{"id":92287,"date":"2025-11-20T19:32:11","date_gmt":"2025-11-20T19:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/92287\/"},"modified":"2025-11-20T19:32:11","modified_gmt":"2025-11-20T19:32:11","slug":"personlig-okonomi-forbruker-dieselavgiften-skal-oke-med-6-kroner-per-liter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/92287\/","title":{"rendered":"Personlig \u00f8konomi, Forbruker | Dieselavgiften skal \u00f8ke med 6 kroner per liter"},"content":{"rendered":"\n

(Nettavisen<\/a>) Regjeringen \u00f8nsker \u00e5 \u00f8ke avgiften p\u00e5 bensin og diesel skal \u00f8ke med henholdsvis 80 og 117 \u00f8re per liter fra nytt\u00e5r.<\/p>\n

\u2013 Neste \u00e5r kan avgiftene p\u00e5 drivstoff utgj\u00f8re like mye som pumpeprisen for 10 \u00e5r siden. Og dyrere skal det bli \u2013 mye dyrere, sier Tor Valdvik i bilistorganisasjonen KNA til Nettavisen.<\/p>\n

Avgiftshopp p\u00e5 5\u20136 kroner per liter<\/p>\n

P\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5l fra KNA har Finansdepartementet regnet p\u00e5 hva det vil bety for bilister at klimaavgiftene skal \u00f8kes betydelig frem mot 2035.<\/p>\n

CO\u2082-avgiften p\u00e5 bensin og diesel er planlagt \u00e5 \u00f8ke fra 1405 til 3400 kroner per tonn, i tillegg til inflasjonen, frem til 2035. Det er en \u00f8kning p\u00e5 over 140 prosent.<\/p>\n

\u2013 Den line\u00e6re opptrappingen ventes \u00e5 gi en \u00e5rlig \u00f8kning i drivstoffprisene (inkl. merverdiavgift) p\u00e5 i overkant av 50 \u00f8re per liter bensin og i underkant av 60 \u00f8re per liter diesel, skriver Finansdepartementet i sitt svar.<\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kan komme mer i tillegg<\/p>\n

Drivstoffavgiftene best\u00e5r i tillegg av veibruksavgiften. N\u00f8yaktig hva som skjer med den fremover, er uklart.<\/p>\n

\u2013 Regjeringen foresl\u00e5r \u00e5 \u00f8ke veibruksavgift p\u00e5 mineralolje og biodiesel med 0,25 kroner per liter etter prisjustering i 2026. Det foresl\u00e5s ingen \u00f8kninger i veibruksavgift p\u00e5 bensin og bioetanol i 2026, skriver regjeringen.<\/p>\n

\u2013 Regjeringen har ikke tatt stilling til endringer i veibruksavgiften etter 2026, og endringer i niv\u00e5et p\u00e5 s\u00e6ravgifter vedtas av Stortinget ved behandlingen av de \u00e5rlige statsbudsjettene. Det er derfor ikke mulig \u00e5 si hva CO\u2082-avgiften vil utgj\u00f8re av drivstoffavgiftene i 2035.<\/p>\n

\u2013 Frakoblet virkeligheten<\/p>\n

Planen f\u00e5r KNA til \u00e5 steile:<\/p>\n

\u2013 Det virker som politikerne er frakoblet virkeligheten, sier en oppgitt Valdvik i KNA til Nettavisen.<\/p>\n

\u2013 Det er veldig vanskelig \u00e5 forst\u00e5 logikken bak de foresl\u00e5tte og planlagt avgifts\u00f8kningene p\u00e5 drivstoff. Med tanke p\u00e5 at n\u00e6r 100 prosent av nybilsalget er helelektrisk, er det helt uforst\u00e5elig at drivstoffavgiftene trappes opp s\u00e5 kraftig, sier Valdvik.<\/p>\n

Han mener dette prim\u00e6rt rammer dem som har minst \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 i utgangspunktet.<\/p>\n

M\u00e5lrettet avgift mot de med lavest inntekt<\/p>\n

I en ny unders\u00f8kelse InFact har gjennomf\u00f8rt for KNA, kommer det fram at det er en direkte sammenheng mellom inntekt, og hva slags bil folk har.<\/p>\n

\u2013 Gruppene i samfunnet med lavest elbilandel er de med d\u00e5rligst r\u00e5d og folk bosatt i distriktene uten realistiske alternativer. Det er uforsvarlig \u00e5 \u00f8ke avgiftene med s\u00e5 mye som foresl\u00e5tt og planlagt fra regjeringen, og rokker ved legitimiteten til b\u00e5de politikken og avgiftssystemet, sier han.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Samfunnskontakt Tor Valdvik i KNA er kritisk til planene om \u00e5 \u00f8ke drivstoffavgiftene kraftig de neste \u00e5rene.
\n Foto: KNA\n <\/p>\n

\u2013 Norge skal kutte 70\u201375 prosent av klimagassutslipp innen 2035. Det skjer neppe hvis gamle bensinbiler skal v\u00e6re sk\u00e5net for avgifts\u00f8kninger, mens avgifter fases inn p\u00e5 el?<\/p>\n

\u2013 Bilistene sk\u00e5nes ikke for karbon-avgifter. Tvert imot har nestor i transport\u00f8konomi og tidligere instituttsjef i T\u00d8I, Lasse Fridstr\u00f8m, regnet seg fram til at karbonpris p\u00e5 6.500 kroner per tonn bare i engangsavgiften<\/a> p\u00e5 biler med forbrenningsmotor, sier Valdvik.<\/p>\n

\u2013 Veitransporten i Norge er faktisk en av de sv\u00e6rt f\u00e5 sektorene som er i rute til \u00e5 n\u00e5 de heftige m\u00e5lene om kutt i klimagassutslipp og nesten 100 prosent av nybilsalget er helelektrisk. Da er det helt un\u00f8dvendig \u00e5 mer enn doble CO\u2082-avgiften. Samtidig hviler legitimiteten til klimapolitikken p\u00e5 at den oppleves rettferdig og ikke sementerer forskjeller i samfunnet.<\/p>\n

Innen 2035 vil selv dagens \u00abnye\u00bb bensin- og dieselbiler v\u00e6re forholdsvis gamle, mens det vil ha kommet mange nye elbiler.<\/p>\n

\u2013 Er det egentlig grunn til \u00e5 tro at det vil v\u00e6re mange med d\u00e5rlig r\u00e5d som ikke innen den tid har skaffet en billig elbil, og at avgiften m\u00e5lrettet treffer de som \u00abikke vil\u00bb?<\/p>\n

\u2013 Skjerpelsen i CO\u2082-avgiften innfases line\u00e6rt over ti \u00e5r, s\u00e5 dette vil merkes i god tid f\u00f8r 2035 \u2013 faktisk allerede fra f\u00f8rste januar. I tillegg er det ikke s\u00e5nn at klimam\u00e5lene er de eneste politiske m\u00e5lene v\u00e5re folkevalgte har forpliktet seg til. Sittende regjering har ogs\u00e5 et politisk mandat til \u00e5 utjevne sosiale- og geografiske forskjeller. Elbilandelen i mange distriktskommuner er under 10 prosent, mens den i storbyene ligger p\u00e5 rundt 50 prosent, avslutter han.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Nettavisen) Regjeringen \u00f8nsker \u00e5 \u00f8ke avgiften p\u00e5 bensin og diesel skal \u00f8ke med henholdsvis 80 og 117 \u00f8re…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91325,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[36,3142,20,21,24,25,823,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,2336,41,1510,26,27],"class_list":{"0":"post-92287","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-art","9":"tag-avgifter","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-forbruker","15":"tag-headlines","16":"tag-hovedoppslag","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-main-news","20":"tag-mainnews","21":"tag-news","22":"tag-no","23":"tag-norge","24":"tag-norway","25":"tag-nyheter","26":"tag-overskrifter","27":"tag-personlig-okonomi","28":"tag-politikk","29":"tag-story","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115583696598378095","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92287"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92287\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}