{"id":92461,"date":"2025-11-20T23:49:21","date_gmt":"2025-11-20T23:49:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/92461\/"},"modified":"2025-11-20T23:49:21","modified_gmt":"2025-11-20T23:49:21","slug":"peugeot-tar-styringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/92461\/","title":{"rendered":"Peugeot tar styringen"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Livet g\u00e5r i sykluser, det samme med bilene v\u00e5re. Peugeot
\nvise sin sm\u00e5bil, E-208, for f\u00f8rste gang p\u00e5 bilmessen i Gen\u00e8ve i 2019. Det betyr faktisk at bilens livsl\u00f8p, som historisk
\nsett er sju \u00e5r, er i ferd med \u00e5 l\u00f8pe ut. En ny modell er med andre ord ikke alt
\nfor langt unna, og vi vet at Peugeot allerede har vist frem arvtakeren til
\nenkelte av deres egne ansatte.<\/p>\n

Elbil24 fikk tilbud om \u00e5 f\u00e5 se noe av det de hadde \u00e5 by p\u00e5,
\nderiblant deres nye tanker rundt teknologier som steer-by-wire \u2013 eller, Hypersquare,
\nsom de har kalt systemet. <\/p>\n

Steer-by-wire handler rett og slett om at styringen blir
\noverf\u00f8rt fra rattet til hjulene gjennom elektriske signaler, ikke en mekanisk
\noverf\u00f8ring slik det har v\u00e6rt i alle \u00e5r frem til n\u00e5. Hvorfor? Fordi dette
\nn\u00e6rmest er p\u00e5krevd i omleggingen til selvkj\u00f8rende biler, da man har st\u00f8rre
\nmulighet for \u00e5 p\u00e5virke styringen gjennom elektronikk enn mekanikk. Dessuten er et
\nelektronisk system langt lettere med tanke p\u00e5 vekt, og ikke minst er det
\nplassbesparende. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n TO TING: Legg merke til det firkantede rattet. Dette fungerer, ettersom rattutslaget aldri lenger blir stort. Se ogs\u00e5 at bilen er uten andre skjermer enn det som er projisert opp i frontruten.\n <\/p>\n

Et nytt konsept \t<\/p>\n

For \u00e5 vise frem noe av det de akter \u00e5 komme med i
\nfremtiden, har Peugeot skapt konseptbilen Polygon Concept \u2013 som b\u00e5de utfordrer tradisjonelle former og
\npresenterer ny teknologi som vil
\nprege sm\u00e5biler i \u00e5rene som kommer. Bilen fungerer som et forvarsel p\u00e5 nettopp
\nden kommende generasjonens Peugeot
\n208, som skal vise nye
\ntakter mot en elektrifisert og mer
\ndigitalisert farkost. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bestselger i r\u00e5este utgave: – Her sitter smilene l\u00f8st<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Polygon-konseptet
\ner ikke stort \u2013 under fire meter i lengde \u2013 men har et utseende som
\ndefinitivt skaper oppmerksomhet. Den
\nhar en markant, nesten futuristisk formgivning med skarpe flater, stor glass\u00adoverflate
\nog oser teknologi, p\u00e5 et vis. Peugeot
\nforteller selv at konseptet skal
\nvise hvordan en fremtidig sm\u00e5bil kan
\nv\u00e6re, n\u00e5r de p\u00e5 mange m\u00e5ter har startet p\u00e5 nytt, med blanke ark. <\/p>\n

Peugeots har
\nogs\u00e5 lekt seg litt med lysdesignen, der deres tre klassiske kl\u00f8r her
\nvises i horisontale LED-striper b\u00e5de foran og bak. D\u00f8rene har f\u00e5tt vingefunksjoner, men ikke forvent
\ndette p\u00e5 en ferdig produksjonsmodell. Dette ogs\u00e5 if\u00f8lge Peugeot selv. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n MER KANTER: Vi skal ikke se bort fra at en produksjonsversjon av en ny 208 f\u00e5r mer kanter, som dette.\n <\/p>\n

Teknologi
\nog interi\u00f8r<\/p>\n

Innenfor d\u00f8rene
\nm\u00f8ter man en bil som bryter med mange tradisjonelle elementer, men glem
\nalt dette. Hoved\u00adfokus fra
\nPeugeot ligger p\u00e5 to nyheter,
\nsom er den nevnte styringen, samt
\nbrukergrensesnittet. <\/p>\n

I stedet for det
\nrunde standard-rattet har Peugeot introdusert det de kaller Hypersquare \u2013 et
\nrektangul\u00e6rt ratt med pods i
\nhj\u00f8rnene, noe som alts\u00e5 kan la seg gj\u00f8re ettersom de tar i bruk steer-by-wire teknologi. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00f8rst er det gratis \u2026<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Med denne teknologien kan produsentene selv velge utvekslingen
\np\u00e5 rattet, basert p\u00e5 type kj\u00f8ring. Vi har allerede testet slike systemer ved
\nflere anledninger, blant annet i biler fra b\u00e5de Toyota og Lexus, i tillegg til
\nat Mercedes-Benz ogs\u00e5 er p\u00e5 gang med et system. <\/p>\n

Sett denne?<\/p>\n

Bli med p\u00e5 v\u00e5r aller f\u00f8rste test av en bil uten styrestag, kun kabler. Lexus RZ 450e blir den f\u00f8rste bilen i verden med dette systemet. <\/p>\n

Best i by\u2019n<\/p>\n

Eksempelvis er et slikt system ypperlig i mindre biler som
\nofte g\u00e5r i mer urbane str\u00f8k, der det er mye mer svinging til b\u00e5de ene og andre siden,
\nn\u00e5r man skal 90 grader til venstre, eller h\u00f8yre i et kryss \u2013 eller n\u00e5r man skal
\nlukeparkere. <\/p>\n

Det er i slike situasjoner et SBW-system sl\u00e5r ut i full blomst.\n<\/p>\n

Ute p\u00e5 motorveien har et slikt system langt mindre
\nfunksjon, annet enn \u00e5 kunne opereres fra en datamaskin under selvkj\u00f8ring. N\u00e5r
\nbilen styres av en sj\u00e5f\u00f8r i h\u00f8yere hastigheter vil du ikke ha store rattutslag
\nuansett, n\u00e5r hastighetene \u00f8ker, og man har s\u00e5ledes mindre nytte av systement. Derfor
\ner det n\u00e5 smart av Peugeot \u00e5 introdusere systemet i en sm\u00e5bil. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n FUTURISISK: Litt science-fiction er den naturligvis, men vi m\u00e5 forvente \u00e5 se detaljer vi kjenner igjen, n\u00e5r bilen kommer p\u00e5 markedet.\n <\/p>\n

Ingen skjermer<\/p>\n

I Polygon-konseptet har Peugeot dessuten valg \u00e5 gj\u00f8re bilen
\nfullstendig fri for de typiske skjermene, men heller valgt \u00e5 projisere all
\nn\u00f8dvendig informasjon til frontruten, for heller \u00e5 bruke denne som skjerm. <\/p>\n

Det finnes i dag s\u00e5kalte head-up displayer som er sv\u00e6rt
\ngode, s\u00e5 vi ser slettes ikke bort fra at dette kan v\u00e6re en levelig l\u00f8sning \u2013
\nfaktisk en sv\u00e6rt god l\u00f8sning. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dette betyr kodene p\u00e5 dekket<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I Interi\u00f8ret for \u00f8vrig har Peugeot sett p\u00e5 nye m\u00e5ter \u00e5 lage
\nb\u00e5de interi\u00f8rdeler og materialvalg. Det er i grunnen det slike konseptbiler
\nhandler om \u2013 \u00e5 pr\u00f8ve seg frem med nye teknologier og byggeprosesser, for p\u00e5 den
\nm\u00e5ten \u00e5 skape noe nytt og b\u00e6rekraftig. Hvor mye av dette som strengt tatt
\nkommer i den endelige versjonen gjenst\u00e5r derimot \u00e5 se. Det samme med designen,
\nfor vi er ikke sikker p\u00e5 at Polygon-konseptet er salgbart i sin n\u00e5v\u00e6rende form,
\nmen at Peugeot henter mye inspirasjon fra konseptet og inn i den nye 208 er vi
\nsikre p\u00e5 \u2013 om den n\u00e5 skal hete 208 da. Det f\u00e5r vi se eller h\u00f8re n\u00e5r bilen n\u00e6rmer
\nseg markedet i 2027. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n GLEM DET: En produksjonsversjon vil selvf\u00f8lgelig ikke f\u00e5 slike d\u00f8rer, men det er jo t\u00f8ft p\u00e5 en konseptbil.\n <\/p>\n

Halvannet \u00e5r frem<\/p>\n

For Peugeot
\nPolygon Concept er mer enn en design\u00f8velse \u2013 den er et tydelig tegn p\u00e5 hvordan
\nPeugeot ser for seg sm\u00e5biler i fremtiden: elektriske, digitale, milj\u00f8bevisste
\nog med f\u00f8rergrensesnitt som bryter med tradisjonens store ratt og skjermer. <\/p>\n

For norske
\nelbilinteresserte betyr dette at vi kan glede oss til modeller som ikke bare har
\nen elektrisk drivlinje, men som ogs\u00e5
\nendrer alt rundt kj\u00f8re\u00adopplevelsen. Selv om vi m\u00e5 vente til 2027 f\u00f8r Peugeot gj\u00f8r teknologien tilgjengelig for kundene, gir
\nPolygon-konseptet et optimistisk blikk framover.<\/p>\n

S\u00e5 kan vi da ogs\u00e5 melde at b\u00e5de Lexus og Mercedes-Benz
\nakter \u00e5 starte salg av biler med Steer-by-wire i l\u00f8pet av 2026. Men f\u00f8rst er
\nikke n\u00f8dvendigvis det samme som best. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Livet g\u00e5r i sykluser, det samme med bilene v\u00e5re. Peugeot vise sin sm\u00e5bil, E-208, for f\u00f8rste gang…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":92462,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[12060,60,12059,61,267,12061,62,30,28,29,14,7358,12063,12062],"class_list":{"0":"post-92461","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-12060","9":"tag-business","10":"tag-e-208","11":"tag-economy","12":"tag-elbil","13":"tag-konseptbiler","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norway","18":"tag-nyheter","19":"tag-peugeot","20":"tag-polygon","21":"tag-steer-by-wire"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115584707287489498","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}