle har behov for eller budsjett til \u00e5 kj\u00f8pe en sv\u00e6r SUV. For den som sjelden…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":92007,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,7435,61,267,4924,62,30,28,29,4113,4119,12015,5255],"class_list":{"0":"post-92006","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-duell","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-firefly","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-pro","18":"tag-renault","19":"tag-renault-5","20":"tag-tester"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115582478131747753","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92006"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92006\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}