Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n Den f\u00f8rste elektriske utgaven av kompakte Citro\u00ebn C4 kom p\u00e5 markedet i 2020. Bilen, som fikk navnet \u00eb-C4, ble en fin suksess i Norge \u2013 og solgte godt, s\u00e6rlig i starten. Per oktober 2025 er det registrert i underkant av 4800 biler i Norge.<\/p>\n Plusser og minuser<\/p>\n + H\u00f8y komfort – Kan ikke dra henger En kompakt og samtidig romslig bil \u2013 til gunstig pris, i en tid med begrenset utvalg p\u00e5 elbilmarkedet, er noe av forklaringen p\u00e5 suksessen.\u00a0<\/p>\n N\u00e5r modellen n\u00e5 har f\u00e5tt sin f\u00f8rste facelift, har mye forandret seg. Konkurransen er mye t\u00f8ffere og prisene presses stadig nedover. Antallet biler p\u00e5 markedet med startpris p\u00e5 under 300.000, er firedoblet siden i fjor sommer.\u00a0<\/p>\n Nye e-C4 melder seg inn i dette selskapet, med en startpris p\u00e5 299.900 kroner. Det er symbolsk viktig, selv om de f\u00e6rreste kommer til \u00e5 velge den enkleste utstyrsvarianten.\u00a0<\/p>\n If\u00f8lge den norske import\u00f8ren Bertel O. Steen, er det den langt bedre utstyrte Max-utgaven nordmenn vil ha, som starter p\u00e5 339.900 kroner.<\/p>\n Og det er den utgaven vi har gleden av \u00e5 teste for f\u00f8rste gang p\u00e5 norske veier.\u00a0<\/p>\n Dette er en korttest av facelift-utgaven av Citro\u00ebn \u00eb-C4. Full test av originalen finner du\u00a0her<\/a>.<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av eksteri\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av eksteri\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av eksteri\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av eksteri\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av eksteri\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n Hva er nytt?<\/p>\n Bilens grunndesign er den samme, men b\u00e5de fronten og bakstussen er ny \u2013 og mer i tr\u00e5d med \u00f8vrige Citro\u00ebn-modeller. S\u00e6rlig foran er forandringene store, med b\u00e5de nye lykter og oppstrammede linjer. Det ser rett og slett mindre s\u00e6rt ut, mener vi.\u00a0<\/p>\n Endringene skal ogs\u00e5 ha en positiv effekt p\u00e5 aerodynamikken og dermed ogs\u00e5 str\u00f8mforbruket.\u00a0<\/p>\n Ogs\u00e5 hekken er ny, med nye baklykter og med selvsikker Citro\u00ebn-bokstavering p\u00e5 bakluka. De fleste vi snakker med under testkj\u00f8ringen synes endringene har gjort nye \u00eb-C4 til en t\u00f8ffere bil.\u00a0<\/p>\n Bilen har fortsatt forhjulsdrift, men motoreffekten er opp fra 136 til 156 hestekrefter. Batteripakken vokst fra 50 til 54 kWt. Rekkevidden har \u00f8kt fra 350 til 416 kilometer. Ladeeffekten er imidlertid som f\u00f8r, maks 100 kW.\u00a0<\/p>\n P\u00e5 innsiden har setene f\u00e5tt ny polstring som skal gi bedre komfort. Samtidig sparer Citro\u00ebn penger p\u00e5 at at mulighet for elektrisk justering er tatt bort. Det m\u00e5 du n\u00e5 betale ekstra for. Nettbrett-holderen p\u00e5 passasjersiden er ogs\u00e5 historie.\u00a0<\/p>\n RYDDIG: F\u00f8rermilj\u00f8et er funksjonelt og oversiktlig. Skjermen er smal og plassert fornuftig h\u00f8yt. Knapper for blant annet klimafunksjoner er ogs\u00e5 p\u00e5 plass. Et nytt og st\u00f8rre instrumentpanel foran rattet gir mer informasjon enn tidligere, blant annet kartvisning ved navigasjon. Head up-displayet er fortsatt avhengig av et gjennomsiktig glassplate som skyves automatisk opp ved bruk.<\/p>\n Den relativt smale 10,2-tommer store skjermen i midtkonsollen er den samme. Systemet er imidlertid oppgradert, og stemmestyringen f\u00e5tt integrasjon mot ChatGPT og kunstig intelligens.\u00a0<\/p>\n Ved hjelp av stemmen kan du sp\u00f8rre om alt fra informasjon om stedet du kj\u00f8rer forbi til oppskrifter p\u00e5 hveteboller. Vi har pr\u00f8vd begge deler, og det funker bra\u00a0 \u2013 med unntak av at stemmen snakker litt gebrokkent norsk.<\/p>\n Foran er endelig en USB C-port er p\u00e5 plass, i tillegg til en klassisk USB A-port. Men kun \u00e9n USB-port til baksetepassasjerene \u2013 av den gamle typen \u2013 er rett og slett litt rart i 2025. <\/p>\n SPARSOMMELIG: Det blir fort bli kamp om den ene USB-porten bak. Hvordan fungerer det?<\/p>\n Citro\u00ebn \u00eb-C4 Max er en sv\u00e6rt komfortabel bil. Meget gode seter og lang fj\u00e6ringsvei s\u00f8rger for det. Her er god plass til en familie p\u00e5 fire.\u00a0<\/p>\n Materialkvaliteten om bord er midt p\u00e5 treet. Det er mye hardplast og l\u00f8sninger som b\u00e6rer litt preg av litt stramme budsjettrammer, men uten at det framst\u00e5r som kjipt. Pianolakkert midtkonsoll kan vi spare oss for, for dette er krevende \u00e5 holde fritt for st\u00f8v og fingeravtrykk.\u00a0<\/p>\n Infotainmentsystemet er ikke veldig omfattende, og kan kanskje virke noe utdatert.\u00a0Tr\u00e5dl\u00f8s st\u00f8tte for Apple Carplay og Android Auto er p\u00e5 plass, og vil uansett bli foretrukket av mange.<\/p>\n L\u00f8sningen med head up-display p\u00e5 en glassplate framst\u00e5r som gammeldags, og avhengig av sittestilling kan den ogs\u00e5 v\u00e6re sjenerende\u00a0 \u2013 s\u00e6rlig i m\u00f8rket.\u00a0<\/p>\n HEAD UP: De fleste biler viser head up-displayet i frontruten. Men i \u00eb-C4 skjer det p\u00e5 en dedikert glassplate som blir veldig tydelig i m\u00f8rke. Brukervennligheten er ellers godt ivaretatt med fysiske knapper og skruknotter til klimakontroll. <\/p>\n F\u00e5r lyst \u00e5 kj\u00f8re lenger<\/p>\n Kj\u00f8remessig er det dessuten mye \u00e5 like.\u00a0<\/p>\n Vi kj\u00f8rer en rute p\u00e5 rundt 100 kilometer som inkluderer lett bytrafikk og mye landevei i 60-80 km\/t. Vi forserer en fjellovergang med svingete veier og siste milen skjer p\u00e5 motorvei i 100 km\/t.\u00a0<\/p>\n Bilen oppf\u00f8rer seg eksemplarisk, og den gode komforten kombinert med lavt st\u00f8yniv\u00e5, gj\u00f8r at vi gladelig hadde kj\u00f8rt dobbelt s\u00e5 langt f\u00f8r vi hadde f\u00f8lt behov for pause. Her presterer \u00eb-C4 minst et hakk over mange av konkurrentene i samme prisklasse. Vi gir ogs\u00e5 pluss for varsellyder som ikke oppleves som invaderende.<\/p>\n Pluss gir vi ogs\u00e5 til den adaptive cruisekontrollen og filholderassistenten, som holder oss trygt midt i filen, selv n\u00e5r veimerkingen ikke er optimal. Opplevelsen er i en helt annen liga enn Mazda 6e som vi testet rett f\u00f8r denne.<\/p>\n Men noen rakett er bilen slett ikke. F\u00f8rst n\u00e5r du velger Sport-modus, f\u00e5r du utnyttet \u00aballe\u00bb de 156 hestekreftene. Da klarer bilen 0-100 p\u00e5 9,1 sekunder, noe som heller ikke holder til noen bakoversveis.\u00a0<\/p>\n N\u00e5r det gjelder rekkevidden, skal den alts\u00e5 v\u00e6re en god del bedre enn p\u00e5 f\u00f8rsteutgaven, selv om 416 kilometer ikke gir noen hakeslepp i 2025.<\/p>\n Vi er langt fra heldige med v\u00e6ret denne dagen. Asfalten er v\u00e5t, det regner lett og temperaturen i luften ligger p\u00e5 5-6 grader. Likevel klokker vi inn p\u00e5 14,4 kwt per 100 km. Det skulle tilsvare en rekkevidde p\u00e5 375 kilometer, som gj\u00f8r oss overbeviste om at vi kunne klart 416 kilometer p\u00e5 en varm solskinnsdag.\u00a0<\/p>\n Hurtiglading har vi ikke testet i denne omgangen, men den skal v\u00e6re som p\u00e5 f\u00f8rstegenerasjon\u00a0 \u2013 maks 100 kW og fra 20-80 prosent p\u00e5 27 minutter under gode forhold.\u00a0<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av interi\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av interi\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av interi\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av interi\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av interi\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n CITRO\u00cbN \u00cb-C4: Bilder av interi\u00f8ret. Alle foto: Broom<\/p>\n Konklusjon og konkurrenter<\/p>\n Vi hadde allerede et godt inntrykk av Citro\u00ebn \u00eb-C4, og vi synes grepene som har blitt tatt stort sett har gjort bilen enda mer attraktiv.\u00a0<\/p>\n Samtidig er konkurransen langt t\u00f8ffere n\u00e5 enn da bilen ble lansert i 2020. B\u00e5de motoreffekt og rekkevidde er bedre p\u00e5 mange av de nye konkurrentene i klassen. Bilen kan dessuten fortsatt ikke dra henger, noe som er en ulempe for mange norske kj\u00f8pere.\u00a0<\/p>\n Merk ogs\u00e5 at selv om Max-utgaven er godt utstyrt, m\u00e5 du betale ekstra for ting som varme i ratt og frontrute, elektrisk justerbart f\u00f8rersete, 360-graders kamera og head-up-display. Ladekabler er heller ikke inkludert i prisen.\u00a0<\/p>\n Med alt dette p\u00e5 plass, blir prisen fort 25.000-30.000 kroner h\u00f8yere. Det er greit \u00e5 ha i bakhodet hvis du sammenligner bilen mot konkurrenter i samme prisklasse, som kanskje har dette inkludert i prisen.\u00a0<\/p>\n Liker du slike saker? Meld deg p\u00e5 v\u00e5rt nyhetsbrev i dag<\/a><\/p>\n Visste du dette om Citro\u00ebn C4?<\/p>\n Dette mener eierne<\/p>\n I Brooms\u00a0bilguide<\/a>\u00a0kan norske eierne selv fortelle om bilene sine. Omtrent som en Tripadvisor for bil. S\u00e5 langt har vi f\u00e5tt inn over 14.000 omtaler!<\/p>\n Du kan ogs\u00e5 fortelle om bilen din:\u00a0Klikk her<\/a>\u00a0– det er fort gjort.<\/p>\n Det ligger inne et godt knippe vurderinger av Citro\u00ebn \u00eb-C4.\u00a0Klikk her, s\u00e5 kan du lese hva eierne mener om bilen.<\/a>\u00a0<\/p>\n
+ Lav st\u00f8y
+ Lavt forbruk<\/p>\n
– Begrenset motorytelse
– Blir fort dyrere enn du kanskje hadde tenkt<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n